Honda CRM250AR Опции

[Alex_GM]

Позавчера приехал СРМ-АР, приобретенный во Владике через Серого_ВЛ.
Сергею спасибо за четко и беспроблемно проведенную сделку, рекомендую.

Первое впечатление: по сравнению с Yamaha TT-R Open Enduro Хонда выглядит несуразно и несобрано как-то, нет в ней присущей Ямахе гармонии во внешности.
Завелся мопед довольно легко, хотя киком дрыгать я уже порядком отвык. Едет заметно интереснее "унылой троицы", мотор веселее и отзывчивее, но требует совершенно иного стиля езды - тошнилово на низах явно не для него. Хвост срывает легким движением руки, морду поднимает перед канавами силой мысли. Хотя я не назвал бы мотор злым - он оказался именно таким, какой я и хотел.

Состояние мотоцикла двойственное: технических косяков, кроме умершего сальника вилки, я не нашел. Но мопед явно был неоднокрватно приложен на оба бока, а последние несколько лет хранился (или валялся?) на улице. Масса коррозии, окислов на алюминиевых деталях, короче, все, что могло поржаветь - поржавело. Внутри агрегатов картина совершенно иная - там чисто и износа не видно. После внешнего осмотра принял решение о переборке мотоцикла, чистке всего и вся, заодно - установке тюненных деталей.

Пара вопросов:
1) Чем смыть окислы с поверхностей деталей? Двигателя, радиатора и т.д.?
2) Глубокая язвенная коррозия алюминия (есть на вилке) - чем и как обработать места коррозионного поражения? И как пресечь дальнейшее развитие коррозии?
3) Руль Рентал - на сколько серия Фатбар прочнее Про Таперов? Просто Про Тапер высокий, да и переходники под него не нужны.
4) Поршень и кольца - какие лучше, и где купить?

[Chili]

Вот такое на вилке? За три года как мапет попал в западную часть России, где нет соленых морей, коррозирование алюминия не прогрессирует. Ну а я лично своими глазами наблюдаю эту вилку уже года полтора, тоже изменений никаких. Значит можно забить и ничем не обрабатывать

[newone]

Поздравляю) Сам заказал АР в тыще раземров, надеюсь в ноябре приедет)

А вот по движку, тут без вариантов, поршень и кольца или оригинал или хм, забыл как называется, есть тема на forum.pmoto.ru аналог. А сам цилиндр только заново никасилить у хохлов. Да и вообще по движку с деталями картина печальная.

[Alex_GM]

А вот по движку, тут без вариантов, поршень и кольца или оригинал или хм, забыл как называется, есть тема на forum.pmoto.ru аналог. А сам цилиндр только заново никасилить у хохлов. Да и вообще по движку с деталями картина печальная.

Насчет никасиля - надеюсь, все же, что не понадобится. А вот поршень с колечками нужно бы глянуть.
Оригинал, так оригинал. Где купить, ткните пальцем, пожалуйста, на мегазипе этой модели нет.
Кстати, на мотогоне мне попадался никасиль в Подмосковье.

Вот такое на вилке?

Примерно. У меня поменьше, правда.

[SuP]

Пара вопросов:
1) Чем смыть окислы с поверхностей деталей? Двигателя, радиатора и т.д.?
2) Глубокая язвенная коррозия алюминия (есть на вилке) - чем и как обработать места коррозионного поражения? И как пресечь дальнейшее развитие коррозии?

1. Не трогай. Само пройдет, если будеши хорошо ездить... или забудется.
2. Причину подобных коррозий мы вроде вычислили - едкая химия, которой помыли однажды мопед, сжирает анодировку, а потом соль и влага в ожидании продажи... Как долго протянет не знаю, но советую неспешно начинать искать стаканы на разборках. Если планируешь мотоцикл на долго. А пока после мойки обрабатывай силиконом из аэрозоля. Он полезен почти всем деталям, кроме внутренностей двигателя

[qtek109]

Поздравляю, тока тема не раскрыта. Ждем фото, пробег, цену.

[Alex_GM]

Поздравляю, тока тема не раскрыта. Ждем фото, пробег, цену.

Пробег по спидометру - 8 000, цена во Владике - 117 000 рублей. Фото - увы, я его уже разбирать начал :-) Соберу - будут фото.

Народ, буксаторы лучше ставить 2 штуки на колесо напротив друг друга, или и с одним разбалансировка будет незаметна? На Опене у меня стоит один, вроде не заметно ничего нехорошего. Но Опен мне достался таким, Хонда без буксаторов вообще, если уж делать - так делать.
Сейчас купил вместо рассыпавшегося в руках воздухофильтра другой, но его пришлось немного натягивать на рамку. Сижу, думаю - не порвется ли?

Кстати, отморозки, катающиеся зимой - как СРМ в мороз заводится? Долго пинать? :-)

[Kardan]

Кстати, отморозки, катающиеся зимой - как СРМ в мороз заводится? Долго пинать? :-)

мой с полпинка заводился!

[Huandi]

зимой

Из: Анапа

Да у вас там зима, как у других лето

[Alex_GM]

мой с полпинка заводился!

Хуанди прав - в Вашем климате что угодно заведется. У нас зимой ночью тридцать мороза не редкость. ТТ-Р заводился всегда легко, только акумулятор приходилось домой уносить.

[sanchos]

В сравнении с ТТ-Р заметно легче или не очень?

И по высоте по седлу в сравнении с тт-р как?

[serg]

В сравнении с ТТ-Р заметно легче или не очень?

Заметно.

И по высоте по седлу в сравнении с тт-р как?

Выше.


