Помогите новичку выбрать свой путь Опции

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Привет, форумчане. Приближаюсь к воплощению в жизнь своей мечты купить мотоцикл. Побывал на этапе кубка краснодарского края по эндуро в г. Армавире (Арманьяк, сентябрь 2024) и понял, что хочу эндуро и погонять по полям и лесам и вот это всё. Конечно на трассах категории золото и серебро мне делать нечего, но вот бронзу попробовал бы с удовольствием. Не сразу, конечно, постепенно хотелось бы влиться в эндуро тусовку и стать частью движения. Не всё ж в компьютерах на интернеты эти пялится.
Мне 35 лет. Опыта вождения мотоцикла нет. Вместе с тем экзамен на мото категорию сдал с 1 раза, освоив все упражнения за 5 занятий. В принципе получается.
После изучения информации о хард эндуро много где увидел, что ресурс у этих мотоциклов небольшой и постоянно нужно держать руку на пульсе.
Так вот, чего бы мне хотелось.
1. Мотоцикл с хорошим ресурсом, что бы не лазить туда после каждых покатушек.
2. Подходящий для поездок в бездорожье с возможностью покататься может даже в каких-то выездах спортивной направленности.
3. Подходящий для длительных поездок в стиле тур-эндуро.
4. Прост в обслуживании, в ремонте. Доступность запчастей.
Что посоветуете, уважаемые форумчане, подходящее под эти задачи. Бюджет до 500 тыс.руб.
Положил глаз на Honda XR 650L.

[Linkshunter]

но вот бронзу попробовал бы с удовольствием.

это одно, например какой нибудь понятный китаец на 172м моторе

Подходящий для длительных поездок в стиле тур-эндуро.

это совсем совсем другое,тут товарищи туристы насоветуют лучше.

[Olymp]

Подходящий для поездок в бездорожье с возможностью покататься может даже в каких-то выездах спортивной направленности.

Подходящий для длительных поездок в стиле тур-эндуро.

Прост в обслуживании, в ремонте. Доступность запчастей.

чего бы мне хотелось.

Всем бы хотелось)))))

[GrizLee]

Xr650l врядли для спортивной направленности. Ну разве что совсем лайт, где спокойно ходами можно ехать. Для разбитых дорог и путешествий вроде должен подойти. В принципе как вариант..

Для спорта бери китайца или что то бу на 2т моторе. Не хонду.

Мотоцикл тяжелее 120 кг для спорта не бери. Чем легче и мощнее, тем лучше

Если хочется быстро скил прокачать, то можно купить триальный мотоцикл. На нём учиться будет легче

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Для спорта бери китайца или что то бу на 2т моторе. Не хонду.

Хотелось бы такое взять, да. Только хочется, чтобы был ресурс, они ж долго не живут вроде как. Там 60 или сколько моточасов

[Мото-доктор]

хочешь хонду - бери хонду.
первый мот всегда абсурден и выбирается исключительно иллюзиями.

сезон откатаешь - поймешь, что надо. поменяешь на желаемое.

2т не брать. китай не брать.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

хочешь хонду - бери хонду.
первый мот всегда абсурден и выбирается исключительно иллюзиями.

сезон откатаешь - поймешь, что надо. поменяешь на желаемое.

2т не брать. китай не брать.

Может есть аналоги получше? Я не против того, чтобы изменить свой выбор. Не хочется отдавать 400к за мот, а потом думать куда его девать.

[serg]

1. Мотоцикл с хорошим ресурсом, что бы не лазить туда после каждых покатушек.

Любой японец эндуро 4Т в хорошем состоянии.

2. Подходящий для поездок в бездорожье с возможностью покататься может даже в каких-то выездах спортивной направленности.

Если эндуро, то про спорт просто забудь. Спорт и катание - взаимоисключающие дисциплины. Для спорта нужен хард или кросс. Они как раз не соответствуют заявке на ресурс. И убиться на них с непривычки нефиг делать.

3. Подходящий для длительных поездок в стиле тур-эндуро.

НИЧЕГО Из того, что соответствует 2 пункту. Частично и сильно относительно соответствуют Джебел-250, Рейд-250 и Баха. Т.е. "святая троица". Нормально ездить на дальняки нужен тяжёлый турэндуро. Одноцилиндровые 650-ки под это не подходят. Они просто более кубатурные аналоги 250-к и 400-к.

4. Прост в обслуживании, в ремонте. Доступность запчастей.

Ничего вообще В принципе. С доступностью з/ч сейчас всё сложно, простота обслуживания везде надо знать, что делаешь. Тогда просто. Иначе сложно и дорого.
Итого, купить чего-нибудь в хорошем состоянии, но

2т не брать. китай не брать.

а потом наконец-то понять, что именно нужно. Через сезон-другой.

Не хочется отдавать 400к за мот, а потом думать куда его девать.

Если он реально в хорошем состоянии, то потом примерно так же и продастся. Если всучат хлам, то, увы, попадос на существенные деньги. И на ремонт, и на перепродажу.

Может есть аналоги получше?

Аналоги все примерно одинаковы. Со своими плюсами и минусами. Поэтому для первого неважно, что. Выбирать по лучшему состоянию.

[Huandi]

ALKOHOLvsNIKOTIN, 1. новичку нельзя эндурить в одиночку, нужна компания. 2. надо брать то, на чем ездят в компании, к которой присоединишься. Это окажутся китайцы 172, скорее всего.

[serg]

новичку нельзя эндурить в одиночку, нужна компания

Не то, чтобы нельзя, но можно встрять весьма серьёзно. Особенно на тяжёлом мотоцикле (а 650-ка - тяжёлый).
Я поначалу ездил один, и, даже имея немаленький опыт езды вообще, встревал периодически. С непривычки можно там остаться.
Поэтому компания - нужная штука. По нынешним временам, да, скорее всего на китайцах.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Да, конечно. Компанию найдем. Вместе весело шагать, как говорится. Джебел 250, понял, баху знаю, а что такое рейд250?

[GrizLee]

Кароче если хард эндуро, то кросс или эндуро мотоцикл легче 120 кг.
Если покатушки вокруг города без штурмования брёвен - софэндуро
Если далеко, то тур эндуро. Честно говоря уже оскомину это всё набило, потому что обсуждали не раз.
Если есть деньги, то лучше конечно что то не китайское в хорошем состоянии взять.
Ты сам для чего в первую очередь собрался использовать мотоцикл?

[Мото-доктор]

Yamaha WR250R купи и будет тебе счастье.
бюджет позволяет.

едет, рулится, есть подвеска. есть тюн, есть запчасти.
свежий год. инжектор. нет проблем со стартом. в горах едет.
можно в соревы поиграться чутка.

на асфальте не так противно, на грунте хорошо.
не турист, но ветровик и канистры, сделают возможным пробеги до 300+


мот должен быть свежим. некроту не бери древнюю.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Ты сам для чего в первую очередь собрался использовать мотоцикл?

