Регулировка заднего аморта XR400 Опции

[dmy]

Приветствую, нужен совет по регулировке на заднем амортизаторе компенсации отдачи - нижняя регулировка на XR400. Хочу выставить эту регулировку на стандартное значение. В одном из манулов по эксплуатации этого мотоцикла написано, что этот винтик нужно вначале полностью закрутить, а потом отвернуть на 10 щелчков. Всего у этого винтика должно быть 16 щелчков. У моего же винтика всего щелчков - 8! То есть 10, даже если его полностью открутить - никак не получается... Хотел узнать, если кто регулировал , на сколько щелчков его нужно выставить для стандартного (базового) положения?

[Putov]

поставь на 4 щелчка от полостью раскрученного положения

[i-denis]

поставь на 4 щелчка от полостью раскрученного положения

И что это даст?
счас специально взял полностью свеже перебранный аморт от хр400 97г американец. с вскрывавшейся серьгой и промытым и смазанным щелкунчиком (регулировкой)
насчитал 15 кликов - на 16 поворачивается но без щелчка.
вариантов 2 - либо у тебя засранный аморт что там игла (или крутилка) не могут больше повернуться, либо это какой то особенный внутрияпонский аморт с ограниченными регулировками.
Мысль первая - перебери аморт. Ибо настраивать аморт со старым маслом и неизвестным давлением в бачке это бесполезная трата времени
Мысль вторая - если ничего не измениться после 1 пункта - поставь в среднее положение и далее по ощущениям крути

[Casperdan]

Кто знает технику регулировки заднего амморта с пассажиром и рулеткой?. Расскажите.

[i-denis]

Это называется настройка статичечкого и динамического прогиба
1. С помощью пассажира водружаешь мотоцкил на табуретку и измеряешь расстояние рулеткой от центра оси заднего колеса до какой либо легко идентифицируемой точке на подрамнике или крыле (назовем ее ТК - точка крыла). Записываешь это значение (назовем его А)_
2. С помощью пассажира снимаешь мотоцикл с табуретки, залазиешь на него и строго в вертикальном положении прыгаешь на подножках с целью прожать несколько раз подвеску. после чего замираешь в самой любимой позе (те. стойке) в то время пассажир измеряет рулеткой расстояние от центра оси заднего колеса до той же самой ТК. Записываем это значение. (назовем его Б)
3. слазиешь с мотоцикла, берешь калькулятор и начинаешь считать А-Б=Д (динамический прогиб) далее открываешь сервис мануал и смотришь, а какой у тебя ход подвески. ради примера предположим что 300мм. Полученное число (динамический прогиб) должно лежать в области 90-110мм для среднестатистического райдера. Обычно сначала берут ровно 30% - то есть в нашем случае 100мм. Если у тебя другие значения - берешь ключ или отвертку и кувалду и начинаешь понемного крутить гайку регулировки преднатяга пружины. периодически повторяя пункт 2 с целью получить искомое значение. После того как динамический прогиб настроили переходим к 4 пункту
4. не залазя на вертикально поставленный мотоцикл жмыхаешь подвеску и отпускаешь, после чего пассажир с рулеткой измеряет расстояние от центра оси заднего колеса до ТК. Записываешь значение (назовем его В).
5. Берем калькулятор и считаем А-В=С (статический прогиб) если твой статический прогиб примерно равен 10% от хода задней подвески - можешь сворачивать рулетку, махать ручкой пассажиру и ехать катаццо. Если статический прогиб заметно больше 10% -или значительно меньше 10% - тебе нужна более мягкая или более жесткая пружина. Заказываешь новую пружину - ставишь и повторяешь измерения:)