Кстати, Alex_GM, можно поправить Профиль и, в общем-то, совершенно не обязательно там указывать весь ряд бывших мотоциклов. Укажи, что есть и этого вполне достаточно.

[sanchos]

Выше чем тт-р ое?

[Huandi]

Все они примерно одинаковые по высоте. Больше зависит от настройки - например поджатия пружины.

[serg]

Выше чем тт-р ое?

Чем Рейд. ОЕ не щупал.
Хотя, в общем-то,

Все они примерно одинаковые по высоте. Больше зависит от настройки - например поджатия пружины.

[sanchos]

Спасибо, все как обычно, езжай и меряй своей попой!)))

[Kardan]

Да у вас там зима, как у других лето

у нас зимой северяне мерзнут при +5 :-)

[roman-black2]

срм щики так и плодятся. ну плохой это мопед, плохой. оставьте нам немного.

[Серый-VL]

стаканов вилки хватит ещё на много лет, просто потихоньку присматривайся к продаваемым вилкам, можно даже с гнутыми или ржавыми перьями, тебе же всё равно только стаканы нужны, я тож буду посматривать Хондовские перевёртыши...

[Бэм]

2) Глубокая язвенная коррозия алюминия (есть на вилке) - чем и как обработать места коррозионного поражения? И как пресечь дальнейшее развитие коррозии?

Называется "чумой" или "алюминиевой чумой" - не лечится ничем. Только менять. Это касается любых алюминиевых/силуминовых деталей.

[i-denis]

Называется "чумой" или "алюминиевой чумой" - не лечится ничем. Только менять. Это касается любых алюминиевых/силуминовых деталей.

ну почему же ничем??? шлифовка и анодирование - на том же инжапане японцы легко это предлагают сделать... при желании можно и в гараже научиться.
Второй вариант напыление - как то оксид титана напыляют на стали... да и на алюминии золотистые поркытия не редкость давно (посмотрите на фурнитуру - ручки дверные и прочее - там "самые передовые" технологии давно уже используються)


К тому же касается не любых алюминиевых деталей - алюминиевые сплавы как и стали бывают шибко разными, как то литьевыми и не литьевыми, ковкими и не очень, коррозионностойкими и не стойкими и тд

[Alex_GM]

Санчос, примерно такой же по высоте, как Опен. Но Опен у меня поднятый на максимум - вилка аморта вывернута, пружина зажата (во мне 190 см и 100+ кг в экипе).

Стаканы меня как бы не очень волнуют. Скорее вопрос из области любознательности :-) Заниматься анодированием не собираюсь, напылять ничего тоже не собираюсь - не готов тратить столько времени и денег.

Шеф, профиль соответсвует действительности - Опен я еще не продал, и не продам, пока СРМ не переберу.

Коллеги, насчет буксаторов лучше посооветуйте - два или оди на колесо?

[qtek109]

Да по одному в колесо, куда больше-то.

[Huandi]

Два сзади полезно для уравновешивания.

[Alex_GM]

Коллеги, а как ведет себя раздельная смазка в мороз? Меня одолевают сомнения, что маслонасос будет нормально подавать загустевшее масло. Сам он, кстати, от недостатка масла не накроется? Может, лучше будет снять на зиму систему и просто разводить с топливом?

[Сhestar]

снегоходы ведь работают,подобрать соответствующее масло

[serg]

Есть специальное масло для 2Т снегоходов.

[Alex_GM]

Есть специальное масло для 2Т снегоходов.

Я не знаю, как это реализовано на снегоходах. Например, масляный бачок может стоять в обогреваемой зоне аппарата - это полностью решает проблему. Как там реализовано, кто в курсе?

[Iilya 007]

Прошлой зимой гонял при температуре до -15,масло мотыль 710,никаких проблем не замечал,подымливал как и летом.Масло в мороз не особо густело.

[serg]

Как там реализовано, кто в курсе?

Никак. Применяется более жидкое масло, не густеющее на морозе. Обычно синтетика.

[Alex_GM]

Никак. Применяется более жидкое масло, не густеющее на морозе. Обычно синтетика.

Успокоили, спасибо.

[ветрогон]

Alex_GM - поздравляю!
Теперь в банде Колянычъ`а всех порвёшь!))

[Alex_GM]

Alex_GM - поздравляю!
Теперь в банде Колянычъ`а всех порвёшь!))

Я с бандой катаюсь раз в 2 года. У нас то время не совпадает, то маршруты.

[Alex_GM]

Переобул мотоцикл, прокатился на кроссовой трассе и по лесу.
Впечатления: после ТТ-Р - просто песня. Задний аморт настроен ни в дугу, преднатяг пружины очень мал, надо будет подрегулировать. В остальном мотоцикл очень понравился. Учитывая слишком мягкую пружину и одно вытекшее перо, прыгнуть не рискнул ни разу. Руль мне низок (во мне 190), надо будет ставить более высокий.
Два "но":
1) Читал на данном форуме, что он по асфальту способен ехать 150. Выше 120 по спидометру разогнать не смог, на пятой просто подерживает ту скорость, которую смог набрать на 4, дальнейшего набора скорости нет. На 3 до отсечки раскручивается быстро, на 4 нужно ждать. Резина кроссовая, я сам вешу чуть за 100 в экипе. В чем может быть дело? Мотор уставший?
2) Движок на холостых работает неравномерно, сериями по несколько вспышек, потом - перебой. Серии равномерные. Это норма для этого мотора, или пора ТО делать? Для сравнения завел стоявший рядом в гараже 2Т СССР-овский мопед "Мини" - тарахтит равномерно. с 4-Т ТТ-Ром сравнивать не стал :-)

И еще, коллеги: каков диаметр (в мм) руля переменного сечения в толстой части? У нас в наличии переходников нет, придется точить.

