Мои мотоциклы, Трансальп - Джебель - Дигри Опции

[lohov_alex]

Привет всем! Пора и мне внести свои пять копеек. Может, кому интересно
долгим зимним вечером будет почитать.
Итак, 2002 г., после 10-летнего перерыва с момента окончания моей
мотоциклетной молодости (Явы) приходит обдуманное решение вернуться на 2
колеса. Начинаются муки выбора. Прихожу к пониманию, что нужно что-то
типа Явы, но чуть по-мощнее, по-быстрее и с крепкой подвеской, т.к.
поездки на природу и рыбалку - это и будет основным использованием
мотоцикла. Останавливаюсь на Кавасаки КЛЕ400, информации на тот момент
было мало, но понравился внешне. Нахожу по объявлению во Владике. Сразу
скажу, что все свои мотоциклы брал без всяких предоплат и ожиданий по
1-2 месяца, а только пощупав вживую, посмотрев и оценив на ходу. Оказией
еду за японским грузовиком в Уссурийск. КЛЕ-ха к тому времени продана,
но на авторынке в Уссурийске стоит большой грузовик и прямо с борта
торгует моциками. Все 400-сотки. Спорты, чоперы и один Трансальп. Все
б/п, все в отличном состоянии. Двухдневный торг, цена сбита с 3200 до
2800$. Хотя уже прикидывал, что денег до дома может не хватить. Но я
авнтюрист или пофигист, не знаю, что ближе. Прокатился, оформляемся,
ставлю в кузов. Кстати сказать, рядом стояла Ямаха Рейд за 3000$ без
намёка на торг. Ума тогда нехватило сделать обрешётку, да и некогда
было, поэтому стянули и привязали стропами вчетвером так крепко, что
казалась никогда не развяжешь. Как я его вёз - это отдельная история.
Времена тогда были неспокойные. В Хабаровске уходя от бандитов по мосту
через Амур, я разогнал свой дизельный грузовик с мотоциклом в кузове до
150. Всё равно догнали за Николаевкой. Посмотрели на чудо, которое не
тормозит, когда ему перегораживают дорогу, спросили сколько же я буду
ездить на том, что стоит в кузове, покрутили пальцем у виска и отпустили
с богом. Асфальт кончился за Биробиджаном и до самой Читы началась
"дорога жизни". Кто знает, тот помнит. Грузовик колбасило так, что
начали рваться стропы и тяжёлый моц начал развязываться. Останавливался
каждые 50 км и перевязывал, перетягивал. В тот момент я пожалел, что
взял мот. Попутчики меня бросили, чему я не очень расстроился. Остался
только один, ближайший товарищ. Деньги кончились в Могоче, но там меня
просто спас зять, который работал механиком на строительстве Федералки.
Короче, ехал 7 дней. Впоследствии много раз проезжал по этой трассе, от
года к году она становилась лучше, но тогда это было что-то.
Итак, Хонда Трансальп 400. Шесть сезонов этот мотоцикл отслужил мне
верой и правдой без единой поломки! Шёл 160. На спор приносил своему
хозяину дивиденты в виде коньяка и ящика пива. Жертвами пали 3-х
литровая Тойота-Виндом в старте с места на 1 км и Кавасаки ЗЗР400 в
разгоне до сотни. Самостоятельно наклёпанные колодки, лопнул трос
спидометра на третьем сезоне (их болезнь, хотя смазывал), сгорел датчик
на вентилятор. И всё! Брал с пробегом 14000 км по спидометру, трос
лопнул на 24 тыс. Сколько наездил - не знаю. Сменив уже не одного
хозяина, он до сих пор продаётся где-то в Иркутске с пробегом 24 тыс.
Иркутяне, знайте - перекрашенный в ярко-зелёный, 1992 г.в. это мой
бывший, проданный мной ещё 4 года назад. Мотоцикл возил меня по делам в
Иркутск, на природу и рыбалку по нашим рекам. На рыбалку грузил его по
полной: лодка Уфимка, вёсла, палатка, спальники, коврики, провизия,
сети, спининги, да ещё вдвоём. (К слову, позже на Джебел входило всё то
же, только без лодки и вёсел) Правда клиренс у ТА падал до позорных 15
см, несмотря на поджатие пружины. Но мы забирались в такие дебри.
Потихоньку на первой, играя сцеплением. Правда старался ездить в сухую
погоду, т.к. можно заработать грыжу, поднимая гружёный Трансальп из
грязи. Что запомнилось из хорошего. Хорошая ветрозащита, посадка,
сиденье. В дождь от двигателя идёт тепло в живот и на бёдра водителя,
видимо капли испаряются на цилиндрах. В сухую погоду этого нет. Хорошо
идёт по грейдерованному щебню, сотку можно держать, только рулём крутить
не надо. Из плохого - ломучий пластик, дуг я так и не приобрёл, поэтому
каждое падение заканчивалось снятием облицовок, клейкой, шпаклёвкой и
покраской. Ну и тяжёл, конечно, когда на коровьих весах мой Трансальп
показал 193 кг, то две грыжи позвоночника и внутренний голос сказали
мне, что нужен мот полегче. Покупатель спросил, как у него обстоят дела с
запчастями. Ответил, что х.з. как у него с запчастями, ничего не
понадобилось.
Второй мотоцикл я выбирал целый год. Решил, что это будет 250-кубовый
эндуро. Использование предполагало поездки на рыбалку в формате: 10 км
хороший асфальт - 20 км ужаснейший асфальт - 20 км грейдер - 5-15 км
грунт. Достаточно инфы было по Джебелю (благодаря создателям этого
сайта) и Рэйду. Первым опробовал Рэйд. Понравился, но не понравилось то,
что с доками был косяк. Вышел на фирму "Ратэк-Авто" г. Ангарск, и они
без предоплаты привезли мне с Владика свежий аукционный Джебел.
Бело-синий 1996 г. Правда всю дорогу они утверждали, что год 1998, есть
аукционник и мот бьётся по статистике. Ничего этого не было, да и
главное моё условие - ген. доверенность, тоже не было выполнено. Я не
стал париться поэтому поводу, потому что состояние моцика было очень
неплохим. Пробег по спидометру 16 тыс., асфальтовая резина, цепь, звёзды
в порядке, весь сияет и блестит, пластик нигде не коцаный. Да и цена в
110 тыс. истроила. Прокатился один, вдвоём с женой. Понравилось.
Итак, Сузуки Джебел. Выехал с Ангарска домой (120 км) и первое
неприятное впечатление - страшный ветродуй уже на сотне (после ТА),
второе - меня обгоняют девятки, чего раньше не было. Даже шестёрка с
молодыми дебилами за мутными стёклами меня сделала. Ну ничего, думаю,
мой мотоцикл не для этого. В Усолье отчасти реабилитировался, сделал по
городу всех, кто обогнал меня ранее, а со светофора уделал Хонду-Аккорд.
Максималку проверил только через год, когда установил переделанный
ветровик от Минска. Ровно 130. Сразу поменял фильтра, масло и ведущую
звезду с 14 на 13. Этого мне хватило на всё время эксплуатации и для
моих условий. Максималка не изменилась, а минимальная скорость
понизилась с 8 до 6 км/ч. Лёгкий как велик, где на ТА ехал на первой, на
Джебеле валил на третьей. Занос на ТА на скользком лугу и грязи почти
всегда заканчивался падением, на Джебеле заносом можно управлять газом. Я
не спортсмен и не кроссмен, но за рулём двухколёсной техники с 12 лет, и
ничего подобного ни на одном мотоцикле позволить себе не мог. Проехал
один раз по кроссовой трассе. До метра от земли отрываться можно. В дыбы
на 13 звезде без сцепления - легко. ТА вставал хуже. На этом мотоцикле я
осуществил свою мечту - проехал маршрут своего ежегодного
четырёхдневного сплава по реке Белой от Онота до Бельска в обратном
направлении не отходя от поймы реки далее 15 метров. Ехал по лесу,
бурелому, полю, горам и скалам, и всё время видел реку. По горам и
скалам было страшновато и местами хотелось мот пониже. На этом мотоцикле
я поймал столько рыбы, сколько за всё время не поймал на ТА. Пробег за 2
сезона был всего 8 тыс., но зато каких красивых. Без фоток всё это
выглядит голословно, но ещё не разобрался как загружать, а с компом я на
"вы". Попробую загрузить. Джебел также надёжен как Трансальп, два
сезона только ездил и наслаждался. Считаю, что недостатков у мота нет,
есть только его особенности. Высокий, красивый, очень крепкий и
надёжный. Свет - песня, доходило до того, что ночью на реке я заводил
моц, ставил на подножку, направлял фару на плёс и шёл с плавёжкой 200
метров без фонаря как днём, видя рыбу в сети. Но всему хорошему приходит
конец. Дочь не прошла на бюджет в университет, и моц был продан в
хорошие руки в пос. Железнодорожный. Проблема была решена, а я остался
без моцика, уверенным, что следующим снова будет Джебел свежих годов.
Слегка разгрёб финансовые проблемы, словил в конце ноября заказ на
перегон микроавтобуса из Владика, решил убить двух зайцев сразу и
привезти моцик в автобусе. Во времени был ограничен, соответственно в
выборе тоже. Был в Мотомире на Зеленке и ещё нескольких фирмах. Ничего
не подобрал. Вот здесь и проявился единственный недостаток Джебела - его
цена. Считаю её завышенной. Все Джебелы попадались хуже моего бывшего
непонятных годов выпуска - белая рама и новый бак, серая рама со старым
карбом и без кика. И всё не ниже 120. 2004 год, неплохое состояние, 30
тыс. пробега за 155 тыс. руб. я не вывозил. В Мотомире посидел на АХ-1,
мотоцикле своей давней мечты. Уже не вставил как раньше. Допотопная
приборка и много пластика, да и вид уже не айс. Все моты под открытым
небом, а продавцы из Средней Азии. В итоге во Владике ничего не взял.
Жаль, что не успел к Жене wolontу докупить экипа, ранее брал у него
черепаху, проезжал его магазин уже в 19.00, а он до 18.00. В конечном
итоге в Уссурийске нашёл фирму, торгующюю эндуриками, не помню название,
но есть телефон. Хозяин Илья, очень толковый парень. Подробно
расспросил, что мне нужно и выкатил Серов 225 и Дигрик. Попробовал оба.
Дигрик показался мягче, тихе, резвее, ну и красивее. Ну и разница по
цене в 40 тыс. Также оценил то, что при -11, он завелся холодным. По
утверждениям всех продавцов эндурок в Приморье Дигрик единственный,
кроме АХ-1, идёт 140. Вы не подумайте, что для меня главное максималка.
Просто не люблю, когда на этих 10-ти км хорошего асфальта меня обгоняют
ушатанные иномарки, поэтому уважаемый мной Серов отпал.
Итак, у меня в гараже ждёт весны и рыбалки Хонда Дигри 2, состояние
отличное, 1998 г.в., аукцион БДС, пробег 8700, стоит на приборке
какая-то приблуда, установленная япошкой, показывает температуру масла и
антифриза, часы, бьётся по статистике Семпермото, рама MD31-1000934, да
даже если и не бьётся мне пофиг. Под мои условия эксплуатации, возраст и
габариты (177-76) он подходит. Зарегился на сайте доминаторов, но тот
ресурс ощутимо меньше. Кому интересно, весной отпишусь по Дигри. Надеюсь
с Джебел-клуба не выгонят.
Камнями сильно не кидайтесь, это моё первое сообщение, итак кое-как
решился написать, хотя на форум заходил частенько. Спасибо, тем кто
дочитал до конца. Писал полдня, выпил 4 пива. Жалею, что не заглянул
сюда летом 2011, когда Serg-главный ездил на Байкал. Обязательно бы
встретились, чтобы пожать ему руку и поблагодарить за создание этого
сайта. Надо занести себя в хелп-лист, может кто заедет в нашу глухомань.
Ну и, конечно, пользуясь случаем, поздравляю всех форумчан с
Наступающим на нас 2013-м!!! Пусть желания сбудутся, мечты исполнятся,
планы осуществятся! Нас всех связывает интересное увлечение - мотоциклы
эндуро, у каждого оно своё, но пусть не будет падений, а моцик дарит
только положительные эмоции!