Я хотел бы покатать на каких-то эндуро трассах, но не в зачет а так для себя, может потом и на зачет прокатить. Как попрет. Но чтобы и была возможность добираться до трассы не на прицепе, а на моте. Типа сел приехал и погнал. Ну понятно я там не буду наматывать по тысяче км в одну сторону, ну км 150-250, чтобы катил мот с крейсерской 90-100км/ч. Я не собираюсь на нем устраивать супер пупер заезды наравне с профиками. Хотелось бы покатать на легких эндуровских трассах без диких лесов и супер обрывов. Типа для любителей.

[serg]

Yamaha WR250R купи и будет тебе счастье.

Кстати, да, по сути идеальный мотоцикл из свежих.
Только брать максимально малопробежный.
Дальнобойность - свойство водителя, а не мотоцикла. По себе знаю.

[GrizLee]

Вр норм вариант. Crf250l , тоже наверное сойдёт. Он по запчастям дешевле.

[chiporezz]

Привет, форумчане. Приближаюсь к воплощению в жизнь своей мечты купить мотоцикл. Побывал на этапе кубка краснодарского края по эндуро в г. Армавире (Арманьяк, сентябрь 2024) и понял, что хочу эндуро и погонять по полям и лесам и вот это всё. Конечно на трассах категории золото и серебро мне делать нечего, но вот бронзу попробовал бы с удовольствием. Не сразу, конечно, постепенно хотелось бы влиться в эндуро тусовку и стать частью движения. Не всё ж в компьютерах на интернеты эти пялится.
Мне 35 лет. Опыта вождения мотоцикла нет. Вместе с тем экзамен на мото категорию сдал с 1 раза, освоив все упражнения за 5 занятий. В принципе получается.
После изучения информации о хард эндуро много где увидел, что ресурс у этих мотоциклов небольшой и постоянно нужно держать руку на пульсе.
Так вот, чего бы мне хотелось.
1. Мотоцикл с хорошим ресурсом, что бы не лазить туда после каждых покатушек.
2. Подходящий для поездок в бездорожье с возможностью покататься может даже в каких-то выездах спортивной направленности.
3. Подходящий для длительных поездок в стиле тур-эндуро.
4. Прост в обслуживании, в ремонте. Доступность запчастей.
Что посоветуете, уважаемые форумчане, подходящее под эти задачи. Бюджет до 500 тыс.руб.
Положил глаз на Honda XR 650L.

За 500 000 готов отдать тебе ЕХС 350. Ресурс есть, те-же 150 часов до замены поршня и цепи грм будешь ездить 2 года.
Проедет все треки, включая класс золото в нашем колхозе.
Запчасти есть все в наличии, сложностей с ремонтом нет.
Единственный минус- как тур-эндуро не подходит. Но для туризма нужен нормальный мот, а все эти хр650л или др650-убоги во всем.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=22903 Вот ветка про мот.

[Huandi]

а все эти хр650л или др650-убоги во всем.

"Всё говно, кроме того, что я купил"?

[Olymp]

"Всё говно, кроме того, что я купил"?

Точно! Вот для меня др650 - отличный мот. А все остальное - г...)

[Anderrey]

Дрз 400 бери. Как сей мотоцикл не попал в поле зрения

[Leksey]

[Мото-доктор]

Может есть аналоги получше? Я не против того, чтобы изменить свой выбор. Не хочется отдавать 400к за мот, а потом думать куда его девать.

WR250R, CRF250/300L, DRZ400S

[Vitalii1980]

Бюджет, говорите, пятьсот.....
А минимальную экипировку учитываете? Она сейчас не дешёвая. А- постановку на учёт, минимальный ремонт, тюнинг? Если пятьсот это край- то мотоцикл надо искать тысяч за четыреста. А если опыта вообще нет- то я бы и четыреста тратить не стал. Элементарно- какой шлем выберете?
Что для вас дальняк?? Сто км? Пятьсот? Тысяча?
Лёгкий эндуро в хороших руках способен пройти хорошо как лёгкую трассу кантри-кросс- так и съездить км за тысячу. Конечно не одним днём. Даже несмотря на противоречие- для кантри мот надо попроще, полегче- а на трассу- несколько лишних кило не заметны. Но багажник, стекло, зарядку и кучу всего надо!
Но про хард придётся забыть. Дело ещё в том что хард- это отсутствие птс и всего лишнего. Хрен с номерами- но показывать повороты и стоп руками- это, мягко говоря, не современно- непременно снесут. А в темноте без фар... А с баком на сто км?
Ещё огромный нюанс. А- какую резину вы поставите??? Я лет десять езжу прям везде- и это реально проблема! Съехать с асфальта- на кросс, при небольшом опыте, гораздо проще и безопаснее. И быстрее. Да и в любом случае в лесу на дорожной делать нечего. Но- по асфальту кросс.... Я езжу- даже не скажу что хуже.

[Мото-доктор]

не пугай его.
мальчик взрослый.
сам решит)

экип в полтос уложится бушный.

[Vitalii1980]

https://vkvideo.ru/video-226880775_456239024
Например, на таком уже можно съездить за тысячу км по разным дорогам. И попробовать себя на эндуро-трассах.

не пугай его.
мальчик взрослый.
сам решит)

экип в полтос уложится бушный.

Я вообще в болотниках езжу

[GrizLee]

Дрз 400 бери. Как сей мотоцикл не попал в поле зрения

Ты пробовал его на склоне поворочать?

[Vitalii1980]

Ты пробовал его на склоне поворочать?

На склоне...
Я тогда на вм двухсотке в лужу влетел- двоем вытащить не могли. Пришлось стяжку для груза растягивать. Причём за траверсу вытащить не смог, перекинул на спицу переднего колеса.
А она всего то 126 кило весит.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Бюджет, говорите, пятьсот.....

Это на покупку мотоцикла.

А минимальную экипировку учитываете? Она сейчас не дешёвая. А- постановку на учёт, минимальный ремонт, тюнинг?

На это дело выделим отдельно. Думаю для начала 100-150, а потом посмотрим.

Дальняя для меня все что выше 150 км и менее 5000км)))
Если серьезно, то больше 300-500 я бы ездить пока что не стал.
Хотелось бы взять мотоцикл, который потом останется у меня. Не хочу идти по пути: "купи самое говно, что бы понять твоё это или нет, потом если что продашь или выкинешь, если не зайдет и не понравится". Нет. Я считаю, что надо брать основательно и основательно же погружаться в тему с головой. Полумеры меня не устраивают. Однако брать топовый профессиональный КТМ за много 10к евроденег я не готов. Может в будущем, а пока нет. Думаю, что за полмульта взять Б/у мотик можно. И этого вполне хватит для начала, которое я себе запланировал. Поэтому и пишу вам тут, спрашивая совета, у опытных товарищей.

[GrizLee]

А в тебе сколько роста и веса?

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

А в тебе сколько роста и веса?

Во... начались вопросы по существу. Затупил, конечно, что я в первом посте не написал. Рост 185, вес 110.

[KmvWeb]

Комплекция почти как у меня, я 182, вес под 100 (зимой за 100))). Выскажу исключительно свое мнение, мало ли, может и чем-то поможет, а может на что-то наведет.

CRF250L(300L) - Мотоциклы ни о чем, чугунная Хонда, в крайне дешевом исполнении, с "никакущими" подвесками в стоке, особенно под такой рост и вес. Единственный плюс (для кого!?) - это надпись Хонда и довольно приличный ресурс мотора.