[Серый-VL]

Читал на данном форуме, что он по асфальту способен ехать 150. Выше 120 по спидометру разогнать не смог, на пятой просто подерживает ту скорость, которую смог набрать на 4, дальнейшего набора скорости нет. На 3 до отсечки раскручивается быстро, на 4 нужно ждать. Резина кроссовая, я сам вешу чуть за 100 в экипе. В чем может быть дело? Мотор уставший?

на этом же форуме я писал что очень сомнительно ехать на 2T больше 100км. Кто там 150 летает, нипанятна...

Движок на холостых работает неравномерно, сериями по несколько вспышек, потом - перебой.

да вроде 2T так и работают. может от свечки ещё зависит...

[Alex_GM]

на этом же форуме я писал что очень сомнительно ехать на 2T больше 100км. Кто там 150 летает, нипанятна...

Мне сама максималка неинтересна, она для меня - просто показатель состояния мотора.
Какая разница, 2Т или 4? 40 коней от кол-ва тактов никак не зависят. 120 по навигатору даже ТТ-Р с Дюбелем едут, а ведь там на 10 л.с. меньше. Кстати, максималка ТТ-Ра моего - 122 км/ч по навигатору - достигалась мной на такой же кроссовой резине, как сейчас стоит на Хонде. Что-то тут явно не то, шустрее она должна ехать.
Серый_ВЛ, я не в укор тебе пишу - я очень доволен покупкой. Но мотик старенький, и повозиться придется - я это перед покупкой понимал и был к этому готов.

[OttoFrija]

... Два "но":
1) Читал на данном форуме, что он по асфальту способен ехать 150. Выше 120 по спидометру разогнать не смог, на пятой просто подерживает ту скорость, которую смог набрать на 4, дальнейшего набора скорости нет. На 3 до отсечки раскручивается быстро, на 4 нужно ждать. Резина кроссовая, я сам вешу чуть за 100 в экипе. В чем может быть дело? Мотор уставший?

Звезды?

... 2) Движок на холостых работает неравномерно, сериями по несколько вспышек, потом - перебой. Серии равномерные. Это норма для этого мотора, или пора ТО делать? Для сравнения завел стоявший рядом в гараже 2Т СССР-овский мопед "Мини" - тарахтит равномерно. с 4-Т ТТ-Ром сравнивать не стал :-) ...

Карб в т.ч. система ХХ.
"Мини" равномерно? На V-50? Гм. С Симсоном из ГДР на 80сс сравнимо?

[Alex_GM]

Звезды?
Карб в т.ч. система ХХ.
"Мини" равномерно? На V-50? Гм. С Симсоном из ГДР на 80сс сравнимо?

Звезды штатные. Отсечка соответствует отметке на шкале спидометра для 1-2-3-4 передач.
Карб - надо глянуть.

Мини - по сравнению с СРМ - да, равномерно. С симсоном не сравнивал. И вообще - Мини не обижать, это любимец! Японцы меняются, Мини - остается :-)

[shitcool]

Какая разница, 2Т или 4? 40 коней от кол-ва тактов никак не зависят.

Разница только в том, что 2т обладет большей мощностью на единицу объема; а 40 коней не зависят, ага

В чем может быть дело?

может, вот в этом?

резина кроссовая

Кто там 150 летает, нипанятна...

Грешен, но ночью и по МКАДу

[roman-black2]

Alex_GM , а в горочку на малом и среднем газу пробовал ? как он пойдет в сравнении с ттр....

[Iilya 007]

Мой по асфальту на стоковых звездах 150 бежит легко,но только на пятой передаче,на шестой скорость падает.на ХХ работает периодически с некоторыми перебоями,иногда ровно,но у нас с друзьями три ЦРМ 2,3 и АР,у всех так.

[Alex_GM]

может, вот в этом?

Нелогично. ТТ-Р (30 л.с.) на той же резине едет 120, и ЦРМ (40 л.с.) - те же 120. Либо у ТТ-Р 40 лысы, либо... либо ЦРМ по факту выдает 30. В первое мне мало верится, хотя ТТ-Р я капиталил.

roman-black2, он везде идет интереснее ТТ-Ра. Единственное - он не любит ездить совсем уже на холостых. Но это и не нужно, мотоцикл провоцирует крутить.

Iilya 007, 150 - по спидометру, или по навигатору?

[Iilya 007]

Iilya 007, 150 - по спидометру, или по навигатору?

По спидометру,но по жпс точно не 120 было бы.

[Huandi]

Примерно от 121 до 149

[qtek109]

По поводу разгона, нужно еще проверить работу мощностнго клапана, как виновника всех бед на CRMах.

roman-black2, он везде идет интереснее ТТ-Ра. Единственное - он не любит ездить совсем уже на холостых. Но это и не нужно, мотоцикл провоцирует крутить.

Он едет и на холостых, только надо постоянно нагрузку давать (дроссель открывать), а вот при равномерном движении на малом газу(сильно проявляется на асфальте), особенно на низших передачах или сбросе газа начинает дергаться.

[Alex_GM]

По поводу разгона, нужно еще проверить работу мощностнго клапана, как виновника всех бед на CRMах.

Крутится туда-сюда. Нелогично как-то крутится, я, по крайней мере, логики не усмотрел.

[VIT]

посмотрите видео рамоньяков или последнее видео гонки с турции (эндуро) просто так 80 % едет на 2т?

[shitcool]

Крутится туда-сюда. Нелогично как-то крутится, я, по крайней мере, логики не усмотрел.