Прикрепленные изображения

 

[serg]

Многабукаф Прочитаю попозжа.
А пока переношу в Неофиты.

[Сhestar]

оппаньки
lohov_alex
на абзацы подели шоль.

[Варион]

прачитал, душевно!

[serg]

Надо занести себя в хелп-лист, может кто заедет в нашу глухомань.

Пиши в личку, внесу.
Прочитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 будет проще.

[mark97]

lohov_alex
Поздравляю с тем,что нашли свой мотоцикл по душе!Дигриха хорошая,последняя модель,пробег верочный,оценки хорошие,поздравляю!
P.S.Дочитал всё до конца,интересно.

[shupaltse]

В Усолье отчасти реабилитировался, сделал по
городу всех, кто обогнал меня ранее, а со светофора уделал Хонду-Аккорд.

не люблю, когда на этих 10-ти км хорошего асфальта меня обгоняют
ушатанные иномарки

ну это всё фигня, вот если бы ты на заднем колесе их сделал - тогда да)
кстати, что говорит фрэйд по поводу такого комплекса?

Сразу поменял фильтра, масло и ведущую
звезду с 14 на 13. Этого мне хватило на всё время эксплуатации и для
моих условий. Максималка не изменилась, а минимальная скорость
понизилась с 8 до 6 км/ч.

всё-таки волшебный этот мотик ваш, джебел. убираешь зуб - максималка всё равно не меняется.

Свет - песня, доходило до того, что ночью на реке я заводил
моц, ставил на подножку, направлял фару на плёс и шёл с плавёжкой 200
метров без фонаря как днём, видя рыбу в сети.

сначала подтверждение бескомпромиссной крутизны джебела, а потом:

единственный недостаток Джебела - его
цена. Считаю её завышенной.

ну не, реально на 200 метров как днём пуляет?

[Андрей_ДВ]

Все равно душевный отзыв, а Вася....он и есть Вася!

[РоманC]

Отлично написал! Уважуха!!

[G_A]

Много полезной информации по мотам!

[Kalin]

Хорошо написано =)

[cds]

Спс за толковый рассказ.
Прочитал с удовольствием!

[Rasel]

Отлично пишешь, приятно читать. Успехов)

[zif]

Хорший Сказ! И тебе всего хорошего в новом!

[lohov_alex]

Спасибо, братцы, всем кто ответил. Значит на зря писал. Попробую загрузить фото Джебела и Дигрика

Прикрепленные изображения

 

[car-bon]

Ох уж этот вездесущий SemperMoto !

[серый]

SemperMoto - хорошо работает, с душой , поэтому и вездесущий (в хорошем понимании )

[Владимир_Комлев]

Написано интересно.Про цену Джебела+1

[lohov_alex]

Так уж сложилось, что в этом сезоне был владельцем сразу двух мотоциклов – Дигри и Бахи. Сезон закончен, можно подвести итоги. Итак, Дигри.

Великолепный маленький мотоцикл, очень надёжный и с огромным ресурсом движка, для пилотов ростом до 175. Можно и выше, но уже не удобно, сильно согнуты ноги в коленях. Пробовал отодвигаться на пассажирское сиденье, через минуту съезжаешь опять к баку. Правда поездку в Иркутск я осилил без особого напряга.

«Был серьёзный мотоцикл, а взял какой-то мопед!» - первая реакция несведущих мужиков в гаражном кооперативе. Подъезжая к зеркальной витрине магазина и рассмотрев себя со стороны, отметил, что на Джебеле я смотрелся солиднее. Дигрик ниже Джебеля по седлу на 10 см. Сразу ощутил это при поездке за берёзовым соком, когда через каждые 30 м останавливался, слазил и садился на мот снова. Закинуть ногу 20 раз подряд на Дигрик гораздо легче. Да и радиус разворота 2 метра(!) ровно, это значит, на лесной дороге с плотными зарослями не надо катать мот вперёд-назад, чтобы развернуться. Поднять упавший Дигрик тоже легче.

Все свои мотоциклы загонял на коровьи весы МТФ. Как и ожидал, маленький мотоцикл не может весить одинаково с большим, несмотря на данные ТТХ. Джебель без кика – 132,5 кг, Дигри – 126,5 кг. Бензин в обоих случаях был на резерве. Ещё один плюс Дигрику – второму номеру относительно комфортно, у него сиденье шире и его гражданские подножки ниже. Попробовал сам сесть пассажиром – вполне удобно, примерно как на Рэйде.