Лучше уж тогда идти в сторону KLX250, установить туда бигбор на 300см3 или даже 351см3 (если найти, кто притянет из-за бугра), в общем, "поразвлекаться" с ним и то, будет гораздо интереснее этой Хонды. Есть прям живые в продаже, еще карбовые, для рынка Северной Америки. Хотя и инжектор тюнят, информации очень много в сети на все эти темы.

Djebel 250xc - Хороший мотоцикл, много приятных бонусов (большой бак, хороший свет, достаточно резвый (особенно если "правильный" карб стоит), и дальняк позволяет и в дебри залезть можно, в пределах разумного, надежный, запчастей всяких много на него, в целом, неплохой вариант понять то, что нужно от жизни, но! Найти живой сейчас - почти не реально! Либо просят за него столько, что смысла в нем нет, не стоит он этих денег (400р+). Если будет реально живой, ухоженный, без вложений за 300р, еще может быть, но не более того.

WR250R - Очень технологичный мотоцикл (инжектор, рама "люминий", подвески лучшие в классе среди конкурентов, на забугорных форумах часто сравнивают ВРку с ДРЗ400 (сам долго не мог определиться между ними), но я Вам сразу скажу, что действительно живую ВРку за 500р с маленьким пробегом найти сложно сейчас (имхо, почти невозможно), я как раз вот проходил этот путь с осени по январь и в итоге, чтобы взять живую ВРку с пробегом до 10к и аукционной оценкой минимум 4, рассчитывать надо на 600к+. Просто поверьте, на текущий момент именно так. И это без учета доставки мотоцикла! А цены сейчас на услуги ТК весьма "веселые".
Но тот же увеличенный бак на ВР, купить отдельно - почти нереально или 50-70к на 3 галлона (11,3л) из-за бугра. Проще канистры возить)) На Авитке есть одна под дальняки, 700к цена. Но лично я как раз искал вообще не под дальняки, а для покатушек до 100-150км в день.

DRZ-400 интересный мотоцикл, сам смотрел очень долго в его сторону, многих тут достал в ЛС владельцев) Но все же, стоит учитывать его вес и кпп 5 передач, а так, всего на него очень много, аксессуары, тюнинг различный, валы, бигборы и т.п. только успевай зарабатывать. В целом, с такой комплекцией не стоит бояться вес ДРЗ, но если важны длительные прохваты по трассе, может смущать 5 передач кпп. Но, зато можно держать увеличенный бак на случай дальнобоя, а вокруг дачи кататься на стоковом. У меня так знакомый и делает)
Все же, универсального ничего нет, это важно понимать! Но и учитывать стоит доступность запчастей, тюнинга! Если интересна хоть какая-то универсальность, плюс бюджет 500к, то я бы смотрел в сторону DRZ-400, так как на него есть все и даже большем, чем все! И пластик есть, и новые и бу запчастей куча просто! Можно спустить с горы и восстановить одним дуновением кошелька! (Купите так свободно пластик на WR250R). Еще можно иметь набор для дальняка, как уже писал выше (Бак большой, багажники) и для покатушек во круг дачи и за один вечер, практически менять класс мотоцикла, с "харда" на турынду. Конечно же, очень и очень условно, но все же!

Или взять WR250F, но стараться купить в состоянии почти нового мота. Да, ресурс не такой большой, но и не 15 моточасов, относительно хардов - действительно ресурсная техника, душу вытрясет знатно, заставит новичка и плакать и улыбаться и ценить жизнь и ненавидеть ее, и не подходит для дальняка, но подарит кучу эмоций!)) Это, конечно же, больше шутка, не подходит явно под озвученные задачи, но мало ли, просто у самого такие были мысли))

[chiporezz]

Это на покупку мотоцикла.
На это дело выделим отдельно. Думаю для начала 100-150, а потом посмотрим.

Дальняя для меня все что выше 150 км и менее 5000км)))
Если серьезно, то больше 300-500 я бы ездить пока что не стал.
Хотелось бы взять мотоцикл, который потом останется у меня. Не хочу идти по пути: "купи самое говно, что бы понять твоё это или нет, потом если что продашь или выкинешь, если не зайдет и не понравится". Нет. Я считаю, что надо брать основательно и основательно же погружаться в тему с головой. Полумеры меня не устраивают. Однако брать топовый профессиональный КТМ за дохулиард 10к евроденег я не готов. Может в будущем, а пока нет. Думаю, что за полмульта взять Б/у мотик можно. И этого вполне хватит для начала, которое я себе запланировал. Поэтому и пишу вам тут, спрашивая совета, у опытных товарищей.

За пол мульта можно взять норм ктм, тем более с твоим ростом и весом. Просто если брать что-то универсальное, то это надо будет продавать, когда поймешь, что тебе нужно. Либо взять сразу что-то узкоспециальное с небольшой возможностью в другой среде. 4т КТМ 350, 450, 500. Не важно. Они достаточно ресурсные, все запчасти есть в наличии, ремонт тоже не вызывает проблем. 500 так вообще более ресусная чем троица. Или какой-то тур-эндуро. Тигр 800, ктм 790, гусь 800. Но это уже в бюджет не лезет.
Воздушные 650-это очень странные моты, у них нет ходовой, тяговитый моторы, но высокие вибрации для дальняка и очень высокий вес для эндуро. Там уже за пределом. Еще есть очень неплохой универсальный мот-ктм 690.
Через поиски универсального мота здесь уже весь форму прошел.

Или взять WR250F, но стараться купить в состоянии почти нового мота. Да, ресурс не такой большой, но и не 15 моточасов, относительно хардов - действительно ресурсная техника, душу вытрясет знатно, заставит новичка и плакать и улыбаться и ценить жизнь и ненавидеть ее, и не подходит для дальняка, но подарит кучу эмоций!)) Это, конечно же, больше шутка, не подходит явно под озвученные задачи, но мало ли, просто у самого такие были мысли))

Не стоит она этих денег. По факту кроме нормальной вилки в вр250р нет больше ничего интересного.

[Vitalii1980]

Хотелось бы взять мотоцикл, который потом останется у меня. Не хочу идти по пути: "купи самое говно, что бы понять твоё это или нет, потом если что продашь или выкинешь, есл

Знаете... могу сказать про себя.
Покупал я питбайк из расчёта что возить есть на чём, далеко я ехать не планировал. Но уже на следующий год встал вопрос- охота и детей/ жену прокатить, и на работу съездить. А главное. Интересные места и горки поблизости закончились! А возить оказалось не всегда удобно. Купил эндуро лёгкий с птс. Который вроде бы устраивал по параметрам... но разочаровал некоторыми "особенностями". Поменял на другой подобный. И всё нравится- но 21 год выдался с уклоном на трассу и дальняки. Естественно что ездить пару раз в месяц на 500+км на лёгком эндуро 200 кубов на кросс-резине- удовольствие ещё то... И я решился на покупку второго мото, дорожного. Но разочаровался быстро- любая поездка это съезд с асфальта. А эндуро элементарно комфортнее. Сейчас купил лёгкий эндуро который разгоняется под 140, и весит 135. С двумя баками. Неплохой аналог джебель 250, хотя здесь китайцев не признают вообще. Пока вроде доволен...
Но дорожник всё равно хочется.