логика где-то рядом, жаль, на русском не нашел. Про регулировки клапана есть в мануале, его, кстати, на русском тоже не встречал. Если у кого есть - поделитесь. Вообще, работу клапана очень четко ощущаешь, выставь мот, заведи, разогрей, приподними резиночки над надписью RC Valve или же открути крышку совсем, дай газку, в критической точке тросики должны поднять клапан, если этого НЕ происходит, есть два варианта - либо сам клапан не настроен/не открывается, либо мозги ему не командуют открываться(возможно полетели датчики), но это лишь мои догадки. Кстати, вот что ещё подвернулось.

посмотрите видео рамоньяков или последнее видео гонки с турции (эндуро) просто так 80 % едет на 2т?

100% так и есть, жаль только японцы сеичас активно форсят политику 4т кроссачей, о чем свидетельствуют большая часть всех промо-видео с именитыми американскими кроссменами.

[qtek109]

Крутится туда-сюда. Нелогично как-то крутится, я, по крайней мере, логики не усмотрел.

Вот видео как я понимаю правильной работы клапана, у меня он тоже поднимается-опускается как на видео, только в процессе мелко подёргивается. Мысль такая, что пора его чистить.

[Серый-VL]

если вы и хотите усмотреть логику его движений, то только под нагрузкой она будет хоть как то соответствовать оборотам (как например давление турбины под нагрузкой показывает 0,5 а при тех же оборотах не в движении авто намного меньше), а так главное что он срабатывает (мозги целы) а остальное чистится/регулируется. прошляпывать не нужно.

[shitcool]

если вы и хотите усмотреть логику его движений

Логика его движений лишь одна - обеспечить прирост мощности

[Alex_GM]

В воскресенье после покатушек заехал на мойку (всегда мою мотоцикл после прохвата, если нет мороза). Помыли, выкатил из бокса, завел, прогрел. Пока мотоцикл грелся, я успел закурить. Через минуту вода с выхлопа испарилась, я счел, что достаточно прогрел, и заглушил мот - дабы, докуривая, не нюхать 2Т выхлоп.

Стою, курю. Напротив сидят на скамейке парень с девушкой. Девушку мне не слышно, у парнишки голос пониже и погромче, слышу все.
Д, глядя на Хонду:
- блаблабла..
П:
- да ты что, внешне ладно, что они прикольные. Ты не видела, как эти отчаянные парни на них прыгают - это видеть надо. Там вообще ад!
Д
- сюсюсюсю....

(моя впалая грудь начинает выгибаться колесом, плечи становятся чуть шире, во взгляде появляется что-то орлиное)

П: да нет, вон посмотри, ботинки какие! Это специальные, их гонщики всегда носят, они защитные!

Вспоминая, какое место я привез в романиакс-2012, первое или второе, отправляю окурок в урну и иду к мопеду (земля вздрагивает под моими шагами).
Поворачиваю ключ, рукой откидываю кик. Растяжка у меня и так плохая, а после 4 часов вкатывания в новый аппарат мне не удается закинуть ногу на кик - высоко, зараза! Взявшись рукой за колено, взгромождаю ногу на кик, начинаю нажимать, .... чувствую, что теряю равновесие, успеваю сказать что-то про какую-то мать - и в следующую секунду я уже лежу на асфальте. На спине. В луже глубиной сантимера 2. Левая нога прижата хондой, носок бота за что-то зацепился. Правая поднята, согнута в колене, седлом мопеда поджата снизу. Через секунд 20, не меньше, мне удается извернуться и вылезти наполовину из-под мота. Половина дела сделана, сажусь (в луже, в луже!). Столкнув с себя мотоцикл, поднимаюсь, поднимаю мот. Долго и ожесточенно пинаю кик. Тишина. Через пару минут замечаю, что, падая, коленом, наверное, выключил аварийку на руле. Включаю. Пинаю кик, мотор чихает ... и я получаю киком в ногу так, как ни одной Планете на моей памяти пнуть не удавалось. Гопнического вида пацанчик, ждущий помывки чорной тонированной Приоры, советует:
- Да ты его с горочки с толкача, дружищщщще!
С трудом сдерживаю желание сделать с ним что-то плохое, пинаю кик. Затарахтела, поехали...

[newone]

Ых, улыбнуло) Помню как первый раз уронил своего бандита 400го.. А обычно блин так и бывает, что перед кем нибудь на виду.. Я поэтому оооооочень осторожен когда на меня смотрят)

[Alex_GM]

Коллеги, каково давление в заднем аморте? 11 атмосфер нормально будет?

[newone]

10 качай, на форуме позитива эта цифра была) А разве в мануале нет кстати?

[shitcool]

В воскресенье после покатушек заехал на мойку (всегда мою мотоцикл после прохвата, если нет мороза). Помыли, выкатил из бокса, завел, прогрел. Пока мотоцикл грелся, я успел закурить. Через минуту вода с выхлопа испарилась, я счел, что достаточно прогрел, и заглушил мот - дабы, докуривая, не нюхать 2Т выхлоп.

Стою, курю. Напротив сидят на скамейке парень с девушкой. Девушку мне не слышно, у парнишки голос пониже и погромче, слышу все.
Д, глядя на Хонду:
- блаблабла..
П:
- да ты что, внешне ладно, что они прикольные. Ты не видела, как эти отчаянные парни на них прыгают - это видеть надо. Там вообще ад!
Д
- сюсюсюсю....

(моя впалая грудь начинает выгибаться колесом, плечи становятся чуть шире, во взгляде появляется что-то орлиное)

П: да нет, вон посмотри, ботинки какие! Это специальные, их гонщики всегда носят, они защитные!