Свет. Маленькая фара Дигри второго поколения светит на удивление ярко, но до прожектора Джебеля явно не дотягивает. Пятно примерно в два раза меньше, а бокового света практически нет. Из-за этого, однажды, возвращаясь ночью с рыбалки по заброшенной лесной дороге, я заблудился, не заметив нужный сворот. Ночная езда на Джебеле корректив по скорости не вносит, на Дигрике ночью даже по асфальту ехать быстрее 90 опасно. Частично проблему решит ксенон. Знакомый автоэлектрик запросил 4,5 т. руб. за установку ксенона с его материалами и гарантией. Не стал заморачиваться, да и дорого.

Динамика. У Джебеля длинная первая, а далее применён сближенный ряд передач в коробке, у Дигри, наоборот, первая-вторая короткие, а остальные передачи растянуты. Мне второй вариант более по душе. Звёзды стоковые, асфальтные. Судите сами – первая у Дигри на холостых без газа – 5 км/ч, вторая – 10. Вилли на Дигрике сделает даже пацан. В городе трогался со второй. У Джебеля первая – 8 км и норовит заглохнуть. Джебель со старым карбом неплохо разгоняется, но Дигрик ещё чуть более резвый. Разгон до сотни сопоставим с Трансальпом 400. Максималку удалось замерить только в июне в первый безветренный вечер. Выбрал ровный участок неплохого асфальта, быстрый разгон и разочарование – всего 125. Торможу, отщёлкиваю передачи вниз и понимаю, блин, что ехал на пятой. Теперь с пристрастием. Разворачиваюсь, приматываю автомобильный навигатор на руль. Резина Данлоп 605. 100 – очень быстро, 125 - довольно быстро, дальше вяло. На 135 бороться с ветром уже трудно, пригибаюсь к рулю. Ещё несколько секунд, стрелка спидометра чуть заходит за 140, будем считать 142, навигатор в крайней точке кажет 134. Параллельным курсом чуть позади РАВ4, неё на спидометре было 145. Разворачиваемся, заезд в обратном направлении, результат тот же. У Джебеля на этом участке было 133 и 127 соответственно. Но дело не в этих 7 км/ч, а в том, как ведут себя мотоциклы на этих скоростях. Джебель стоит устойчиво, но двигатель орёт и разрывается; Дигрик, напротив, не особо устойчив из-за короткой базы, но движок как-то меньше напрягается, работает тише, вибраций ощутимо меньше (водянка делает своё дело), да и ветра, мне показалось, тоже чуть меньше. Не знаю почему, может, облицовка более развита из-за радиатора, да мини-обтекатель фары вносит свои 5 копеек, а сам мот пониже. Отмечу ещё один момент. На 120 на Дигри можно переключиться на 5-ю и получить небольшое ускорение, на Джебеле хоть запереключайся – обороты уже предельные. Кстати, пассажир добавляет Дигрику устойчивости на скоростях за сотню. Крейсер у мотоциклов одинаков – 110.

Экономичность. Дигрик экономичнее, это видно даже на глаз. Точный замер показал разницу 0,8 литра. На АЗС не заправляюсь, только в гараже через воронку с мелкой сеткой. Самая длинная поездка была в Иркутск (150км+150км). Никуда не торопился, держал сотку. Так вот, бака под завязку (9,5 л) хватило, расход считайте сами. Правда, последние 60 км ехал на резерве 80-90 км/ч. Масла этот движок не расходует вообще, а мануал предписывает замену масла и фильтров раз в 12 тыс. км. Думаю, по маслу и маслофильтру эту цифру можно сократить вдвое, а воздушник до замены периодически продувать компрессором. На Джебеле масло менял раз в 2-2,5 тыс.

Пампасы. В дождь и грязь стараюсь не ездить, а вот по бурелому и козьим тропам (туда меня тоже заносит) приходится частенько. Броды оба проходят великолепно без какой-либо специальной подготовки, только у Джебеля потом можно просто прошприцевать подвеску, а у Дигрика в конце сезона придётся разбирать и мазать всю качалку. Потерю 5 см клиренса почти не заметил, и 24 оставшихся см хватает, чтоб в городе заскочить на любой бордюр, а в лесу перепрыгнуть через небольшое поваленное дерево (вот здесь короткая база в помощь). Короткая первая позволяет вкупе с меньшей высотой мотоцикла карабкаться в более крутой подъём, штурмовать который на Сузуки даже не решался. При продолжительном движении на первой передаче включается кулер (звук прикольный) и за 15-20 сек. и приводит температуру в норму. На Трансальпе он молотил 2-3 минуты. Засада для меня оказалась в другом. Ход подвесок Дигрика на одну треть меньше, чем Джебеля, настолько же хуже они работают. В городе, лесу, горах и чаче всё хорошо, но все мои маршруты на рыбалку в середине пути изобилуют грейдером и крупной щебёнкой. Джебель валил здесь под сотню, а Дигрик сдаётся. Вилка на грани пробоя уже на 70 км/ч. Амортизатор не пробивает даже с пассажиром, но в конце своего хода он срабатывает очень жёстко, получается почти удар. Сразу оговорюсь, Дигрик надёжен, ничего при этом не течёт и не стучит. Пробую открутить газ и стать в стойку, тогда заднее колесо подбрасывает, и мотоцикл норовит встать поперёк дороги, а вылавливать его с короткой базой сложнее. После пары-тройки таких поездок заболели почки и напомнила о себе грыжа позвоночника. Выход в такой ситуации один – сбросить скорость, но тогда меня начинают обгонять Нивы и Уазики, а я глотаю за ними пыль. Это и сыграло решающую роль при дальнейшей продаже. Всё остальное - только положительные эмоции от мотоцикла.

В своё время статья «Три самурая» в №7 «Мото» за 2001 г. надолго отвернула меня от Хонды Дигри. Там тестировали Рэйда, КЛЕ 250 и Дигрика. Так вот, Дигрик набрал меньше всего баллов, а его двигатель заслужил тройку по пятибальной шкале, уступив конкурентам. Как раз двигатель, считаю, самое сильное место этого мота. Будучи самым слабым по мощности и крутящему моменту из всех чекушек на бумаге (кроме Серов 250 и нового КЛХ), на деле он ничем не уступает, а где-то и превосходит конкурентов. Большой ресурс, малый уровень вибраций, экономичность и отличные динамические показатели для эндуро. Прекрасный пуск на холодную (ниже +7) и после зимней спячки. Самый большой минус Дигри – его давно не выпускают, а найти экземпляр в хорошем состоянии непросто. Хотя, если задаться целью, ещё можно найти на аукционах или в мотомагазинах Приморья.

Оставшийся сезон доезжал на Бахе. Всё в тех же условиях. Но про неё уже много написано, думаю смысла нет повторяться, хотя если кому интересно могу черкнуть пару строк.

[serg]

Оставшийся сезон доезжал на Бахе. Всё в тех же условиях. Но про неё уже много написано, думаю смысла нет повторяться, хотя если кому интересно могу черкнуть пару строк.

Черкни. Особенно в сравнении с Джебелом.

Как раз двигатель, считаю, самое сильное место этого мота.

Я про Дигри всегда это говорил.

[Юрий]

Скрестить бы двигатель Дигри с ходовкой Джебела - цены бы такому моту не было.

[car-bon]

Короткая первая позволяет вкупе с меньшей высотой мотоцикла карабкаться в более крутой подъём, штурмовать который на Сузуки даже не решался.

Мне казалось, на Джебеле, угол преодолеваемого подъема, ограничен только центром тяжести (когда водитель остается внизу, а мопед улетает вверх )
Искусство, свешивать пупок впереди фары, является неотъемлемым достоянием Джебела (из-за наличия фары, впереди которой, можно свешивать) и Джебел-клаба, который научит, как это правильно делать

[lohov_alex]

Мне казалось, на Джебеле, угол преодолеваемого подъема, ограничен только центром тяжести (когда водитель остается внизу, а мопед улетает вверх smile.gif )
Искусство, свешивать пупок впереди фары, является неотъемлемым достоянием Джебела (из-за наличия фары, впереди которой, можно свешивать) и Джебел-клаба, который научит, как это правильно делать

Да это я по курсу, больше 30 лет лажу на моциках по дебрям. Ситуация такая. Форсирую протоку в брод, а на выходе сразу крутейший подъем, точнее узкая тропа с камнями и кустарником. Разгона тут быть не может, на багажнике 20 кг. Сцеплением тоже не помочь, колесо срывается в юз. Вот здесь то и в помощь уставшему 45-летнему пилоту короткая первая и низкий центр тяжести. Именно в этом моменте Дигрик предпочтительней

[Kardan]

Скрестить бы двигатель Дигри с ходовкой Джебела - цены бы такому моту не было.

