Можно ли проверять мотоакумулятор нагрузочной вилкой?, не крутит стартер на джебеле 200 Опции

[мэн]

Привет знатокам. Задолбался искать причину - еле еле прокручивает стартер на джебеле 200. Всё проверено, прочищено, протянуто, даже новый китай.стартер поставил. Есть сомнения что всё же акумулятор пора выкинуть. Внешне акумулятор хороший, заряженый выдаёт 13.5вольт, лампы горят , гудок гудит. Решил проверить его нагрузочной вилкой, заказать её на озоне. Но не где не нашёл в инете, можно ли мотоциклетный акумулятор проверять этой вилкой, всё же она тянет аж 100А, будут ли адекватные показания? Или может есть другие способы проверить силу акумулятора. Покупать для проверки новый акумулятор не охота.

[Huandi]

Вряд ли аккумулятор испортится от короткого теста, но ты ничего не проверишь - напряжение и так и так упадёт, так как слишком большая нагрузка.

[serg]

А просто попробовать другой аккум? Например, от авто или бесперебойника? Это сразу покажет, дело в нём или искать дальше.

[Mmorf]

Посмотри пусковой ток аккумулятора. Скорее всего он 100А и есть.

Проверка под нагрузкой — главный тест

Но напряжение в покое — это лишь половина правды. Батарея может показывать нормальное напряжение без нагрузки, но проваливаться при запуске. Почему падает напряжение под нагрузкой? Потому что изношенные свинцовые пластины внутри не способны отдавать нужный ток. Они покрываются сульфатом свинца — сульфатация пластин — и теряют активную площадь. Внешне всё выглядит нормально, а под нагрузкой батарея сдаётся.

Вот здесь нужна нагрузочная вилка. Этот прибор есть в любом автосервисе, но можно купить и для себя. Что показывает нагрузочная вилка при тесте АКБ? Она подключается к клеммам и создаёт нагрузку, имитирующую работу стартера — обычно 100-200 ампер. Держите нагрузку 5-10 секунд и следите за показаниями. Здоровая батарея просядет до 10-10,5 вольт и удержит это значение либопоказывает рост. Если напряжение рухнуло ниже 9 вольт или продолжает падать — всё, приговор вынесен. Это точный ответ на вопрос когда менять аккумулятор в машине.

Как проверить аккумулятор автомобиля

[inostranez]

Можно. Напряжение под нагрузкой должно быть 12 вольт и больше; ток 9А и больше

Попробуй кинуть толстый провод напрямую с минуса аккума на корпус стартера - если поможет, то значит масса. Провод-перемычку, кстати, можно и оставить

[GrizLee]

Можно. Напряжение под нагрузкой должно быть 12 вольт и больше; ток 9А и больше

шутник. у меня под советской нагрузочной вилкой даже на автомобильном аккумуляторе 11 с копейками вольт. максимум 11.5.
пусть китайская вилка не такая мощная, но мотоаккумулятор всё равно такие показали не выдаст и просядет очень сильно.

[мэн]

Нашёл всё же информацию. Вилкой на 100А можно проверять мотоакумулятор, но замыкать не больше 3 сек. при этом вольтметр не должен падать ниже 9.5. Я свой проверил, его можно в утиль, при замыкании вилкой он сразу проседает до 8.8 и продолжает проседать дальше.

[Huandi]

Тут такая "точность", что это просто значения наугад. "Мотоаккумулятор" - это и 4Ач и 20Ач - что совершенно разное.

[Vitalii1980]

Что всякой хренью заниматься??
Самое простое- проверка напряжения, зарядка, и проверка акб путём замены либо проверка вашего на другом тс. Акб с моего вм без проблем запустил литровый квадр, кстати. Не отключая севший акб.
Второй этап- проверка собственно стартёра путём подключения напряжения напрямую. На моём вм кстати именно стартёр зимой подклинивает- даже с мощным блоком питания, который вообще то машины заводит, не крутит.

[GrizLee]

Может и втягивающее реле барагозить.