[GrizLee]

Чтобы на джебеле можно было эндурить по горам, надо более жёсткую подвеску на него искать.почему? Потому что ты с него привстаешь в затычном месте и он начинает распрямляться и заваливаться на тебя. Едешь с горы, а у тебя жопа задирается, а вилка сжимается. Ну и баку хана на хардэндуро покатушках.
Считаю выбор crfl и wrr для неопределившегося новичка оптимальным. На дрз есть увеличеный бак, только дрз и кушает прилично.

[serg]

Рост 185, вес 110.

Тогда или WR-250R или DRZ-400S. Оба со своими особенностями, неплохо расписанными KmvWeb, оба ликвидны, если что. Главное найти живой и с небольшим пробегом.
С 650-ками не советую связываться. У них у всех есть свои недостатки (у XR двигатель, у DR ходовка) и они тупо тяжёлые. В качестве турэндуро они такой же ноль, как и менее кубатурные, разве что динамика для обгона уже есть. И в пампасы на них особо не залезешь.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Лучше уж тогда идти в сторону KLX250, установить туда бигбор на 300см3 или даже 351см3 (если найти, кто притянет из-за бугра), в общем, "поразвлекаться" с ним и то, будет гораздо интереснее этой Хонды. Есть прям живые в продаже, еще карбовые, для рынка Северной Америки. Хотя и инжектор тюнят, информации очень много в сети на все эти темы.

вот мне товарищ один тоже рекомендовал KLX250, плюс еще советовал honda crf250x и yamaha wr250f. Но раз по KLX мнения совпадают буду пробовать его высмотреть.

[Мото-доктор]

абсолютно разные моты

[LoneWolfRU]

Сейчас купил лёгкий эндуро который разгоняется под 140, и весит 135. С двумя баками. Неплохой аналог джебель 250, хотя здесь китайцев не признают вообще. Пока вроде доволен...

А... чего купил-то? В профиле BM. 140, с двумя баками, интересно!

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

абсолютно разные моты

если вам не сложно, не могли бы объяснить в чем разница ?

[GrizLee]

А... чего купил-то? В профиле BM. 140, с двумя баками, интересно!

kove наверное.

если вам не сложно, не могли бы объяснить в чем разница ?

у тебя в этом списке софт эндуро и хард эндуро.

харды- они как трактор по ощущениям. на них кататься далеко не вариант. их обычно на прицепе возят, если далеко.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

у тебя в этом списке софт эндуро и хард эндуро.

Я так понимаю, что Ямаха - хард, а клх и Хонда софт?

[GrizLee]

да.

Вот что ответил chatgpt на вопрос "Какой мотоцикл купить для участия в гонках эндуро класса бронза и покатушек на расстояния до 200 км по области?".

Отличный вопрос! Выбирать мотоцикл для эндуро и покатушек — это всегда компромисс между гоночными характеристиками и комфортом для дальних поездок. Давайте разберемся, что подойдет именно вам, для уровня "бронза" и поездок до 200 км.

Основные требования к мотоциклу:

• Надежность: Это критически важно для эндуро и дальних поездок. Вы не хотите остаться в лесу с поломкой.
• Управляемость: Мотоцикл должен быть легким и маневренным, чтобы легко преодолевать препятствия.
• Мощность: Достаточная мощность для преодоления подъемов и грязи, но не слишком большая, чтобы быть контролируемой для новичка.
• Комфорт: Сиденье, подвеска и посадка должны быть удобными для продолжительных поездок.
• Обслуживание: Простота обслуживания и доступность запчастей важны для экономии времени и денег.
• Цена: Выбор должен соответствовать вашему бюджету.

Рекомендуемые классы мотоциклов:

1. Легкие эндуро (250-300 см³ 4T или 2T):
• Плюсы:
* Легкие и маневренные, идеально для техничных участков и сложных подъемов.
* Достаточно мощности для новичка и уровня "бронза".
* Хорошая подвеска для бездорожья.
* Простые в обслуживании.
• Минусы:
* Могут быть не самыми комфортными для дальних поездок по трассе.
* Запас хода и вместимость багажа могут быть ограничены.
• Примеры:
* KTM EXC 250/300 (4T или 2T)
* Husqvarna FE 250/350 (4T) или TE 250/300 (2T)
* GasGas EC 250/300 (2T) или EC 250F/350F (4T)
* Beta RR 250/300/350 (2T или 4T)
* Yamaha WR250F/WR450F
* Honda CRF250X/CRF250RX
2. Универсальные эндуро (400-500 см³ 4T):
• Плюсы:
* Более комфортные для дальних поездок по асфальту и грунтовкам.
* Достаточно мощности для эндуро, но более управляемые, чем мощные "спорты".
* Часто имеют больший запас хода.
• Минусы:
* Могут быть тяжелее легких эндуро, что влияет на маневренность на сложных участках.
* Менее ориентированы на гонки, чем легкие эндуро.
• Примеры:
* KTM 450/500 EXC
* Husqvarna FE 450/501
* Beta RR 430/480
* Honda XR400/XR650L (старше модели)
3. "Дуал-спорт" (600-700 см³):
• Плюсы:
* Комфортные и устойчивые на трассе.
* Большой запас хода и возможность перевозки багажа.
• Минусы:
* Тяжелые и менее маневренные на бездорожье.
* Не предназначены для техничного эндуро.
• Примеры:
* Yamaha Tenere 700
* KTM 690 Enduro R
* Husqvarna 701 Enduro
* Honda XR650L (более свежие модели)

Рекомендации для вашего случая:

• Для гонок "бронза" и покатушек по области: Я бы рекомендовал легкий эндуро (250-300 см³ 4T или 2T).
• Они обеспечат вам необходимую маневренность на гонках и будут достаточно легкими и комфортными для покатушек.
• Выбирайте 4-тактный (4T) вариант, если для вас важна более плавная отдача мощности и меньший шум.
• 2-тактные (2T) подойдут тем, кому нравится более резкая отдача и малый вес, но они могут потребовать более частого обслуживания и потребляют масло с бензином.
• Если комфорт для дальних поездок важнее: Можно посмотреть в сторону универсального эндуро (400-500 см³ 4T). Но учтите, что их вес и габариты могут быть препятствием на сложных участках.
• "Дуал-спорт" - это вариант, если вы в основном ездите по асфальту и грунтовкам, а эндуро – это лишь небольшая часть ваших поездок.

Как выбрать конкретную модель:

• Покатайтесь на разных мотоциклах: Если есть возможность, возьмите несколько разных моделей на тест-драйв.
• Читайте отзывы: Изучите отзывы владельцев, чтобы понять плюсы и минусы каждой модели.
• Оцените свой уровень: Если вы новичок, не гонитесь за мощностью. Лучше выбрать более легкий и управляемый вариант.
• Оцените свой бюджет: Определите сумму, которую вы готовы потратить, и ищите модели в этом ценовом диапазоне.

Не забудьте про экипировку:

• Шлем
• Защиту тела (панцырь или черепаха)
• Мотоботы
• Перчатки
• Очки

Заключение:

Выбор мотоцикла зависит от ваших личных предпочтений и приоритетов. Для вашего случая я рекомендую легкий эндуро (250-300 см³ 4T или 2T). Но обязательно попробуйте несколько вариантов и изучите все нюансы перед покупкой.