Мечтаю о симбиозе дырзетовской ходовки и хондовским мотором

[serg]

Скрестить бы двигатель Дигри с ходовкой Джебела - цены бы такому моту не было.

Ещё в 8 году об этом мечтал... В принципе, ничего невозможного нет. Но возни - вагон. Главная задача - куда запихать радиаторы.

[griggs]

Главная задача - куда запихать радиаторы.

Радиатор один и это не самая главная проблема, мотор Акса верховой и звёздами это не лечится (слишком короткие передачи получатся).
Лутше от Дигри мотор ставить.
По мне лутше Дигришный мотор с ходовой XR скрестить.

[Сhestar]

griggs
при чем акс?

Лутше от Дигри мотор ставить.

об этом и мечты.

[serg]

мотор Акса верховой и звёздами это не лечится (слишком короткие передачи получатся).

Здесь обсуждался мотор именно Дигри.
Впрочем, в ходовой Джебела и от АХ неплохо будет. У него тоже верховой мотор.

[Skiller]

Закинуть ногу 20 раз подряд на Дигрик гораздо легче.

А я на джебле даже не пытаюсь ногу закидывать, не та растяжка и возраст. Потому я ставлю левую ногу на подножку, поднимаюсь, а потом уж перекидываю правую через седло. :-)

Искусство, свешивать пупок впереди фары, является неотъемлемым достоянием Джебела

Осваиваю это высокое колдунство. Мою тушку 100кг джебел выносит на горки без особого разгона перед ними. Правда звук как у трактора при этом :-)
Совсем крутые я пока побаиваюсь штурмовать, правда.

[Сhestar]

Skiller
Ох,купи скутер,шучу.
Как в ямках на него запрыгиваешь?
на подножке только груженый умащиваюсь.

[lohov_alex]

На ваш суд ещё один небольшой отчёт - по Бахе.



Приобретена для поездок на рыбалку после Дигрика в начале июля прошедшего года, продана в конце сентября. Купил у некоего Димы в Иркутске (Ново-Ленино). Год 99, таможня была июньская. Нашёл по объявлению, неделю вёл переговоры по телефону, однако продавец так и не дал номер рамы, ссылаясь на занятость и т.д. Приехал в Иркутск, встретились, осмотрел моцик. Выглядел в целом неплохо. Спидометр новый с пробегом 14 т.км, ветровичок, бак, сидуха как новые, но облезший движок и кривой задний тормозной диск. Грамотный продавец тут же пояснил, что использовались не родные колодки. Однако других вариантов не было, а рыба на реке ждала. Двигатель работал без шумов, компрессия в норме, прокатился, отдал деньги и поехал домой.

По приезду пробил по Семпермото и ужаснулся - аукцион все тройки, а пробег 65. Но делать нечего, и мот повёз меня туда же, куда возили ТА, Джебель и Дигри. 2 раза в неделю на рыбалку за 50-100 км и ежедневные поездки по городу и близлежащим лесам и озёрам.

Первые впечатления такие. Мотоцикл высокий, но лёгкий. Кажется легче Джебеля. Очень удобная посадка пилота. Ноги в коленях согнуты меньше, чем на всех мотах, которых ездил. Сиденье жёсткое, но шире, чем на XR, поэтому 150 км легко. Сопоставимо с Джебелем. Пассажиру на Хонде совсем печально, хуже всех на чём я ездил. Товарищ, ездивший со мной на рыбалку на Джебеле, на Бахе ехать отказался после небольшой пробной поездки по городу. Самые положительные эмоции вызвал ветровик, вот никогда бы не подумал, что такое крошечное стёклышко будет так справляться со своей задачей. Поток после сотни не давит и двигатель хорошо слышно. Крепится на бугель фар через мягкие пластиковые проушины, лёгкий, меняется угол наклона, не ломается при падениях (хотя может я не так падал). Свет примерно как у Джебеля, дальний одинаково хорошо, ближний чуть лучше. Неудобств по поводу не поворачиваемой фары не заметил, т.к. сектор освещения широкий. Раз упал на 30-35 км/ч - бугель не пострадал, ветровик цел, только поцарапался слегка.

Баха самая тупая на разгон из тех 250-к, что я ездил (Дж, Рэйд, Дигри), подхвата как у старого Джеба и Дигри нет, но до своих законных 130 по спидометру на асфальтовых звёздах медленно и печально разгоняется. Крейсер 100, дальше мотор жалко даже на асфальтовых звёздах, в этих режимах он грохочет ещё сильнее, чем джебелевский. Ходовка на отлично. Треугольник руль-сиденье-подножки великолепен, поэтому управляемость на околонулевых скоростях даёт возможность, не опуская ног, балансировать и не падать. На Бахе я впервые полез в откровенную грязь после наводнения на Белой и был впечатлён возможностями мотоцикла. Мотор и карб полностью погружались в жидкую грязь, слазил с мота, а он стоял и не падал, заводил и ехал дальше. Если на Бахе не успеваешь переключиться вниз, ничего страшного не происходит, мотор не глохнет, а вывозит внатяг, напоминая чем-то (пых-пых-пых) старую Планету-3. Расход замерял в разных режимах - в среднем 4 литра.

Это первый японоцикл, который мне пришлось ремонтировать и влаживать в него деньги. Через неделю засорился карб, промыл, через неделю засорился снова, промыл, поставил доп. фильтр. Задних тормозов почти не было. Выписал диск у Волонта, купил новые колодки, но тормоза не появились. Промыл всю тормозную систему, всё разобрал и смазал, заменил тормозуху, и только тогда что-то начало появляться. На юз начало брать только 700-800 км. Через 2 недели потёк аморт, сделал в сервисе Драйв в Иркутске. Потухла приборка, начала глючить проводка. Умер акум. Съездил к хорошему электрику, всё прозвонили, все контакты проверили, всё в порядке. Но мотоцикл внезапно глох, потом заводился как ни в чём не бывало. Раз это было ночью, за 70 км города, когда я был один в глуши, куда авто не проедет. Мот стоял на подножке, работал и светил мне на плёс (как до этого светили Джеб и Дигрик), а я в 70-ти метрах иду со снастью. Мотор глохнет, фары лупят. Кика нет. Бросаю всё и в костюме ОЗК бегу по камням к мотоциклу, а фары всё тусклее. Кое-как завёл и больше подобное не повторял. Пропала уверенность в надёжности мота. Появился люфт в колёсных подшипниках, и я совсем упал духом. Очередное вложение денег, и пришло твёрдое желание продать Баху. Хочешь продать моцик в конце сезона - устрани все недостатки и опусти ценник ниже плинтуса, что я и сделал.

Вывод. По большому счёту Баха ни чем не хуже и не лучше одноклассников. Мои проблемы, считаю, были напрямую связаны с большим пробегом мотоцикла и не более того. Так что тем, кто ещё стоит перед выбором, посоветую переплатить и взять при равных прочих тот мотоцикл, который по-свежее и с небольшим пробегом. Хотя, если есть желание постоянно ковыряться с мотом..

Думаю, весной будет что-то новое, ну или почти новое, ещё не решил, всё будет зависеть от финансов, а пока всех с Наступающим Рождеством!!!

[plan871]

С Рождеством! Зёма, возьмешь на рыбалку?

[lohov_alex]

Не вопрос. Давно ищу попутчика на эндурике.

[plan871]

Не вопрос. Давно ищу попутчика на эндурике.

Нашел)))

[lohov_alex]

Мечта минувших дней. АХ-1.