[мэн]

Что всякой хренью заниматься??
Самое простое- проверка напряжения, зарядка, и проверка акб путём замены либо проверка вашего на другом тс. Акб с моего вм без проблем запустил литровый квадр, кстати. Не отключая севший акб.
Второй этап- проверка собственно стартёра путём подключения напряжения напрямую. На моём вм кстати именно стартёр зимой подклинивает- даже с мощным блоком питания, который вообще то машины заводит, не крутит.

хренью заниматься это как раз ехать куда то и подсовывать свой акум на другой мотик или наоборот. Второго мотика у меня нет, кидать сопли с авто я не собираюсь это как раз хрень. Стартер поставлен новый если ты читал пост, все провода и кнопка проверены. Все автоэлектрики имеют нагрузочную вилку и сразу проверяют акумулятор. Я хотел узнать есть ли опыт у кого-то использования вилки, оказалось здесь нет таких . Так вот я сегодня нагрузочную вилку купил и увидел что мой акумулятор не годен. Вот и все дела.

[GrizLee]

Новый покупать будешь- тоже вилкой проверь. И сюда обязательно напиши, пожалуйста. Очень интересен результат

[Johnson]

Все автоэлектрики имеют нагрузочную вилку и сразу проверяют акумулятор.

Привет, земляк. Я вот например автоэлектрик. Но не имею нагрузочной вилки.
Токовые клещи и осциллограф - вот мой инструмент в этом случае.
А замкнуть акб, пусть даже через сопротивление ну такое себе.
А вот выше описаный способ сразу покажет виновника. Акб, проводка или стартер.

[AleXandeR]

Привет, земляк. Я вот например автоэлектрик. Но не имею нагрузочной вилки.
Токовые клещи и осциллограф - вот мой инструмент в этом случае.
А замкнуть акб, пусть даже через сопротивление ну такое себе.
А вот выше описаный способ сразу покажет виновника. Акб, проводка или стартер.

Привет Земляк.
А вот если задача проверить сразу 12 аккумуляторов снятых с мотоциклов. Сезон закончился, техника на обслуживании и есть желание посчитать сколько нужно купить новых аккумуляторов. и да, я кстати видел как в мотомагазине при продаже аккумулятор пытают нагрузочной вилкой, показывая покупателю что тот исправный.

[Olymp]

А замкнуть акб, пусть даже через сопротивление ну такое себе.

А это не суть ли любого электрического контура с нагрузкой?)

[Rakshasik]

пытают нагрузочной вилкой

Что значит пытают, проходящий через неё ток должен соответствовать рабочему току стартера, метод абсолютно рабочий и законный, просто рядовому мотоциклисту нафиг не нужный.

А вот если задача проверить сразу 12 аккумуляторов снятых с мотоциклов.

Ну вот как раз эти люди им и пользуются и вопросов тут не пишут.

А если у тебя один мот, то ты и так в курсе о состоянии своего аккума, он прям внезапно не умирает. Как начнет часто просить зарядку значит пора искать новый.

А автору темы написали единственный разумный и полностью достаточный рецепт, прикурить от авто и понять, в аккумуляторе дело или нет.

[177_DIM]

Ну если ты купил нагрузочную вилку, состоящую из двух контактов и пластинки между ними, то конечно это хрень полная. А если ты купил нормальный тестер АКБ, и смог правильно выставить на нем значения, то конечно получишь правильный ответ. Проверить систему пуско зарядки с помощью крокодилов и авто рядом, дело 5ти секунд

[serg]

Про полном понимании, что делаешь, нагрузочная вилка может дать много важной информации. Но только если

проходящий через неё ток должен соответствовать рабочему току стартера

[Johnson]

Привет Земляк.
А вот если задача проверить сразу 12 аккумуляторов снятых с мотоциклов. Сезон закончился, техника на обслуживании и есть желание посчитать сколько нужно купить новых аккумуляторов. и да, я кстати видел как в мотомагазине при продаже аккумулятор пытают нагрузочной вилкой, показывая покупателю что тот исправный.

Согласен, тут другой случай. Но как уже сказали, лучше тестер акб.

[Leksey]

Может и втягивающее реле барагозить.

Поясни пжлст

[GrizLee]

Ну если контакт плохой, то может и крутить фигово по идее.