Удачи в выборе и отличных поездок!

[chiporezz]

Я так понимаю, что Ямаха - хард, а клх и Хонда софт?

honda crf250x и yamaha wr250f-это харды.
klx 250-это софт. Но блин с такими данными мот будет еле ехать.

[GrizLee]

Едет, но не так как с легким гонцом)) 30-40 кг разницы это мешок цемента на секундочку

[Vitalii1980]

А... чего купил-то? В профиле BM. 140, с двумя баками, интересно!

Bse z6 с баком на 12 литров. Хватает от 300 км, если больше сотни не гонять. 360 проезжал.

Плюс второй бак сзади- литров пять.
Двигатель 172-7 четыре клапана

[madmaks]

с "никакущими" подвесками в стоке, особенно под такой рост и вес.

я по секрету скажу, что нет в стоке подвесок под такой вес, т.к. он сильно больше среднего. И по-хорошему нужно менять пружины на более подходящие. А для этого лучше выбрать мотоцикл, на который такие пружины производятся.

Чтобы на джебеле можно было эндурить по горам, надо более жёсткую подвеску на него искать.почему? Потому что ты с него привстаешь в затычном месте и он начинает распрямляться и заваливаться на тебя. Едешь с горы, а у тебя жопа задирается, а вилка сжимается.

тут дело не в джебеле) а в сочетании тебя в джебелем.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Но блин с такими данными мот будет еле ехать.

Вон Виталий Лалетин, детина 2м и 120 кг, нашел же себе Мот. И я найду, надо будет схудну до 90)))

[GrizLee]

я по секрету скажу, что нет в стоке подвесок под такой вес, т.к. он сильно больше среднего. И по-хорошему нужно менять пружины на более подходящие. А для этого лучше выбрать мотоцикл, на который такие пружины производятся.


тут дело не в джебеле) а в сочетании тебя в джебелем.

Я тогда весил 90-95..

[madmaks]

Я тогда весил 90-95..

а японец 65)

klx 250-это софт. Но блин с такими данными мот будет еле ехать.

Это при условии, что надо чтобы мот ехал)
Так и до кроссовой 450 можно дойти.

[chiporezz]

Это при условии, что надо чтобы мот ехал)
Так и до кроссовой 450 можно дойти.

Так я к этому и веду. Кроссовая 450 вообще лапочка, правда руку мне через месяц сломала, но там не в ней дело, я бы и на 125 сломал. (На моте повис).

[madmaks]

Так я к этому и веду. Кроссовая 450 вообще лапочка, правда руку мне через месяц сломала, но там не в ней дело, я бы и на 125 сломал. (На моте повис).

Ну а мы-то новичку подбираем. Другое надо.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Так, ребята, ну по японцам более менее я понял. Не могу не спросить на всякий случай. Что посоветуете по китайцам?

[Мото-доктор]

предать желтой воде и священному огню (с)

[serg]

Что посоветуете по китайцам?

Не покупать, чтобы не разочаровываться. К сожалению, они не доросли до нормального уровня среднего древнего японского железа. А по цене вполне уже подбираются. Новые, но они новые требуют сразу переборки хотя бы ходовки и доработок.
Впрочем, купив убитого японца тоже разочаруешься, причём сильно.

[Vitalii1980]

Так, ребята, ну по японцам более менее я понял. Не могу не спросить на всякий случай. Что посоветуете по китайцам?

При таком бюджете смысла никакого. Я то свой за 250 новый взял.
А за полмиллиона уже можно что то повыбирать.
А насчёт "предать желтой воде и священному огню (с)"- наши очень многие сменили японца на китайца. Не тянут ремонты- а на хороший денег нет.

Будьте реалистами- хороший эндуро которому лет двадцать- это что то из области фантастики. У них пробеги уже огромные- даже наши, кто выезжают пару раз за месяц возле гаража- у них пробеги по полторы тысячи в год.

[serg]

хороший эндуро которому лет двадцать- это что то из области фантастики. У них пробеги уже огромные- даже наши, кто выезжают пару раз за месяц возле гаража

Ты не представляешь, сколько мотоциклов просто тупо стоят. Не в Японии, что нормально, а вполне себе у нас. Поэтому при ДОСТАТОЧНОМ желании можно найти что угодно.

[chiporezz]

Ты не представляешь, сколько мотоциклов просто тупо стоят. Не в Японии, что нормально, а вполне себе у нас. Поэтому при ДОСТАТОЧНОМ желании можно найти что угодно.

Вот я уже например продаю джебель жены 3 месяца. Один приехал посмотреть, ничего не понял и уехал домой. Причем мот очень живой.

[Minherts]

Что-то я не пойму, опыта езды на мотоцикле нет, а уже советуют DRZ, KTM. Ездил я на дрз с заменой комплектующих под Е версию, подрывает он очень бодро, новичку я бы такой точно не советовал. Стоковый наверно по спокойней, но все равно учится проще на менее мощных и прощающих ошибки мотах. Спокойно ездить можно, но только кто так делает, а опыт он только со временем нарабатывается, в идеале с инструктором. Я и на Джебеле по лесу когда выкручиваю удовольствие получаю, 100 набирает в лесу по узкой дорожке, сосны мелькают, ветки стегают, вообще кайф, но контроль над ситуацией не теряется несмотря на его пенсионерские подвески, зато мягенькие.  До 80 вообще бодренько разгоняется с бробуксовками и заносами в поворотах для леса для начала очень даже норм. Выкручивать ручку на всю в лесу я только пару лет как начал, до этого опыта маловато было да и вроде не ехал Джебель и жалел я его, а тут попробовал а он оказывается может доставлять удовольствие если крутить как следует и уметь им управлять. Живые есть, в бюджет проходит, вон по 450 их сейчас торгуют). Себе второй взял, вполне бодренький, по внешнему виду и состоянию лучше моего первого хотя ему уже 24 г., а первому было при покупке 13 лет. Вообще старое есть старое, даже к вполне бодрым экземплярам придется приложить руки, но это все не сильно затратно если есть желание это сделать самому. Из поновее с моторчиком пободрее и как говорят приличными подвесками только wr 250 r, но там его крутить нужно чтоб ехал, но это все слухи сам не ездил. У нас тут эндуристов то и нет похоже, одного видел лет 10 назад и все. На кроссовых пару раз видел. Не знаю где и когда они ездят. Пока ездил смотреть мотоциклы, спрашивал сколько во владении мотоцикл и сколько проехали и понял, что они у них по сути стоят без дела, пробеги по 1-2 т. км. за 5 -7 лет., по внешнему виду и состоянию так и есть у кого резина родная 20 летняя, у кого наоборот новье, но без износа. И да, в начале наверно нужно научиться мало мальски ездить, а после уже о соревнованиях думать или как некоторые говорят с умом можно и на литровом спортбайке учиться ездить, у некоторых даже получается, правдой не ясно чему они там научились и сколько из них выжили.