Первый раз увидел его в Иркутске лет 12-13 назад. Пока я на Трансальпе ковырялся в носу на светофоре, меня очень резво сделал маленький мотоциклик. Обогнал и быстро шмыгнул в какой-то переулок. Но я успел его рассмотреть и поехал за ним. Через квартал увидел в ограде мотоцикл и хозяина. Мы тогда поговорили, и я впервые посидел на АКСе. Обратил внимание, что приборки, переключатели, кулер и ещё кое-что по мелочи у нас одинаковые. Хозяин расхваливал аппарат, особенно расход топлива, привирал, конечно. Но сам факт того, что моцик, почти в два раза меньший по весу и потребляющий почти в два раза меньше топлива, одинаково со мной разгоняется, заинтересовал. Поискал за него инфу. АКС выпускался десять лет 1987-97. Последние два года шёл только в синем цвете с чёрными ободами и другими наклейками.

Сейчас их почти не найти. Сто раз мотаясь за машинами во Владик и Уссурийск, попутно пробегал по мотоконторам. Привозил себе Трансальпа и Дигрика, а на продажу привозил Серова. Но нормальный АКС мне ни разу не попадался. И вот в мае прошлого года, собираясь за микроавтобусом во Владик, я увидел его в объявлении Мотобункера. Он мне уже был не нужен, но было свободных 90 т.р. и я решил взять его на продажу, чтобы немного оправдать дорогу и не ехать пустым.

По документам 1994 г., на тормозных шлангах 1997 г. Пробег 18000 по одометру. По Семпермото не бился. Таможня апрель, с чёрными ободами, весь блестит и сияет, да ещё на абсолютно новой резине. Фирма перебралась из Владика в Артём. Навигатор этого адреса не знал, и я нашёл их не сразу. Поразился огромному количеству мотоциклов – битком забитые площадки на нескольких этажах с грузовыми лифтами. Однако эндуриков совсем не много. Цены у них были в рублях, но по курсу доллара. Моцик живьём оказался хуже, чем на фото, вернее был так грамотно сфотан, что проблемных мест было не видно. Много царапок, окислы на движке и вилке, лёгкие очаги коррозии. Но завёлся с полтыка, двигатель шептал и аморт был сухой. Прокатился и решил брать. Фирма выдаёт два ДКП с печатями, один оформляется на меня, один чистый на будущего покупателя, в ПТС записей не делают. Очень удобно для тех, кто продаёт мот и попутно может на нём кататься целый год, а то и больше. Типа «без пробега», много кто этим грешит, так что смотрите в ПТС, когда растаможен. Увязать предложили за деньги, но видя, что с меня денег не взять, помогли только закатить его в Хайджет. Увязал сам на три стропы с трещётками и за 4250 км не разу не подтягивал. Через 4 дня был дома, хотя на нормальной машине дохожу за двое суток.

Двумя месяцами ранее привезённый Серов продался в день приезда. АКСа же продавал 2 месяца и ездил на нём почти каждый день. Цену не ломил, взял за 88, отдал за 100. Бензин хотя бы оправдал. Видимо, адептов старой надёжной хондовской водянки осталось мало. АХ-1 родственник Дигри, а Дигрика с Джебелем я сравнивал выше. Логичнее будет назвать отличия от Дигри. Вся троица малоросликов (АХ, Дигри, Серов) для невысоких пилотов. Чуть удобнее других мне лично на Серове. На АКСе, так же как и на Дигри тесновато водителю уже среднего роста, пассажиру наоборот удобно. Удобный багажничек и ниша в задней части седла. Разнице по скорости и динамике с Дигри не ощутил никакой. До максималки не разгонялся, но по хорошему асфальту 120 можно держать довольно долго. Коробка и включение передач как швейцарские часы. Выхлоп чуть громче. Пластик более царапучий, да и думаю, ломкий как у Трансальпа. Приборка читабельна, но её подсветка слаба. Головной свет самый худший из всех мотов, на которых ездил. Езда по неосвещённым дорогам ночью просто опасна для жизни. Две тусклых фары с 35-ватними лампочками. Хотел поставить 55-ки, но умные люди сказали, что рискую сжечь реле-регулятор. Подвески схожи, но из-за маленьких 16-х колёс на щебёнке и разбитом асфальте дела ещё хуже, чем на Дигрике. Местами скорость падала до 40. Даже на Яве когда-то я ездил здесь быстрее. Аморт не защищён от летящей с заднего колеса грязи и мгновенно закидывается оной. Сразу поставил брызговик. Очень узкий штатный руль и поворачивается на меньший угол. Стихия мотоцикла – город и его окрестности, лесные укатанные дорожки. Средний расход – 3,5 л/100. И ещё – этот маленький мотоцикл очень нравится детям.

Сейчас этот АХ-1, сменив второго хозяина, продаётся на Дроме в Иркутске за 105. С безобразным самодельным стеклом и по-прежнему «без пробега по РФ».


В тёплое время года по федералке встречается много байкеров. Это кафе Хуторок в Амурской обл. Парни ехали с Хабаровска в Красноярск. Подошёл, поговорили. Жаловались, что моты греются и спрашивали, где можно искупаться.


В автобусике просматривается привязанный АХ-1 в полный рост.

[lohov_alex]

Всем привет!

Давненько ничего не писал на форуме, хотя иногда и почитывал. Но вот появилось время (поневоле), и хочу описать свою крайнюю поездку за мотоциклом в Приморье. Может кому-то и будет интересно почитать.

За прошедшее время в личном пользовании имел несколько мотоциклов.

АХ-1 был поменян на Большого брата Сузуки 650СЕ американец, 2009 г.в. - очень мощный для меня и тяжёлый мотоцикл - он сейчас у Ромыча и у меня на аватаре.



Два года проездил на Ямахе ЮБР125 - никаких претензий к моту не было вообще, залазил туда же, куда и на эндуриках, а потрясающая надёжность и наличие запчастей делают его вне конкуренции. Наличие балансирного вала позволяет довольно долго двигаться по трассе на скоростях близким к максимальным. Только малый ход подвесок огорчил, хотя затянув до конца задние амортизаторы можно по-тихоньку ездить даже по грунтовке вдвоём - они не пробивают.




Очень хотелось попробовать впрысковую Каву КЛХ, купил дистанционно во Владике безпробежный. Нормальный мотоцикл с гламурным внешним видом. Отличные подвески, очень плавный разгон, т.е. совсем не резвый, однако максималка даже с учётом врущего спидометра высока - несколько раз видел цифру 145 на спидометре. Запомнилась отличная заводка мота на холодную и не очень быстрая (3-4 секунды стартер крутит мотор) на горячую. Несколько раз заглох при движении внатяг по говнам - промыл впрыск автомобильным очистителем впрыска - проблема ушла. Выставлял его здесь на продажу, но пришёл дальний родственник и неожиданно купил его у меня, сказав, что мечтал о нём всю жизнь. Вот уже три года ездит на нём без проблем. Кроме масла и фильтров ничего не менял. Хотя иногда бывает, что также глохнет при езде на малых оборотах внатяг по бездору.




Я остался без работы, т.е. без денег и два года ездил на китайской скутеретте Ирбис Ирокез, но только за грибами и ягодами. На рыбалку он не подходит - можно остаться без почек. Двигатель относительно надёжен, но всё остальное дерьмо и сыпется. Однако 4600 я за два года накрутил.





Два года на такси и несколько поездок за авто на продажу в разные регионы страны немного позволили подняться с колен, и я в очередной раз двинул во Владик за автобусиком и мотоциклом. В своё время привозил АХ-1 в минибусике Дайхатсу Хайджет. Решил взять такой же, т.к. самый надёжный, распостранённый, крепкий по подвеске и с самым большим грузовым салоном в отличие от одноклассников. По мотам решил остановиться на Серов 225 - я как-то привозил такой, но покататься не успел, его сразу забрали. Промониторил цены Приморья, сделал несколько звонков перед поездкой, охренел от цен, но решил не отказываться от затеи.

По приезду во Владик через 2 часа на Зелёнке уже взял автобусик и начал поиски мотоцикла. В очередной раз шокировал Мотомир. На вопрос по телефону заранее или в переписке по объявлению - Именно этот мотоцикл есть в наличии? - отвечают утвердительно, но на деле оказывается его нет - он или давно продан или его вообще не было. Мотоциклы под открытым небом, два ржавых Серова за 140 и возможность поговорить с продавцом только с третьей попытки, т.к. он постоянно занят - всё в эту контору я больше ни ногой.