[Leksey]

А раньше бы насмех подняли за такое слово. Падение нравов.

[KmvWeb]

К слову, сам не понял, зачем пытать маленькие акб мотоциклов нагрузочной вилкой, если есть устройства, которые, порой дешевле даже той самой нагрузочной вилки и при этом гораздо более информативные!
Например, начиная от знаменитого KONNWEI KW208, заканчивая более продвинутыми моделями и аналогами других производителей.

Себе взял KONNWEI KW650 за 1600р, в отличии от KW208, помимо классических показателей, есть различные тесты, умеет выводить график напряжения в реальном времени (осциллограмму), можно даже все подключить к ПК, распечатать)). Что это дает? При заводке видно наглядно до скольких вольт падает напряжение в момент пиковой нагрузки стартера.
Еще есть тест системы зарядки, показывает не только вольтаж, но и пульсацию. Если пульсация высокая - значит, диодный мост в гене начинает "отъезжать" в мир иной.
Так же есть тест стартера, по сути, это результат готового анализа параметров: напряжения до заводки, минимальное напряжение (просадка) и время пуска в миллисекундах.

Может кому-то эти тесты и лишние, самое главное и ценное, что эти приборы умеют измерять внутреннее сопротивление АКБ!

Не реклама! Мало ли, вдруг кому-то будет полезно. ИМХО, это существенно лучше нагрузочной вилки, а главное, показательнее (вилка показывает просадку напряжения, но просадка может быть из-за того, что аккум просто недозаряжен).

Проверил сразу акб на мотоциклах и на авто) На мото под замену (не новость), на авто еще бодрячком).

[Olymp]

KONNWEI KW650

Заказал ради "пощупать". Обычный вольтметр задорого (на озоне сейчас за 3200 торгуется). Единственное, что он сходу замеряет внутреннее сопротивление АКБ, и, видимо, на основании этого делает вывод о его исправности.
Тестил на трех аккумуляторах - два автомобильных, один абсолютно новый, второй 5 лет уже стоит на машине. И мотоциклетный.
По пятилетнему этот тестер выдал вердикт "перезарядите АКБ", хотя аккумулятор уже на последнем издыхании (в морозы после ночного простоя уже не крутил, даже после отогрева и полной зарядки).
Так что выводы этого тестера для меня, как для потребителя, непонятны))

[KmvWeb]

Так что выводы этого тестера для меня, как для потребителя, непонятны))

Смотреть надо не на надписи "здоров или нет", они рассчитываются на основании многих вводных, в основном прибор опирается на значения ССА, напряжение. А сопротивление для каждого типа АКБ свое. Чем меньше АКБ, тем больше сопротивление изначально.
Поэтому на него (сопротивление) и надо ориентироваться, именно оно является наиболее точным показателем здоровья.
Акб может быть заряжен и даже показывать неплохое ССА, но если произошла сильная сульфатация, то в результате этого существенно повышается внутреннее сопротивление АКБ. А в момент заводки, из-за высокого сопротивления АКБ не может отдать весь ток.

Объясню по-простому, дабы кто-то еще не подумал, что это:

Обычный вольтметр задорого (на озоне сейчас за 3200 торгуется)

К слову о цене - вот, есть 1900р, но цена "скачет", было даже за 1450р. И не обязательно покупать 650, можно взять и другой, за 900-1000р, самое главное, еще раз, это сопротивление!!!

Так вот о сопротивлении, простым языком:
Представьте, что аккумулятор - это бак с водой, а стартер - это пожарный кран.
Напряжение (Вольты) - это уровень воды в баке.
Емкость (Ач) - это объем самого бака.
Сопротивление - это диаметр трубы, через которую вода должна вытечь.
Если произошла сульфатация, то внутри трубы выросли "камни" и накипь (сопротивление выросло). Бак может быть полным (13В на табло), воды в нем много (хорошая емкость), но когда мы открываем кран, чтобы завести мот, через узкую, забитую камнями трубу вода течет тонкой струйкой. Давление (напряжение) сразу падает, и стартер не может провернуть мотор, хотя бак-то полный!