Вспоминая, какое место я привез в романиакс-2012, первое или второе, отправляю окурок в урну и иду к мопеду (земля вздрагивает под моими шагами).
Поворачиваю ключ, рукой откидываю кик. Растяжка у меня и так плохая, а после 4 часов вкатывания в новый аппарат мне не удается закинуть ногу на кик - высоко, зараза! Взявшись рукой за колено, взгромождаю ногу на кик, начинаю нажимать, .... чувствую, что теряю равновесие, успеваю сказать что-то про какую-то мать - и в следующую секунду я уже лежу на асфальте. На спине. В луже глубиной сантимера 2. Левая нога прижата хондой, носок бота за что-то зацепился. Правая поднята, согнута в колене, седлом мопеда поджата снизу. Через секунд 20, не меньше, мне удается извернуться и вылезти наполовину из-под мота. Половина дела сделана, сажусь (в луже, в луже!). Столкнув с себя мотоцикл, поднимаюсь, поднимаю мот. Долго и ожесточенно пинаю кик. Тишина. Через пару минут замечаю, что, падая, коленом, наверное, выключил аварийку на руле. Включаю. Пинаю кик, мотор чихает ... и я получаю киком в ногу так, как ни одной Планете на моей памяти пнуть не удавалось. Гопнического вида пацанчик, ждущий помывки чорной тонированной Приоры, советует:
- Да ты его с горочки с толкача, дружищщщще!
С трудом сдерживаю желание сделать с ним что-то плохое, пинаю кик. Затарахтела, поехали...

Оффтопом, но жизненно

[Iilya 007]

Если мот стоит на асфальте либо твердой земле запускаю прям на боковой подставке.Вполне удобно и позволяет избегать таких ситуаций.

[Huandi]

запускаю прям на боковой подставке

Да она так и называется - kick stand. То есть, подставка для запуска с кика.

[Alex_GM]

В выходные состоялся выезд №2. В ходе выезда мне удалось на удивление быстро перегреть мотор, попытавшись пролезть напрямую через нехоженный лес. На ТТ-Р я по таким местам иду малым ходом, перед упавшими стволами на малом газу со сцеплением подрываю морду и переезжаю. На этой бензопиле я пока не умею так, началось позорное барахтание с греблей ногами, и через 100 метров движок перегрелся.

Пара вопросов:
а) От чего можно поставить вентиляторы? В яндексе нашел только от Стелса, но Китай ставить очень не хочу. Естественно, вентилятор должен переживать ванны и мойку высоким давлением.
б) Есть ли какая-то защита радиаторов, если есть, где посмотреть? Левый у меня чуть подмят еще в Японии, причем, судя по всему, падение было легким. Напрашивается вывод, что при хорошем падении радиатору придется плохо. Упоминание о защите я встречал на ДРЗ-клубе, но теперь найти не могу :-(

[newone]

а) От чего можно поставить вентиляторы? В яндексе нашел только от Стелса, но Китай ставить очень не хочу. Естественно, вентилятор должен переживать ванны и мойку высоким давлением.

Кэп подсказывает, что подойдет винтилятор от любого кросс-эндуро, только надо по размерам прикинуть. Вообще много б\у вентилей есть на мотолом.ру, правда большей частью они там от дорожников. Вообще про вентилятор обсуждалось на пмото.форуме.

б) Есть ли какая-то защита радиаторов, если есть, где посмотреть? Левый у меня чуть подмят еще в Японии, причем, судя по всему, падение было легким. Напрашивается вывод, что при хорошем падении радиатору придется плохо. Упоминание о защите я встречал на ДРЗ-клубе, но теперь найти не могу :-(

Ищи на инжапане. Я видел один раз на ебей.ко.юк и они были самодельные. Так что вероятно делать что то придется самому.

[Alex_GM]

Ищи на инжапане. Я видел один раз на ебей.ко.юк и они были самодельные. Так что вероятно делать что то придется самому.

Делать сам для себя не буду (а на продажу осваивать смысла нет - модель не распространенная).

[Александр59]

Это как надо упасть чтобы радиаторы погнуть?!! Падал-приборка в хлам -1 паворотник.защиту рычагов согнул.Мот на ходу был.Мне больше досталось 2 мес на больн.

[Alex_GM]

Это как надо упасть чтобы радиаторы погнуть?!! Падал-приборка в хлам -1 паворотник.защиту рычагов согнул.Мот на ходу был.Мне больше досталось 2 мес на больн.

Поворотников не держим-с, они вместе с подкрылком, задним фонарем, пассажирскими подножками, лягушками, датчиками подставки, сцепления и зеркалами на полке лежат. Как надо было упасть - не знаю, он таким из Японии пришел. Пластик треснут немного в месте крепления и чуть-чуть потерт об асфальт (совсем немножко, я бы сказал), внешняя пластина радиатора и крайний ряд сот подмяты.
Само по себе это не страшно, и при падении на ровную поверхность радиатор не достанет. Но в лесу падения возможны не только на ровную поверхность, даже при легком падении может неудачно попасться бревнышко.

[Серый-VL]

так это вечная головная боль водянщиков. убрался - вскочил и к радиаторам ломанулся скорее осматривать раньше чем себя... а вобще они сильно не страдают у CRM-а вроде...

[Alex_GM]

Коллеги, а опыт установки на эндуро рулевого демпфера есть у кого-то? Вообще это практикуется? На ТТ-Р руль при скоростной езде по песку колбасило меньше почему-то, чем на СРМ. Понятно, что он должен подыгрывать, "читая" геометрию поверхности, но что-то сильно очень он "подыгрывает". Хотя шел в задней стойке, перед разгружен был, гашетка открыта до предела.
И, если практикуется, в какую сторону советуете посмотреть?