Следующая фирма SDS в самом конце рынка, ближе к теплицам. Моты, в основном эндуро, уже в боксах, здесь же мойка и ремонт мототехники. "Серовы есть?" - "Валом" - отвечает молодой парень с бородой, как я понял потом, он и продавец, и консультант, и слесарь. Начинаем разговаривать, и я понимаю, что парень отлично знает своё дело, всё плюсы-минусы каждой модели, а также каждого конкретного мотоцикла у них в продаже. Не лукавит и сразу отговаривает от всяких Ван-Ванов, ТВ-их и ФТРов, говорит - это не эндуро. Серовы стоят наполовину 225 и 250-е. В чём разница и стоит ли переплачивать 50-80 т.р.? "Не стоит" - говорит продавец-мотослесарь. Новый Серов менее надёжен. Присутствуют проблемы с маятником и качалкой даже на беспробежных мотоциклах. Чуть более резвый на разгон, чуть менее тяговитый, с чуть более удобной посадкой, хотя по седлу они одинаковы. Но 250-й легче рулится, хоть и немного тяжелее. Тем не менее я ничего у них не купил, т.к. у одного 225-го масло из под головки, второй не завёлся, третий пошли оформлять, но в момент заполнения договора выяснилось, что мот стоит не 125, как было сказано, а 145. Продавец, конечно, извинился, но сразу сказал, что цены окончательные и торга нет.

Сваливаю с Зелёнки и еду на бусике в большой мотосалон на ул. Крыгина (забыл как называется). По совету Scorpа хочу посмотреть Ямаху Бронко за 125. Посмотрел, нет, не катит. Очень маленькая и какая-то игрушечная. На новый Серов уже не смотрю, хотя стоит чёрный пробежный на номерах за 185 с торгом. Пробиваю по планшету статистику - пришёл 3 года назад, встал на учёт и наездил всего 500 км - как-то очень сомнительно. Делаю ещё несколько звонков по Владику - либо не сходимся в цене, либо узнаю те подробности, которые удерживают меня от покупки.

Время поджимает, покидаю Владик и двигаюсь в сторону Артёма - там расположился Мотобункер, и я брал у них когда-то два мота. Виталий, как всегда занят фотографированием мотоциклов - это он делать умеет, все проблемные места грамотно не показываются, а наиболее удачные ракурсы наоборот. В пятый раз объясняю, что мне не нужен Джебель 200, так же как и Шерпа. "Ладно, есть один" - говорит продавец. Поднимаемся на лифте на 3-й этаж. Крыша в боксах есть, но они продуваются со всех сторон. Мне предстаёт печальная картина - огромное количество мотоциклов, покрытых толстым слоем пыли, сажи, грязи и ещё не известно чего. С трудом находят то, что когда-то называлось Серов -225, а сейчас представляет кусок ржавого дерьма за 125 т.р. "Какой печальный" - говорю я с грустной улыбкой. "Печальный" - вторит мне продавец.

Остаётся Уссурийск, а конкретно ILIAMOTO. По дороге звоню парням, мелким продавцам эндуриков ERMAK, IVANOV и т.д. В наличии 2 мота 1989 г.в. без электростартера за 120 и 1993 г.в. за 135 с торгом. Надо смотреть, а время уже 17.30, но меня будут ждать до талого. Звоню Илье, я уже брал у него Дигрик. Серовых у него нет, но как он говорит, меня ждёт сюрприз. ILIAMOTO переехал с ул. Хабаровской на Воровского, это рядом, нахожу без труда. Здесь всё продумано. Фиксированная температура в боксе. Всё стерильно, как сам бокс, так и моты. В наличии около 60-80 эндуро. Все аукционные и с небольшими пробегами. Ценники не детские, дискаунта нет совсем, но ты знаешь, что покупаешь. Илья выкатывает Дигрик 93 года за 145. Я смотрю на него и думаю, что вот совсем никакой даже самый крутой Серов не стоит рядом с этим мотоциклом. Ни одной царапки, всё блестит и сияет, только лёгкий налёт окислов алюминия на вилке и цилиндре выдаёт возраст. Аукцион JBA, неплохие оценки, пробег 4060. Илья мне доверяет и даёт прокатиться. Сомнений больше нет. Этот мотор я помню и не забуду никогда. Дигрик и АКС-1 у меня уже были, а у этого глушак Супертрапп и фильтр нулевик. Не знаю, много ли они добавляют, но старт и разгон очень приличный. Резина шоссейка - это минус, но это залог того, что япошка ездил на нём по асфальту и вдобавок один, т.к. пассажирских подножек нет.




За полчаса мы грузим мот в автобусик - без зеркал входит сантиметр в сантиметр, увязываем на стропы с подтяжкой, я звоню парням, чтобы не ждали, т.к. уже купил мот у Ильи. Относятся с пониманием, желают счастливого пути, а у меня впереди 4200 км, которые я проходил сотню раз. Когда-то на Филдере и Одиссее я проходил маршрут от Владика до своего Черемхово за двое суток и 3 часа, но сейчас другой случай. Спасибо япошкам, с 2012 года на грузопассажирском Хайджете пошёл 4-х ступенчатый автомат, и я смогу спокойно без напряга для мотора катиться соточку. Это мой четвёртый Хайджет. Цепной моторчик объёмом 0,7 бодро везёт нас с мотом домой. Я жалею малыша, меняю масло и фильтра перед выездом и сразу по приезду, не даю больше сотни, только перед затяжным подъёмом и на обгонах фур разгоняюсь до 115 и это не предел. Почти все подъёмы, коих множество мы заходим на 4-й, только на перевалах я включаю овердрайв.







Первую ночь ночевал в машине сидя, т.к. мот занял весь салон - а в нём можно спать втроём в полный рост. Это было ошибкой, мой шейный спондилёз и грыжи на позвоночнике дали о себе знать, и шею заклинило. Вторую и третью ночь ночевал в гостиницах, лечась особо ценной в данном случае водкой и обезболивающими. Четвёртые сутки ехал до утра и дотянул до дома к 5.00. Дома уже три дня и только валяюсь в кровати с ноутбуком. От шеи пошло на левую руку и она повисла как плеть, не могу даже в карман засунуть. Но жена меня усиленно лечит, сделали блокаду, уколы мази и т.д., так что скоро буду на ногах.
Автобус и мот уже выставил на продажу в Дроме - мне безработному надо на что-то жить. а до пенсии ещё 15 лет.





Зависну с продажей - ни чего страшного - буду потихоньку ездить сам, на бусике 4вд с жёстким подключением передка, клиренсом 18 см на 13-й резине с полным отсутствием свесов - много куда можно забраться, а мот для удовольствия - мне на 6-м десятке по-тихоньку прокатиться с женой по лесу самое-то. Подножки пассажира уже купил.

[amdmen]

Классно написано! Читается на одном дыхании. Все места, конторы, все знакомое)
Сам 2 месяца назад собирался в поездку за Хайджетом или подобными бусиками. Отпугнула длинная зимняя дорога

[Погранец]

Доброго!
Какова стоимость буса?

[далекоездячий]

мне бус не нужен ,но всё таки !?

И да , читанул и проникся ,оч душевно . Захотелось съездить так же ,за такими же вещами .

[lohov_alex]

Бусы подорожали, как и всё остальное. Разбег цен на Зелёнке от 315 до 425 в зависимости от года, состояния и комплектации. Конкретно этот куплен за 335 и уже продан в Иркутске. Надо отметить, что Серов и Дигри входят в полный рост только в Дайхатсу Хайджет, ни в Хонду Вамос, ни в Субару Самбар, ни в Сузуки Эвери не войдут без снятия колёс и т.д. По Дигрику звонят каждый день, но пока не купили. Как только продастся - сразу стартую за такими же аппаратами.