[Olymp]

Так вот о сопротивлении, простым языком:

Спасибо! Я прекрасно понимаю все это. Поэтому и написал, что это дорогой вольтметр.
Учитывая, что современные АКБ необслуживаемые, данные о внутреннем сопротивлении, об остаточной емкости и прочем, не нужны. Заниматься десульфатацией на автомобильном АКБ (которое может занимать до недели непрерывных циклов) при условии ежедневной эксплуатации авто никто не будет. Да и результат эта процедура не гарантирует.
Даже если я в определенный момент ткну этот прибор и увижу какие-то большие значения внутреннего сопротивления, я все равно не выкину АКБ, а буду ездить, пока он не перестанет выполнять свои функции.
Исходя из всего вышеперечисленного, и я написал, что для меня, как для потребителя, этот аппарат не нужен.
Кстати, даже профессиональные тестеры, которые применяются на СТО официальными дилерами, выдают порой очень странные результаты - новые АКБ по их данным часто подлежали замене, а мертвые - только зарядке. Ни один электрик-диагност, с которым я работал, не принимал эти данные всерьез, полагаясь на вольтметр, зарядное устройство и нагрузочную вилку.

[KmvWeb]

Учитывая, что современные АКБ необслуживаемые, данные о внутреннем сопротивлении, об остаточной емкости и прочем, не нужны. Заниматься десульфатацией на автомобильном АКБ (которое может занимать до недели непрерывных циклов) при условии ежедневной эксплуатации авто никто не будет. Да и результат эта процедура не гарантирует.

Каждому свое) Кто-то и микроскопом гвозди забивает.
На счет авто - не знаю, может и не гарантирует, но все же форум больше мотоциклетный, так вот один мото АКБ, режим десульфатации, за 12 часов, помог существенно снизить внутренне сопротивление, тем самым, думаю, на сезон еще хватит точно! С 30мОм, до 16мОм, но это YUASA, я в ней и не сомневался.

буду ездить, пока он не перестанет выполнять свои функции

Опять же, это Ваш выбор, в моем случае, когда мотоцикл эксплуатируется исключительно в горной местности, лучше перестраховаться, горы ошибок не прощают, и превентивные меры могут сэкономить огромное количество сил, нерв и здоровья в целом. Поэтому, вариант "кататься до тех пор, пока само не отвалится" - вообще не подходит мне. Когда был Джебел с кик-стартером, более лоялен был к АКБ, а когда пересел на инжектор, стал уже думать иначе.

[Olymp]

ошибок не прощают,

Ну так, у меня ДР650. Мало того, что он без кика, так его с толкача еще фиг заведешь. Но акум редко когда сдыхает одномоментно. Так что... Но, Вы правы, Jedem Das Seine)

за 12 часов

Дельта за двое суток ощутимо не восстановилась. Да и все равно, ехать с таким акумом в куда-то далеко - не предусмотрительно.

16мОм

Я в цифрах не силен, но вот инет говорит, что при нормальном сопротивлении до 8 мОм превышение в два раза уже подразумевает замену АКБ. Так что, десульфатация - как мертвому припарки)

[Vitalii1980]

горы ошибок не прощают, и превентивные меры могут сэкономить огромное количество сил, нерв и здоровья в целом

Почему бы не возить компрессор с функцией бустера? Которым можно завести мото.
Я в походы часто беру литиевый мото акб- весит грамм шестьсот. Свет на привале, зарядки, так много чего. Ну и уже дважды заводил не мою технику- первый раз мотоцикл, второй литровый квадр которому не хватало энергии на запуск.

[Olymp]

бустер

Крайне нужная и полезная вещь. И в быту и в походе.

[car-bon]

Крайне нужная и полезная вещь. И в быту и в походе.

Я клеммы на домашнем аварийном генераторе (к которым должна штатно подключаться стартерная батарея) сразу заменил на разъем от бустера
Иметь отдельный аккум на девайсе который нужен 2 раза за 10 лет как-то не логично, а запускать шнурком двигатель 400сс ... можно, но не охота

[KmvWeb]

Я в цифрах не силен, но вот инет говорит, что при нормальном сопротивлении до 8 мОм превышение в два раза уже подразумевает замену АКБ.