[newone]

Давление в колесах какое? За руль крепко держишся? А скоростная езда по песку это сколько км\ч?

[Huandi]

На ТТ-Р руль при скоростной езде по песку колбасило меньше почему-то, чем на СРМ.

У опена вилка так-то лучше, чем у црм - что странного?

[newone]

У опена вилка так-то лучше, чем у црм - что странного?

А чем лучше если не секрет?

[Huandi]

А чем лучше если не секрет?

У опена вилка аж с тремя регулировками - сжатие, отбой и прелод воздухом. А на црм конструктивно примерно на джебеле.

[Alex_GM]

Давление в колесах какое? За руль крепко держишся? А скоростная езда по песку это сколько км\ч?

Давление 1,0 в переднем, 0,8 в заднем. Резина - Кенда, перед - Милвилл, зад - Тракмастер 100х100, новая (второй выезд). Крепко - как это понять? Не вцепляюсь, естественно, и не висну на нем. Придерживаю достаточно, чтобы он мог колебаться, но не увлекался, скажем так :-) Скорость - 3 передача, от отсечки второй до отсечки на третьей. Песок очень рыхлый, дно спущенного водохранилища.
Хуанди, на Опене регулировка только по отбою, плюс - подкачка. Регулировки по сжатию там не предусмотрено. На СРМ-овском перевертыше есть регулировки по отбою и сжатию, вроде (немного смущает, что возле винтов на верхней части перьев нет маркировки - регулировка ли это? Может, пробки какие- то просто? Пока не разбирался). Да и перевертыш априори обязан быть жестче.

[Huandi]

на Опене регулировка только по отбою

Сжатие, отбой и прелод. По крайней мере на тех, что более-менее молодые.

На СРМ-овском перевертыше есть регулировки по отбою и сжатию

Только сжатие должно быть вроде.

Да и перевертыш априори обязан быть жестче.

Если сравнивать две схожие в остальном новые вилки, то будет чуть-чуть разница

[newone]

Вообще помнится я видел на црфах демпферы. Если посмотреть на наибее по словам "CRF Steering Damper" можно найти бюджетные варианты, ну и конечно не бюджетные.

[Alex_GM]

Сжатие, отбой и прелод. По крайней мере на тех, что более-менее молодые.

Возможно, на синих, которые шли с 1999 по 2002. На внутрияпонцахдо 1999 - так, как я описал.

[Huandi]

Возможно, на синих, которые шли с 1999 по 2002. На внутрияпонцахдо 1999 - так, как я описал.

Посмотрел еще мануалы - отбой (и сжатие) есть похоже только на заднем аморте. А на вилке - сжатие и прелод. То есть, ты наполовину прав

Но вилка на опене все равно лучше - она все-таки делалась для спорта, хоть и 90-х годов.

[Dmitry090]

Подожди...Так црм что менее спортивен чем ттр опен эндуро?

[Alex_GM]

Посмотрел еще мануалы - отбой (и сжатие) есть похоже только на заднем аморте. А на вилке - сжатие и прелод. То есть, ты наполовину прав

Но вилка на опене все равно лучше - она все-таки делалась для спорта, хоть и 90-х годов.

Зад там полностью регулируемый. Перед - да, я опечатался, сжатие и подкачка, рекомендуемое давление - 0,8 атмосфер. Причем регулировочный винт закрыт резиновой герметичной пробкой, у CRM они открытые.
Задний аморт у CRM-а - распростарненной конструкции, можно подобрать от кросса. У ТТ-Р он с вынесенным бачком, замену подобрать нереально. Думаю, что, подобрав вязкость и перебрав вилку, смогу все же добиться от Хонды лучшей работы, чем у ТТ-Р. На худой конец можно поставить от CR-R, вилка там отличная.

[Huandi]

Подожди...Так црм что менее спортивен чем ттр опен эндуро?

Изначально чисто гражданский мот, а даже не заводская доводка спортивного эндуро. Дуал-спорт в полном смысле.

[Alex_GM]

Подожди...Так црм что менее спортивен чем ттр опен эндуро?

Я бы сказал, что по изначальной концепции - да. Но Опен у меня полностью перебранный, подвески настроены под мои запросы, все трущиеся и изнашиваемые узлы подвесок - новые, масло меняю регулярно. А Хонда в первозданном виде с японской помойки, вилка течет ручьем, что там осталось - непонятно, пружина задка распущена, есть ли давление в аморте - то же пока неизвестно. Так что сравнение может быть преждевременным.
На худой конец, у меня есть запасная Опеновская вилка в отличном состоянии :-)

Но то, как Хонда валит и как отзывается на ручку, окупает все. На Опене после нее проехался - тоска смертная.

[Mian]

Вилка которая стоит на CRM ставилась на CR250R 90-91, но на CR250R она была с регулировкой отбоя. Сверху на вилке CRM250AR не регулировка, а пробки для стравливания воздуха. Аморт подобрать проблематично, от CR не встанет, он слишком длинный. Можно перенастроить родной аморт под свои нужды. На яху попрадаются тюненые аморты с регулировкой отбоя производства MUGEN, но стоят конских денег. У знакомого мотик пришел из японии с тюненными подвесками с регулировками сжатия и отбоя и с переди и с зади.

[Alex_GM]

Аморт подобрать проблематично, от CR не встанет, он слишком длинный.

Разве перевелись на Руси токари? :-)
Ладно, пока это все пустое. Перетрясу подвеску, посмотрю. Если после полного ТО подвески будет не хватать - тогда займусь тюнингом.