[vano_250]

душевно,жизненно, аж залип. всегда интересно, как человеку живется вдалеке от тех мест где сам живешь

[lohov_alex]

Следующая поездка в Приморье особых сюрпризов не принесла. Разве что поиски мотоцикла были ещё более трудными, что поделаешь - сезон в самом разгаре. Пока ехал на поезде трое суток четыре интересных мне варианта ушли. Очень пожалел, что не отправил задаток Илье в Уссурийск за Джебеля 98 г. за 160 т.р. Остальных продавцов я особо не знал, да и не думал, что всё так быстро распродастся.
В 11.00 уже был куплен люксовый Тойота Пиксис Вэн, и я попёрся в SDS-мото. Видавший виды карбюраторный Серов 250 за 175, инжекторные более свежих годов начинаются от 190. Серовы 225 стали ещё чуть дороже. 128 т.р. за старый ржавый с барабаном сзади и за 144 с дисковым тормозом сзади в среднем состоянии. Это всё без торга. Не катит. Опять смотрю на Хонду ФТР, понимаю, что не моё, но нравится внешне. Нечто среднее между чоппером и эндуриком. Сравниваю по седлу с рядом стоящей ТВ-хой. ФТР выше прилично, а полноценное широкое сиденье на двоих вообще супер.
Звоню в мотосалон на Крыгина и предлагаю за стоящий у них за 175 пробежный Серов 250 160 т.р. Оказывается, у него проблемы с документами, и покупатель не смог поставить мот на учёт, поэтому вернул в салон. Вопрос: "почему же тогда мот уже 3 месяца не снимается с продажи в объявлениях" - остался без ответа.
Достаю планшет и нахожу в Уссурийске несколько б/п Серовых 225 от 125 до 135 т.р. Двигаю туда, даже не заезжая в Артём (Мотобункер), и попутно выясняю по телефону местоположение продавцов. Почти все находятся в так называемой Слободе (окраина Уссурийска ближе к объездной). Почти все продаваемые в Уссурийске моты таможатся через Андрея Потапенко, который когда-то засветился у нас на форуме. Осмотрел 6 мотоциклов по разным адресам, у 4-х из которых ещё нет ПТС. Срок ожидания документов от 2-х дней до недели. Понравился только один Серов за 135, но с безумным пробегом в 37 тыс. Однако двигатель шептал, да и внешний вид был неплох. Но документы будут готовы через 2-3 дня.
Звоню Илье ILIYAMOTO и спрашиваю - есть ли что-либо путнее до 160 - только ТВ225 в идеале за 145. Кстати, у 225 ТВ 6 передач в отличие от двухсотой, где их 5. Но этот мот мне не подходит никак - очень низкий и очень жёсткий по подвеске.
Время уже поздно, и я двигаю на Хабаровск. Без мотоцикла в Пикис Вэне можно устроить шикарные спальные места, поэтому ночую в машине в городке Вяземский за 100 км перед Хабаровском. Здесь торгуют икрой и балыками красной рыбы. Удобно располагаюсь в авто с планшетом, пивом и балыком кеты за 300 руб. Смотрю варианты в Хабаровске, который последнее время тоже пытается стать мотоциклетным городом. Здесь появились мотосалоны, однако эндурок немного. На Нововыборгской, 26 расположился мотомагазин, где есть 3 SL-ки и 3 225-х Серовых. В 10.00 к открытию я уже там, но хозяин, он же продавец приезжает только к 11.00. На первом этаже рабочие из Средней Азии готовят мотоциклы к продаже. Красят рамы не снимая двигатель с мотоцикла, замазывают ржавчину и т.д. Honda SL 98 г. за 145 в среднем состоянии без торга. Мне нравится как работает этот движок, который стоит также на ФТР и 230-м Икс Эре. Мягко, тихо, как лодочный 4-хтакник Хонда. Но с трудом читаемый номер на раме, конченая резина, изношеная цепь со звёздами, куча царапин, а главное отсутствие торга у важного напыженного продавца с умным видом расказывающего мне, что у него самые низкие цены по стране, отворачивают меня от покупки. Серов с крашеной в чёрный цвет рамой при заводке "сыплет песок", как у нас говорят, т.е. износ ЦПГ налицо. Даже этот мотор ещё походит, но он не стоит 140 т.р.
Получается, я зря взял бусик, раз не нашёл мотоцикла. У меня остаётся только Благовещенск. Там есть XR230 09 года за 199. У меня нет таких денег, но я звоню на шару и нагло предлагаю 170, что у меня есть. Продавец просит подумать до вечера и вечером, когда я уже в Белогорске звонит и соглашается. Мот мне привозят в грузовике на пост ГИБДД при въезде в Благовещенск. Уже темно, и я смотрю его при свете фар. Ввезён новым в 2013 году, но за эти 6 лет ездил только по бездору, поцарапан, но движок работает чисто, а прохват на нём по ночному Благовещенску склоняет меня к покупке. Грузим в бусик, увязываем на стропы с трещотками, и я двигаю домой. Ещё три ночи в дороге, и мы дома.





Итак, Хонда ХR 230. Мягкий по подвескам и очень лёгкий мотоцикл. Такого лёгкого эндурика у меня ещё не было. Рулится как велосипед. На малых оборотах мотор почти не слышно. До 250-к не дотягивает ни по мощности, ни по подвескам, но не критично. 6 сближенных передач в коробке компенсируют недостаток мощей при разгоне, однако скорости включаются не так чётко, как на Дигри и Бахе, а примерно как на Джебеле. 1-я очень короткая, 6-ю можно включать при 60-ти. Бодрый разгон до 80, дальше вяло. На сотне мотор начинает напрягаться, думаю, максималка будет в районе 110-115. Совсем не для трассы. Прелесть мотоцикла в другом. За полдня я объехал на нём по грунтовкам и не крупной щебёнке все окрестные озёра и леса, однако совсем не устал. На небольших скоростях подвески работают достойно, главное очень мягко. Разворот практически на месте. Посадка удобна. С моими 177 и 80 кг то, что надо. Дигри с его 79 см по седлу низковат, да ещё при езде из-за сильного наклона седла быстро скатываешься к баку и упираешься в него всеми причиндалами. Ноги в коленях при этом согнуты на критический для меня угол. Здесь же где-то 83 см по седлу, т.е. то, что надо. Задняя часть сидения более широкая, можно отодвинуться туда, и при этом я не скатываюсь к баку, т.к. седло при посадке более горизонтально. Мелкие плюшки в виде новой резины, аккумулятора, алюминиевой защиты двигателя, руль Рентал с перемычкой. Естественно, вся техника в продаже, но мне кажется, что этот мот у меня задержится. Купил подножки пассажира, зеркала и поменял грипсы. Надо заменить задние колодки (куплю, как поеду в Иркутск), и присматриваюсь к багажнику. Всё это подходит от старшего брата XR250.

[Cnycmymrik]

Много полезной и интересной информации. Спасибо. Ну, и здоровья хочу от себя пожелать.

[inostranez]

Линза фары стеклянная у него?

[Rem]

Редкий мотик! Пиши еще впечатления о нем, многим такой пригодится! Ну и взвесь, это главная тема на этом форуме)

[КРЫНЯ]

Читаю как книгу
СПАСИБО!!!

[lohov_alex]

Линза фары стеклянная у него?

Фара стекло, маленькая, но светит ярко.

[lohov_alex]

Редкий мотик! Пиши еще впечатления о нем, многим такой пригодится! Ну и взвесь, это главная тема на этом форуме)

Всем привет!

Пока рано о чём-то говорить, проехал только 350 км. Мот заводится примерно так, как работает включатель света - не успел нажать на кнопку, а он уже включился (работает). После двухнедельного простоя та же картина. На подсос реагирует слабо, достаточно на сантиметр открутить газ. Карб простейший с единственным болтом регулировки смеси. Поставил пассажирские подножки и задние тормозные колодки (подошли от ХР250). А вот багажник от него не встал - рамы и крепления разные. Пришлось переваривать и заново красить. Теперь стоит лучше родного. Предыдущий хозяин сказал, что, якобы, поменял масло перед продажей. Ничего подобного, выяснил это, когда снял защиту двигателя - она давно не снималась, а поменять масло без её снятия невозможно. Масло было чёрное. Поменял, промыл сеточку-фильтр. Появилась знаменитая хондовская чёткость переключения передач.

Убрал с боковых крышек все царапины. Помнится, на Джебеле я просто отшлифовал всё с пемоксолем, а здесь царапины были более глубокие. Ощущение, что предыдущий хозяин ездил по проволочным джунглям. Полазив по интернету, решил применить ноу-хау: убрать всё строительным феном - на одном видео царапины под температурой в 600 градусов просто исчезали. Руки у меня вроде не кривые, но сколько не мучался, так ничего и не получилось. Либо всё остаётся как было, либо пластик начинает сразу течь. Границы я так и не нащупал. В соседнем боксе товарищи правят и красят авто. Видя мои мытарства, забрали у меня боковины, замазали пластичной шпаклёвкой для бамперов, отшлифовали машинкой, отгрунтовали и дунули краской. Заодно покрасил мордочку и заднее крыло. Мотоцикл стал как новый. Понимаю, что со временем пойдут трещины, но пока за 300 км полёт нормальный. Да и парни при необходимости обещали повторить процедуру бесплатно - город маленький, все друзья.