[GrizLee]

Согласен с оратором выше по поводу дрз. Дрз довольно дерганый относительно чекушек и даже я с опытом езды на джебеле и тдм 850 поначалу с трудом держался в седле, когда давал газку. Хорошо сиденье было с хорошей шкуркой. Чтоб не разбиться по неопытности лучше начинать с чекушки. И ездить начинать не с быстрых разгонов, а с обучения максимально мощному торможению. Если резина не держит- под замену. Тормоза и резина-самое главное.

Джебель я бы советовал если б в условиях задачи не было бронзы.

[Vitalii1980]

Вот я уже например продаю джебель жены 3 месяца. Один приехал посмотреть, ничего не понял и уехал домой. Причем мот очень живой.

Два вопроса.
Ценник. И остаточный ресурс. Тысяч пятьдесят пройдёт без вложений???
Кстати... Любого китайца нижнего-среднего уровня выстави на продажу- уйдёт в неделю. Проверено. У нас, по крайней мере.

[Leksey]

Никакой столько не пройдет. 20 может нормальный критерий

А никому не кажется, что ещё не ставили нам такой задачки, чтоб с нуля и сразу в бронзу, да через дальняк?
Мир ускоряется ) Джебель возвращается )

[Vitalii1980]

чтоб с нуля и сразу в бронзу, да через дальняк?

Почему бы нет???
Несколько лет назад делали какие то местечковые соревнования зимой. И приехал местный на ирбис250. Попал случайно. И занял второе место!! А на ирбис реально проехать полтысячи км.
А насчёт "20 нормальный критерий"- вы серьёзно??? И нахрена эти япы нужны?? Год-два и в утиль?


Соревнования то разные бывают. В нашем городе делают. Процентов на 80- обычные местные парни. Вот только... трасса им сложна чересчур- некоторые подъёмы зимой брали лишь серьёзная европейская техника на 2т. На хорошей резине. Ни самодельные дюбеля, ни Петруха не вывозила никак.

[GrizLee]

И это верно. На софт эндуро гонка обычно превращается в рыгалово и от резины тоже сильно зависит.

[Leksey]

Там про конкретные соревнования задача стоит

Почему бы нет???

Пурквапа что ? Не выиграть на Джебеле (ирбисе)? Потому что одноразовые хард китайцы победят. Или почему бы не доехать до этих соревнований через достопримечательности на хард китайце? Это можно. Но это как его... Кринж.


Wr250r я бы рекомендовал. Мы с ним катали, причем он был куплен после красивой эндуро жизни на рейде. Ездит дальше теперь на вр, как ездил на рейде, только глохнет чуть чаще в болоте, и на дальняки веселее по дорогам. В общем воплотил в жизнь эти наши страхи времён 2008 года.

Кстати, один из моих личных страхов - радиаторы - я проработал на Хонде, больше не боюсь )) По таким кустам, как на Хонде, я на Джебеле не ездил.

Против дрз тоже ничего не имею, норм тачка. Исходя из того, что соревнования могут как начаться, так и закончиться за один раз, а ездить потом на чем?

А кто в курсе, дрз, это софт или хард? )

[GrizLee]

Радики на дрз тоже не берегу. Они больше страдают от падения на бок-подминаются.
Ну моё имхо-дрз с -софт. Дрз е -устаревший хард, который уже ближе к софтам.

[Leksey]

Устарели только нормы межсервисного интервала. Вместе с классами "турист", "софт", "дуал" как таковыми.

Современных аналогов кажется так и нету.

[GrizLee]

Нормы по факту везде схожи. И зависят от объема масла, вида эксплуатации, форсировки двигателя.

Миф о том, что дрз супернадежный -миф. Укатать его можно очень быстро при спортивной эксплуатации.

[Vitalii1980]

и сразу в бронзу

Вот, кстати... Никто не сказал главного. По всей России хорошо ездят ну может десяток- другой человек. Очень многие что то умеют, катаются, даже чего то там занимают- но уровень вождения крайне низкий. Это как любой спорт- не важно, лыжи там, велосипед. Или ещё что. Вы можете неплохо ездить, научится каким то базовым навыкам эндуро. Покорять горки. Но этого мало для соревнований!
Автору- я бы посоветовал не торопится. Взять что то среднее, дешёвое, массовое. И уже смотреть куда вам понравится. Если реально тянет в спорт, есть успехи- то.. надо покупать спортивную технику, экипировку. В кроссовом шлеме вы далеко не уедете.

[GrizLee]

Так точно. Основная масса не умеет преодолевать сложные препятствия и просто страдает на гонке))))

[Preds]

Думаю разумным будет пойти в какую-нибудь школу эндуро, где сразу дадут базовые знания и можно будет попробовать разные мотоциклы. И, если поймёшь, что какой-то мотоцикл в школе тебе удобнее и на нём тебе проще, то покупать такой же или одноклассника. Есть возможность попробовать разные моты на деле. Учиться на своих ошибках долгие годы неразумно при таких вводных. Я 10 лет на Джебеле катаю и с удовольствием бы месяцок поездил с тренером, потому, что понимаю, что ездить могу много где по самым сложным маршрутам, но ездить вообще не умею, а неумение правильно стоять/сидеть/рулить/переносить вес и тп, это потеря скорости в соревнованиях или просто затрата лишних калорий в поездках в моём случае.

[Мото-доктор]

Вот я уже например продаю джебель жены 3 месяца. Один приехал посмотреть, ничего не понял и уехал домой. Причем мот очень живой.

люди готовы взять нормальный джебель за 200.

за 250 уже не готовы.

а за 300+, можно найти црфл

[Minherts]

За несколько месяцев мониторинга рынка Джебелей. Ушло на моих глазах 5 шт. с ценой 300. Я тоже купил за 300. За 250 состояние уже такое себе.

[Мото-доктор]

цифры на фото и цифра итоговая - две большие разницы.

[Vitalii1980]

Так точно. Основная масса не умеет преодолевать сложные препятствия и просто страдает на гонке))))

Даже не на гонке. Я в 17 году не смог подняться на Кваркуш. В 20 поднялся. Конечно- другой мотоцикл, резина... но я и немало погонял с парнями в сложных условиях- спасибо одному мужику, он нас собирал, тянул, прокладывал трассы, помогал. Конечно- ничему я не научился.. но в горки заезжаю легче.

[serg]

Стоковый наверно по спокойней

По спокойнее, и заметно. Но он и так весьма весело едет... если нет особых препятствий.

а он оказывается может доставлять удовольствие если крутить как следует

Всё веселье на таком моторе начинается, если его хорошо крутить.

wr 250 r, но там его крутить нужно чтоб ехал, но это все слухи сам не ездил.

Примерно, как Джебел, может, чуть больше.

как некоторые говорят с умом можно и на литровом спортбайке учиться ездить, у некоторых даже получается, правдой не ясно чему они там научились и сколько из них выжили.

Вот-вот, выжили сильно не все. Ещё с 90-х интересовался. Все, кто в дальнейшем научились ездить по асфальту, начинали с 400-к, а некоторые вообще со 125 или 250. Начинали (и не закончили быстро) с литра единицы. Убилось на литрах куча народу. Как раз из-за заблуждения, что "на нём можно ездить спокойно". А потом случайно открутили газ... и всё.
С хардами не настолько, но, таки, похоже. Убилось не много, но ломалось весьма и весьма немало. Из них продолжали единицы.