Поэтому и дорогой вольтметр для Вас))) А цифры есть в свободном доступе и позволяют довольно неплохо ориентироваться))

Для мото АКБ, типа YTZ8V, YTZ7S и т.п., нормальное значение сопротивления для нового АКБ (Если YUASA, то есть, качество), ~11-15мОм.
Новый китайский АКБ показывает уже ~18(если сильно повезет), но в основном, ~20-23мОм.
Еще у новых качественных гелевых АКБ, ввиду некоторых особенностей технологии, сопротивление чуть выше, ~18-22мОм.
Сопротивление для таких типов АКБ, свыше 30мОм считается уже зоной повышенного риска.
А около ~40мОм и выше - уже, как правило, или мертвый или может умереть прям в любой миг.

Для LiFePO4 (Качественный, типа Skyrich, Shorai) - новый ~5–8 мОм, зона риска от ~20-22мОм
Повторюсь, все эти данные есть в свободном доступе.

А вот ДЛЯ АВТО! Цифры другие, новый АКБ ~2.5–4.0 (Тоже если качественный, например Furukawa), а труп, как правило, выше 12мОм.

Так что, десульфатация - как мертвому припарки)

Вы правы, но лишь отчасти, если речь идет о дешевом Китае, то да, если увидели большие цифры сопротивления, его проще выкинуть и купить новый. Но одновременно с этим, YUASA показывает прекрасно то, почему она стоит, порой, как 10 китайских АКБ. И ей помогает десульфатация. Но стоит ли эта переплата за YUASA - другой уже вопрос, не в рамках этой темы.

Почему бы не возить компрессор с функцией бустера

Вещь хорошая, но это лишний вес и место, в моем случае, я катаюсь в горы одним днем, с раннего утра и до позднего вечера. Стараюсь максимально налегке, брать самое нужное и необходимое. Поэтому, лично для меня, проще ориентироваться на здоровье АКБ и превентивно его менять.
Но для путешествий, однозначно, взял бы бустер)

[Olymp]

А цифры есть в свободном доступе

Это все частности.
Я все это пишу к тому, что тестер этот в моменте никакой пользы не несет (может, даже повторюсь уже): акум не дохнет в один миг. А почему он сдох, по сути, не так уж и важно.

Китае

YUASA

пытался я реанимировать и Варту (еще ту, настоящую) причем и автомобильную, и мото. Никого толку. Все равно с таким "хромым" акумом рисково ездить.

лишний вес и место

Полностью заряженный бустер - это спасательный круг. Акум, как не проверяй его перед поездкой, может замкнуть в любой момент. А, при условии исправной системы зарядки, бустер спасет. А вот тестер - нет. Вряд ли в горах важна причина, почему помер акум))

[Vitalii1980]

бустер

Мне зимой давали на поездку какой то- сам размером с пачку сигарет. Говорят заводит обычное авто- проверяли не раз. Ну... сомнительно конечно... но вдруг?
Но я вас понимаю- сам одним днём езжу вообще без ничего. Телефоны разряжены, воды/еды нет, бензу мало- поехал в лес хрен знает куда!

может замкнуть

Может даже потеряться... было у одного товарища. То ли от удара об дерево с падением, то ли на ямах.

[Olymp]

потеряться.

Тогда и бустер не спасет) вроде как ему акум нужен, хоть мертвый, но чтоб был подключен.

[car-bon]

вроде как ему акум нужен, хоть мертвый, но чтоб был подключен.