[Alex_GM]

Разобрал мотоцикл для полного ТО.
Что могу сказать: по сравнению с Yamaha TT-R конструкция очень дремучая и замудреная. Большое количество устройств и механизмов, соединенных между собой шлангами, проводами, тросиками и т.д. Возникает впечатление, что Хонде далеко до живучести и стойкости ТТ-Ра при воздействии воды и грязи. Чтобы добраться до карбюратора, пришлось разобрать половину мотоцикла и слить тосол из системы охлаждения. Если ЭТО сломается, то диагностировать причину неисправности будет очень и очень непросто.
Неприятно удивил задний амортизатор. То, что его можно вынуть, только разобрав всю заднюю часть аппарата, полбеды. Задняя подвеска была очень мягкая, пробивалась даже без прыжков с моей массой в 100 кг. Я думал, что пружина просто полностью прослаблена, и больший преднатяг решит проблему. По факту оказалось, что она поджата на 2/3 резьбы гайки, т.е. подвеска ватная априори.
В отличии от ТТ-Ра, который разбирается-собирается, как автомат Калашникова, мотоцикл очень неудобен и нетехнологичен в разборке.
В общем, пока во всем, кроме очень интересного и живенького мотора, мотик, на мой взгляд, уступает ТТ-Ру.

[Mian]

Амортизатор у тебя вытекший, или по крайней мере без газа и масло вспененное, перебирай его. Но под вес 100 кило что бы можно было правильно настроить подвеску прийдется менять пружину, родная для ездуна весом 60-70 кг. Знакомый весом 96 кг прыгает до метра в высоту без пробоев, при полностью затянутой пружине и маслом в аморте 5W. Выше метра начинает пробивать. Чтобы снять карбюратор достаточно снять бак, сиденье и открутить корпус воздухана чтобы сдвинуть его назад на 5 мм. Антифриз сливать не надо. На Мк3 нет всей этой кучи шлангов вокруг мотора в отличии от AR.

[Alex_GM]

Амортизатор у тебя вытекший, или по крайней мере без газа и масло вспененное, перебирай его. Но под вес 100 кило что бы можно было правильно настроить подвеску прийдется менять пружину, родная для ездуна весом 60-70 кг.

Аморт был с газом - сняв его, я сбросил давление в бачке, ожидал, судя по поведению подвески, что его не будет. У меня на ТТ-Р бачок был стравленный при покупке, я перебирал амортизатор, думал, и здесь будет то же самое. Вопреки моим ожиданиям, бачок оказался под давлением, причем, судя по свисту выходящего газа, давление было довольно высоким. В ТТ-Р я качаю 11 атмосфер, при сбросе давления шипит примерно так же. 5 очков уже не дают настоько молодецкого присвиста :-)
Пружину - я об этом подумал, попробую подобрать, т.к. на 30 кг явно не похудею, при росте 191 :-)

К карбу идут шланги от системы охлаждения, судя по всему, карб имеет тосольную рубашку (я его еще не снял). Что-то все равно прольется, если шланги снимать.

[Mian]

Шланги снимаешь и затыкаешь их, я затыкаю отвертками, больше 10-20 мл не прольется. Рубашки нет, греется только пятачек куда шланги подходят.

[qtek109]

Пружину - я об этом подумал, попробую подобрать, т.к. на 30 кг явно не похудею, при росте 191 :-)

По характеристикам подходит EIBACH SPRINGS 896.PDS4.1

[Mian]

PDS4 плохо подходит, она прогрессивная с диапазоном 8.5-11.0 кг/мм и линейная гидравлика нормально с ней работать не будет . Родная пружина по разным замерам в диапазоне 7,5-8 кг/мм. У EIBACH самая жесткая линейная пружина SESP 896088 - 8,8 кг/мм. У K-tech есть пружины до 10,5

[qtek109]

стандарт у CRM 242мм 7.5kgf/mm, у японцев в качестве тюнинга продается DAYTONA (усиленная задняя пружина CRM250 D2-29573 9.0kgf/mm), но стоит нереально. А чем плоха прогрессивная?

[Mian]

Прогрессивные пружины для КТМ без рычажной системы в задней подвеске. Там прогрессия гидравлики создается за счет конструкции амортизатора. На большинстве мотоциклов стоит рычажная система которая создает прогреессию, при этом пружины и гидравлика с линейными характеристиками. Если на такой мотик поставить пружину с прогрессией, гидравлику не получится настроить чтобы она правильно демпфировала во всех режимах. Например при больших сжатиях пружины при обратном ходе будет пинать под зад, а на мелких кочках колесо будет медленно возвращаться в нижнее положение и будет плохой контакт с дорогой. Насколько выраженны такие эффекты не знаю, возможно новичок этого и не заметит. Надо специалистам по настройке подвески про это вопрос задать. И в любом случае при замене пружины на более жесткую на CRM надо будет увеличивать демпфирование отбоя, а так как аморт не регулируемый то делается это только шайбами.

[Alex_GM]

Ковыряю тихонько ЦРМ. Что-то не в восторге я от конструкции, надо было придушить жабу и купить новую WR-F.

[m@x]

а что в конструкции не так?
вообще-то, хонды всегда славились своей продуманностью конструкции(всё чётко - нигде не весит, не торчит лишнего) и надёжностью

[Huandi]

вообще-то, хонды всегда славились своей продуманностью конструкции(всё чётко - нигде не весит, не торчит лишнего) и надёжностью

У них для эндуро похоже другие конструкторы работают. Возможно те же, что проектировали их машины в начале 90-х - судя по специфическим идеям.