Думаю разумным будет пойти в какую-нибудь школу эндуро, где сразу дадут базовые знания и можно будет попробовать разные мотоциклы.

Исключительно полезный совет.

[madmaks]

А никому не кажется, что ещё не ставили нам такой задачки, чтоб с нуля и сразу в бронзу, да через дальняк?
Мир ускоряется ) Джебель возвращается )

Нам ставили и куда более сложные задачи.
Кругосветное путешествие и кроссовая трасса.
100 кг и крейсер 200.

[GrizLee]

Это же Хускварна 701

Почти))) или зид пилот кстати

Только без крейсера 200))

[Rico]

хочешь хонду - бери хонду.
первый мот всегда абсурден и выбирается исключительно иллюзиями.

сезон откатаешь - поймешь, что надо. поменяешь на желаемое.

2т не брать. китай не брать.

Я думаю на этом тему можно было бы и закончить)

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

Парни, и несколько процентов девчонок. Ну полопатил я инфу про китайцев. Много кто советует RegulMoto sport 003 pro. Ценник около 220 к.
Ещё один момент нужно уточнить для полноты картины. Я работаю за границей и имею отпуск в 60 суток. То есть в год я на моте буду гонять пару месяцев. Потом, конечно, переберусь в Россию, буду больше гонять. Но первое время вот так, пару лет.

[GrizLee]

Ты можешь взять китай. Только надо заранее смириться, что он будет ломаться и ржаветь. Особенно при спортивной эксплуатации.не надо нас потом при этом вспоминать.

[Vitalii1980]

Нам ставили и куда более сложные задачи.
Кругосветное путешествие и кроссовая трасса.
100 кг и крейсер 200.

Так это альфа!

RegulMoto sport 003 pro.

Лучше srx- лучше прям во всём.

Ты можешь взять китай. Только надо заранее смириться, что он будет ломаться и ржаветь. Особенно при спортивной эксплуатации.не надо нас потом при этом вспоминать.

Да меньше он будет требовать чем яп 20 лет! Причём намного. А уж ценник... даже молчу. Я тут задний тормоз в сборе взял за три тысячи. С медными колодками.

[Leksey]

Требовать не известно, а вот давать точно меньше

[serg]

Ну полопатил я инфу про китайцев. Много кто советует RegulMoto sport 003 pro. Ценник около 220 к.

Ну, я так и думал, что этим закончится Отговаривать не буду, это всё надо понять самому. С малой эксплуатацией даже не сразу.

[KmvWeb]

Да меньше он будет требовать чем яп 20 лет! Причём намного.

А что требуют Япы 20 лет? А то в компании моих друзей одни Японцы, если брать эндуро, то конкретно есть эти модели: dr250s, ttr250oe, dr250r, serow225, xr400, и у меня был djebel250, до недавнего времени, и кава шерпа есть.
Все с разным пробегом и разного возраста, что их объединяет? Ни у кого не было никаких дорогих вложений и проблем, так, мелочи всякие, из серии колодки поменять, тормозные диски, какие-то подшипники и т.п. То есть, расходники! Которые, к слову говоря, есть и китайские, по цене как на китайские мотоциклы. Но если поменять те же подшипники на японские и не забывать их смазывать нормальной смазкой, то у китайца быстрее рама сгниет.

Но да, если речь идет о том, что бюджет ограниченный прям, и нет понимания вообще, мотоцикл зайдет в целом или нет, то может быть и правда лучше Китай (который, кстати, тоже легко может отбить все желание кататься на мотоцикле).

Ну полопатил я инфу про китайцев. Много кто советует RegulMoto sport 003 pro

А вообще, подобные сообщения, которые я уже наблюдал тут неоднократно, напоминают мне некую рекламу. Прям и схема одна, изначально, как у автора, бюджет нормальный (до 500к) все же много что можно найти живое из Япов, и потом, вдруг появляется какой-то чудо мотоцикл из Китая, который однозначно рекомендуют и советуют прям много кто (много кто, это кто?!)). Не в обиду автору, может совпадение такое, но повторюсь, наблюдаю подобное далеко не в первый раз.

К слову сказать, и отдать должное завсегдатаем данного форума, обычно дают правильный посыл (в нужном направлении)) и кому надо действительно сделать правильный выбор - обязательно его сделает)

[Мото-доктор]

кстати да, похоже на джинсу

[chiporezz]

люди готовы взять нормальный джебель за 200.

за 250 уже не готовы.

а за 300+, можно найти црфл

Ну удачи. В моей ситуации я таких сразу посылаю в пешее эротическое, мне деньги не горят. 650 гуся я продал за 375000 первому, кто посмотрел.
Я знаю реальную цену этого мота, готов разумно скинуть. А за 200 пусть себе покупают. Правда там от мота уже дрова, а "легендарное японское качество" закончились лет 10 назад. Но все в их руках.

Два вопроса.
Ценник. И остаточный ресурс. Тысяч пятьдесят пройдёт без вложений???
Кстати... Любого китайца нижнего-среднего уровня выстави на продажу- уйдёт в неделю. Проверено. У нас, по крайней мере.

Как я понял, у джебела ресурс грм 30000 км. Так что до 30 000 пройдет, а дальше уже на страх и риск владельца. Из вложений здесь и сейчас только задний амортизатор обслужить.

[GrizLee]

кстати да, похоже на джинсу

какая-то долгая джинса. я ещё на первой странице предложил китайца купить. но может и правда развод..

посмотрел на этот регул. джебель лучше.

[Anderrey]

Ну удачи. В моей ситуации я таких сразу посылаю в пешее эротическое, мне деньги не горят. 650 гуся я продал за 375000 первому, кто посмотрел.
Я знаю реальную цену этого мота, готов разумно скинуть. А за 200 пусть себе покупают. Правда там от мота уже дрова, а "легендарное японское качество" закончились лет 10 назад. Но все в их руках.


Как я понял, у джебела ресурс грм 30000 км. Так что до 30 000 пройдет, а дальше уже на страх и риск владельца. Из вложений здесь и сейчас только задний амортизатор обслужить.

После последнего (третьего, в т.ч. по годам выпуска) джебела 250 подряд, понял что изжил себя джебел.
дрз имхо продвинутее, есть аналоги по запчастям. Есть одно но: если купить дрз задорого, то останется похоже пока не психанешь и не сбросишь на продажу 100000, тк полно с пробегом здесь продается. Особенно мотардов. Поэтому к дрз надо подходить осознанно, когда от джебела уже тошнить будет, но в то же время хочется такое же и помощнее, зная что за эти деньги не нужны ктм или бмв по характеристикам куда более продвинутые чем дрз разработки 90х годов, в общем для фанатов сузуки понять что купишь надолго. То что кстати здесь с пробегом, если уже разбирался, оченно внимательно надо смотреть, уже объяснили, это не супер каб разбирать, чуть момент затяжки упустил и антифриз в двигатель пойдет.
Кстати по ресурсу грм джебела, человек с форума видел джебел с пробегом 150000, ничего не менялось, ездил нормально

Парни, и несколько процентов девчонок. Ну полопатил я инфу про китайцев. Много кто советует RegulMoto sport 003 pro. Ценник около 220 к.
Ещё один момент нужно уточнить для полноты картины. Я работаю за границей и имею отпуск в 60 суток. То есть в год я на моте буду гонять пару месяцев. Потом, конечно, переберусь в Россию, буду больше гонять. Но первое время вот так, пару лет.