Может и нужен, но и без него отлично запускает. По крайней мере на авто и генераторе проверял, всё работает.
Тут вероятно дело в процессах, которые происходят уже после запуска.
А именно зарядке бустера через порт разряда.
Вряд ли в этом случае произойдёт что-либо ужасное, но режим этот не штатный. Заряжаться бустер должен через одну дырочку, разряжаться - через другую

[GrizLee]

Для автомобилей критично. И вообще для инжекторной техники. Нешунтирующий регулятор 775 кстати не выдает напряжение если аккумулятора нет. Далее ответ от ии на вопрос используется ли напряжение аккумулятора в автомобиле как опорное для регулятора.
"Да, автомобильному генератору необходимо напряжение аккумулятора в качестве опорного для корректной работы регулятора напряжения. [1, 2]
Роль аккумулятора как опорного источника
Регулятор напряжения (интегральная схема внутри генератора) постоянно сравнивает текущее напряжение в сети с заданным эталоном. Аккумулятор в этой системе выполняет две критические функции:

* Обратная связь (Reference): Регулятор «видит» напряжение на клеммах аккумулятора и, основываясь на этих данных, корректирует ток возбуждения на роторе генератора. Если напряжение падает (например, включились фары), регулятор увеличивает ток возбуждения, чтобы генератор выдавал больше мощности. [2]
* Стабилизация: Аккумулятор работает как огромный конденсатор, сглаживая пульсации напряжения и защищая электронику автомобиля от резких скачков. [3]

Что произойдет при потере «опоры»?
Если во время работы двигателя снять клемму с аккумулятора, система управления может повести себя непредсказуемо:

1. Скачок напряжения: Без опорного сигнала и нагрузки в виде АКБ регулятор может поднять напряжение до 18–30 Вольт и выше. [4]
2. Выход из строя электроники: Высокое напряжение может мгновенно сжечь ЭБУ (мозги автомобиля), приборную панель и диодный мост самого генератора. [5]

Варианты схем контроля
В современных автомобилях используются разные способы снятия «опорного» сигнала:

* Внутренний контроль: Регулятор замеряет напряжение непосредственно на выходе генератора.
* Внешний контроль (клемма S — Sense): Отдельный провод идет напрямую к плюсовой клемме аккумулятора. Это позволяет точнее компенсировать потери напряжения на силовых проводах.
* Управление через ЭБУ: Компьютер автомобиля сам решает, какое напряжение нужно в данный момент, и передает команду регулятору (шины LIN/CAN).

Важно: Из-за зависимости регулятора от опорного напряжения крайне не рекомендуется отключать аккумулятор на работающем двигателе. [1, 5]

[1] [https://forum.drom.ru](https://forum.drom.ru/arc/448056-p2.html#:~:text=%D0%92%20%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B5%20%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%20%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D1%81,%D1%81%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C%20%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D1%83%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B5%D0%BC%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%20%2D%20%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80)
[2] [https://www.drive2.ru](https://www.drive2.ru/c/2065435/)
[3] [https://www.drive2.ru](https://www.drive2.ru/l/703058522199295773/#:~:text=Lada%204x4%203D%20*%20Lada.%20*%204x4%203D.%20*%20Lada%204x4%203D%20%28%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%20%D0%A1%2D%D0%9A%29)
[4] [https://www.drive2.ru](https://www.drive2.ru/l/695277278409535421/)
[5] [https://www.reddit.com](https://www.reddit.com/r/MechanicAdvice/comments/f4bfc5/psa_do_not_ever_disconnect_your_battery_with_the/?tl=ru#:~:text=PSA:%20%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%20%D0%BD%D0%B5%20%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B5%20%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B9%20%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D1%81,%D0%B2%D0%B0%D0%BC%20%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%8D%D1%82%D0%BE%D0%BC%20%D1%81%D1%83%D0%B1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5.%20:%20r/MechanicAdvice.)
"

[car-bon]

Аккумулятор есть. Только называется не стартерная батарея, а бустер. Все функции он выполняет. Как может, но выполняет.

[GrizLee]

Если не отключать, то нормально всё будет думаю.

[Olymp]

то нормально всё будет думаю.

Но лучше аккумулятор не терять)))

[Vitalii1980]

Тогда и бустер не спасет) вроде как ему акум нужен, хоть мертвый, но чтоб был подключен.

Достаточно конденсатора большой ёмкости.

[KmvWeb]

Некоторые бустеры, с функцией BOOST, прямо пишут о том, что эффективнее вообще отсоединить + клемму АКБ.
Но АКБ, думаю, все равно нужен, а такие исключения, как полная утрата АКБ, рассматривать не стоит)