[Alex_GM]

а что в конструкции не так?
вообще-то, хонды всегда славились своей продуманностью конструкции(всё чётко - нигде не весит, не торчит лишнего) и надёжностью

Напрягает количество узлов и обилие проводов/тросов/шлангов, а также плохая защищенность этого всего от влаги. Чем меньше количество элементов в системе, тем она надежнее, и тем меньше вероятность неоптимальной работы. А здесь масса узлов, связанных между собой трубками, тросиками, проводами и т.д. Любой шланг может, например, лопнуть при катании в мороз, и даигностировать и заметить эту неиправность будет очень сложно. На ТТ-Р на порядок меньше элементов, они очень плотно и удачно скомпонованы.

[m@x]

У меня в своё время была HONDA RVF(NC-35) - для своего времени(94г.в.) был очень технологичным(V-образный 4х цилиндровый мотор - крутился по оборотам чуть выше своих собратьев - ямах и кавасак, которые были рядниками(!), консольный маятник, вилка перевёртыш, титановые клапана, вместо цепи ГРМ гитара шестерён), но вместе с этим был очень надёжным. Пришёл с пробегом 32000км, видно было, что жгли на нём не кисло, естественно сделал полное ТО, расходники только оригинал - откатал на нём три сезона во всю дыру, но не порол. Так потом продал парню, он до сих пор ездит и не каких поломок. Так же у товарища были две хонды XLR и CRM(Mk3) - видавшие виды моты до него и при нём, эксплуатировались в жёстком офроуде, намотав по полтора десятка тысяч километров в нём. Просто не убиваемые аппараты!
А насчёт узлов..., когда эти узлы надёжно сделаны и распалагаются в продуманном месте, то никаких поломок ждать не стоит.

[shitcool]

Напрягает количество узлов и обилие проводов/тросов/шлангов, а также плохая защищенность этого всего от влаги. Чем меньше количество элементов в системе, тем она надежнее, и тем меньше вероятность неоптимальной работы. А здесь масса узлов, связанных между собой трубками, тросиками, проводами и т.д. Любой шланг может, например, лопнуть при катании в мороз, и даигностировать и заметить эту неиправность будет очень сложно. На ТТ-Р на порядок меньше элементов, они очень плотно и удачно скомпонованы.

На ранних модификациях все проще. Да и потом, зачем сравнивать воздушку с водянкой (это я про ттр)? ясен пень, что на воздухе конструкция проще, но там и нагрузки не те. Как бы сильно я не крутил сиэрем, перегреть его не удавалось (это я о плюсе тех самых трубочек), чего не скажешь о ямахе, которая обжигала все конечности как только засядешь в говнах. Поэтому, может не стоит так сильно все же поносИть конструкцию, ну или будем говорить исключительно об AR модификации, как о козле отпущения всей линейки, (хотя конструкторы утверждают обратное), а не о всех сиэремах. В целом же мотик неплохой. Ну это я так)) негодую))

[Alex_GM]

Как бы сильно я не крутил сиэрем, перегреть его не удавалось (это я о плюсе тех самых трубочек), чего не скажешь о ямахе, которая обжигала все конечности как только засядешь в говнах.

Мне удалось. 200 метров тяжелого бурелома - и готово. На Ямахе я об этом не задумывался вообще.

[Танкист]

Да Ямаха вообще супер мот... В особенности ТТР ЗЫ: Может хватит рекломировать свой ТТР

[m@x]

вот у TT-Rа реальные косяки в просчёте конструкции есть
наверно каждый второй мот этой модели болеет износом обгонной муфты и растрескиванием впускного патрубка

[Iilya 007]

Мне удалось. 200 метров тяжелого бурелома - и готово. На Ямахе я об этом не задумывался вообще.

Дружище,такое ощущение,что ты ошибся в выборе мота,все таки он 2т и предназначен для более скоростных и динамичных прохватов,хотя свой использую и в достаточно жестком говномесе и топил его и зимой катал и никаких проблем не испытывал.
Ты сравниваешь два совершенно разных мота,со своими особенностями конструкции и предназначением,а то один хотел на црм в кроссе дубасить,ну а ты из квадровых трасс не вылазить,не туда коня направляешь...

[Alex_GM]

Ты сравниваешь два совершенно разных мота,со своими особенностями конструкции и предназначением,а то один хотел на црм в кроссе дубасить,ну а ты из квадровых трасс не вылазить,не туда коня направляешь...

Я сравниваю 2 эндуро класса 250 см. В глубокую грязь я не лезу, но напролом через чащу срезать могу. СРМ однозначно требует это делать ходом, мой уровень езды не позволяет проходить такие участки быстро, а медленно он перегревается. На ТТ-Р можно наплевать глубоко на режим езды. Хочешь - на холостых ползи, хочешь - ножками перебирай, мотор не перегреется.

Танкист, я не рекламирую ТТ-Р. Но моей сугубо личное мнение - из унылой троицы это самый удачный мотоцикл (именно Опен, Рейд не по мне). Что до дохнущей обгонки - так эти мотоциклы давно выработали свой ресурс все, поимейте совесть. Замените ее - и не вспоминайте больше никогда.

[Танкист]

Соглашусь водном с Вами... Что вся троица унылая... И ттр, Ваш на последнем месте в тройке. Останемся каждый при своём имхо... Тема не та...ЗЫ: И всё таки меня просто распирает) не спросить, а какой Вас практический вывод привел к такому однозначному ответу что ттр, лучший из троицы? Вы имели все три мотика? В своём пользовании хотя-бы по сезону... И пришли к тому что ттр, лучший среди тройки да? Всё это понятно, что это Ваше имхо... И всё тут. Но, всётаки ответе