Товарищ продал альфу (я тоже, ради интереса покупал, отделаться дешево с китаем), купил летом того года регул ТЕ (новый), турэндуро, все дела. До конца сезона уже практически ушатался, в процессе пару - тройку раз катил домой тк электрика выеживалась, обода уже кривые, датчик спидометра не работает, по моему еще и не заводится сейчас.
Сколько уговариваю японца купить, пока не сдается, ждет чуда
p.s. вместо альфы я перешел на супер кабы (по городу), но это другая история (и ветка)

[Vitalii1980]

что требуют Япы 20 лет

Вон же пишут- ресурс грм тридцать тысяч. У меня два года...
Конечно не ломаются- они же не ездят.

рекламу

Серьёзно??? Китайцы такого уровня в рекламе не нуждаются. Их просто приходят- и берут понравившееся. Хотя... эта фирма вроде как на первом месте.

джебель лучше.

Конечно! Так он и стоит нормальный в полтора раза больше, причём не факт что ещё ездить будет. Чудес не бывает.

[Leksey]

Китай (который, кстати, тоже легко может отбить все желание кататься на мотоцикле).

Это не кстати, а в первую очередь

Советовать Китай первым мотоциклом в связи с этим - преступление

[GrizLee]

Вон же пишут- ресурс грм тридцать тысяч. У меня два года...
Конечно не ломаются- они же не ездят.
Серьёзно??? Китайцы такого уровня в рекламе не нуждаются. Их просто приходят- и берут понравившееся. Хотя... эта фирма вроде как на первом месте.

Конкретно эта модель пластилиновый пластилин. По прочности даже ебрику проиграет. Но в ознакомительных целях можно купить конечно.

[Vitalii1980]

Это не кстати, а в первую очередь

Советовать Китай первым мотоциклом в связи с этим - преступление

Удивлю- но не все такие богатые, чтоб покупать первый (или не первый) мото тысяч за триста. Ещё и понять что это- не моё, или ушатать его в дерево.
Я вот вчера в лес ездил.. особо проблем не было, и вряд ли яп за полмиллиона ехал лучше или легче. Тот же джеб 250 тяжелее, и более дорожный. Я со своим то чуть не помер- колеи от квадра как каша. Ещё и застрял пару раз. Чуть сломал пластик.

Конкретно эта модель пластилиновый пластилин. По прочности даже ебрику проиграет. Но в ознакомительных целях можно купить конечно.

Нет, уже на ступень выше. Ниже- модели тысяч за 150.
Хотя да- чудес, опять же, не бывает.
Но кататься в соседний лес или город пойдёт.

[igor.ja]

Удивлю- но не все такие богатые, чтоб покупать первый (или не первый) мото тысяч за триста. Ещё и понять что это- не моё, или ушатать его в дерево.
Я вот вчера в лес ездил.. особо проблем не было, и вряд ли яп за полмиллиона ехал лучше или легче. Тот же джеб 250 тяжелее, и более дорожный. Я со своим то чуть не помер- колеи от квадра как каша. Ещё и застрял пару раз. Чуть сломал пластик.

Ну да, важное уточнение. Купив старого японца через год, два, ..............., ты продаж его примерно за те-же деньги а покупая нового китайца, нужно быть готовым к тому что через месяц он подешевеет на 20% в конце сезона на 50%, а через год его уже нет смысла продавать он стоит чуть дороже АШАНВЕЛО.

[Vitalii1980]

Ну да, важное уточнение. Купив старого японца через год, два, ..............., ты продаж его примерно за те-же деньги а покупая нового китайца, нужно быть готовым к тому что через месяц он подешевеет на 20% в конце сезона на 50%, а через год его уже нет смысла продавать он стоит чуть дороже АШАНВЕЛО.

Как раз сказки. Дешёвый Китай не дешевеет. Неспешно мониторил рынок питбайков- ушатайки совсем чуть дешевле новых! Дешёвые эндуро- аналогично. Купил за двести- через пару лет двести и выставляй, уйдёт.
Найди мне годового китайца по цене Ашанвело- куплю сразу.

[serg]

у джебела ресурс грм 30000 км

Вон же пишут- ресурс грм тридцать тысяч.

На самом деле 45. Т.е. я лично менял цепь ГРМ и нижнюю звезду на этом пробеге. Примерно тогда же регулировал клапана (катастрофы не было, но уже было пора). В районе 60 перебирал двигатель. Но у меня были крайне недружественные для такого двигателя длительные асфальтовые пробеги на высоких оборотах. При эксплуатации "вокруг дачи" это всё начнётся позже. Особенно капиталка.
Любой китаец, в т.ч. современный, в такой эксплуатации умрёт в муках ближе к концу первого сезона.

[GrizLee]

При эксплуатации "вокруг дачи" это всё начнётся позже.

в моточасах может и позже. а в километрах не факт)

Нет, уже на ступень выше. Ниже- модели тысяч за 150.
Хотя да- чудес, опять же, не бывает.
Но кататься в соседний лес или город пойдёт.

на вскидку- рама пластилин
механизм натяжения цепи- пластилин.
звезда на 4 болтах тоже сомнительно. решение для малокубатурника.
метизы - пластилин
обода возможно тоже слабые.
лапка кпп. подножки- пластилин.


маятник стальной с закосом под алюминий.

[Vitalii1980]

звезда на 4 болтах

Вот именно. На более дешёвых вообще втулки стоят- звезду отрывает.
И на фото старый спорт 003. У srx уже на шести идёт, к на новых 003 тоже.

[Kopcak]

Моë мнение если брать Китай эндуро, то надо ориентироваться на копию рам КТМ.
Во первых их много, во вторых какая-то унификация.
Дальше выбрать 2т или 4т.
Если 2т то 300 кубов, они тоже копия мотора КТМ.
Если 4т в зависимости от целей ориентироваться на 300-450кубов.
А какую модификацию выше писали.

[ALKOHOLvsNIKOTIN]

в моточасах может и позже. а в километрах не факт)



на вскидку- рама пластилин
механизм натяжения цепи- пластилин.
звезда на 4 болтах тоже сомнительно. решение для малокубатурника.
метизы - пластилин
обода возможно тоже слабые.
лапка кпп. подножки- пластилин.


маятник стальной с закосом под алюминий.

не, не не... Вы смотрите старую версию. В 2024году стали делать получшее. Таже звезда стала на 6 болтах вроде.
Не знаю как тут на форуме принято, может я не прав буду, поправьте.
Вот обзор на Тытрубе смотрел, заливает знатно однако. Если будет возможность гляньте одним глазком.
https://www.youtube.com/watch?v=Xh9Tcz9kpPA

[madmaks]

Парни, и несколько процентов девчонок. Ну полопатил я инфу про китайцев. Много кто советует RegulMoto sport 003 pro. Ценник около 220 к.

на 172-м моторе?