Минусы: После грязных покатушек грязь так забивается под защиту двигателя, что даже Керхером отмыть проблематично. Пока снял её. Нет брызговика на аморт - сколхозил сам. Ошибся в максималке, предполагал, что будет в районе 115. Оказалось всего 105, что по прямой, что в гору, что с горы. Это меньше, чем у ЮБР125, но во все остальных режимах я его легко делаю, даже если он один, а мы вдвоём. Вибрации начинаются уже на 80. Снял крышку ведущей звезды, посчитал зубья - 13. На первой на холостых едет всего 3 км/час - это перебор, надо хотя бы 5-6 км. В городе трогаюсь со второй, в чачах еду на второй и третьей, где Кава впрысковая чуть не глохнет на первой. Буду менять звезду на 14-ю или даже 15-ю. Супруге сзади после Дигри неудобно - подножки пассажира расположены высоко, а вот сыну 12 лет - самый раз, может день со мной кататься.
Мотоцикл, действительно редкий, он стоит у меня в ДРОМе на продаже, но ДРОМ не знает такой модели 230 и упорно ставит его в 250. Двое покупателей уже нажали кнопку выкупить лот, не разобравшись что к чему. Не принимаю предложение, т.к. покупателю пойдёт минус в репутацию, если он не выкупит лот. Терпеливо объясняю, что смотрите внимательнее, это 230-й. ХР250-й 2009 года будет стоить 250-270. Один спросил - а какая вообще разница?

Повеселил знакомых парней на пункте приёма металла, когда приехал взвешивать мот. С почти полным баком (9,7 л), с защитой двигателя (2,5 кг) и багажником от ХР250 (2,5 кг) весы показали 118 кг. Это меньше, чем ЮБР125 (120 кг). То есть, если сдавать мот на металлолом, то можно выручить 900 рублей. "Он не чистый металл, а много пластика" - сказали парни, поэтому идёт по второй категории. По первой можно сдать, наверно, только полностью железный чоппер и выручить две тысячи деревянных. Пообещал, что в следующий раз приеду на нём.

Кто не знает, у нас полтора месяца идут дожди, и район реально тонет. Все реки поднялись на 1,5-4 метра, несколько деревень вообще отрезано от сообщения. Была предпринята попытка проехать затопленные места и посетить знакомых и родственников в этих деревнях вдоль реки Белой. Естественно в воду, большую грязь и ил я не лез, а старался пробраться по лесу, холмам и пригоркам. Конечно, по асфальту и грейдеру я отстаю от Кавы - там он король, но только мы заезжаем в грязный лес и подтопленные луга - картина меняется. 20 км такой грязной дороги и пилот Кавы говорит, что он устал "как собака" и не желает больше мучать мотоцикл", а я, наоборот, здесь "в своей тарелке". По сухому лесу мы движемся одинаково, только я всё равно устаю меньше.

Задний аморт без прогрессии, но с простой и внятной регулировкой преднатяга пружины. Выставил на "полтора седока", т.е, одному чуть жестковато, вдвоём чуть мягковато, с пацаном в самый раз. Резина стояла новая китайская, какой-то там Трейл ин и т.д. Первый раз такую вижу. Понравилась в грязи, почти не забивается, и асфальт держит неплохо. Как будет по износу - пока сказать не могу.

Ну и самый большой плюс - если не откручивать сотню, он почти не ест бензин. Пытался засечь два раза - выходит 2,8-2,9 литра на сотню. Я принаглел и уезжаю за город на резерве за 20-30 км.

[Rem]

Думаю все же весы немного врут у металлоприемщиков, им выгодно занижать. Надо на весах транспортной компании вешать, им выгодно завышать, и брать среднее арифметическое между ними)

Сухой вес 110-111кг по паспорту.

[Сергей Б.]

Аналог Джебеля-200. И по быстроходности, и по массе, и по габаритам. Седло Дж200 на 2 сантиметра ниже. Только передач у Дж200 пять, а у XR230 шесть, но скорости Хонде шестая передача не добавила. Кто-то поднимал тему про современные аналоги 200-ки. Вот он!

[St.]

Сухой вес XR230- 122 кг.
п.с. KLX250S тож 122 кг. (впрыск)

[lohov_alex]

Сухой вес XR230- 122 кг.
п.с. KLX250S тож 122 кг. (впрыск)

Я их оба вчера ворочал и ездил на обоих. Охрененно различаются по весу, даже когда из гаража выкатываешь.

[Rem]

Сухой вес XR230- 122 кг.

Информация разнится на разных сайтах. Куча сайтов где 122kg including liquids, 111 dry. И куча сайтов где только указан dry 122kg. Но в любом случае, металлоприемщики обманывают народ.

[lohov_alex]

На днях продал мотоцикл и отправил его в Москву ТК Энергия. На весах мот с пустым баком алюминиевой защитой двигателя (около 3 кг) показал 111 кг.

[далекоездячий]

На днях продал мотоцикл и отправил его в Москву ТК Энергия. На весах мот с пустым баком алюминиевой защитой двигателя (около 3 кг) показал 111 кг.

Ты это о чём? . Какой то набор слов ))

[Anderrey]

На днях продал мотоцикл и отправил его в Москву ТК Энергия. На весах мот с пустым баком алюминиевой защитой двигателя (около 3 кг) показал 111 кг.

Мой 108 кг показал.

[lohov_alex]

Ты это о чём? . Какой то набор слов ))

Братуха, выше посмотри двумя постами - братва не верит, что он столько весит. Народ на форуме не устроил металоприёмный пункт моих знакомых, и потребовали транспортную компанию - типа, там вес не занизят. Фото весов не делал - не хочу никому ничего доказывать на нашем не очень дружелюбном форуме.

Мой 108 кг показал.

У меня с математикой всегда плохо было, но калькулятор показывает, что 111-3(защита двигателя столько и весит)=108. Иными словами, если данные двух реальных владельцев этого мота, ездивших на нём и взвесивших его в разных конторах будут подвергнуты сомнению, то мы просто делаем выводы.

Хотя извиняюсь, у Anderrey в профиле Джебель 250 - тогда о чём речь? Джебель я тоде взвешивал - там другая масса.

[Anderrey]

Джебель я тоде взвешивал - там другая масса.

Истину говорю, даже в тему "взвешиваем мотоциклы" пруф с фото выкладывал. 108 кило джебел потянул в ТК, без кочерги правда был. Джебел уделал все и вся

[serg]

Точность весов в ТК меня всегда удивляла.
Точнее, её ПОЛНОЕ отсутствие.
По-моему, на глаз вес получается точнее...

[Bromka]

Истину говорю, даже в тему "взвешиваем мотоциклы" пруф с фото выкладывал. 108 кило джебел потянул в ТК, без кочерги правда был. Джебел уделал все и вся

у тебя Джебел250 весит меньше Джебела200 и Серова225, может "ненастоящий" Джебел был?) - китайский?)

[Фаныч]

...мотоцикл ,,Минск,, весит 120кг.....

[далекоездячий]

Да , как то странно получается , 21 век давно уже на дворе , а у нас какие то проблемы с определением веса ))) И главное никто не кому не верит )

так то иксер 230 я видел . он явно легче хра 250. считаю 108 оправданным весом .

Братуха, выше посмотри двумя постами - братва не верит, что он столько весит.

Понял теперь)

Аналог Джебеля-200.

Есть ещё у кавы похожий одноклассник

[lohov_alex]

В прошлом году я рано закончил сезон, в связи с не очень хорошими событиями, произошедшими со мной. Не хотел ничего здесь писать, но подумал, что может быть мой урок предостережёт кого-нибудь от ошибок. Уже пришла весна, я до сих пор прихрамываю, и впервые за 40 лет не ощущаю мототоксикоза и желания сесть за руль двухколесного. Может пройдёт.
Заранее извиняюсь за лёгкие неточности в технических данных мотоциклов, это художественное произведение. Рассказ опубликован в паре не мотоциклетных изданий.
https://proza.ru/2019/09/16/701

[Huandi]

lohov_alex, хорошо написано, прочитал с удовольствием. Из трех мотов только Джебел сделал всё правильно - не повез, куда не надо.

[alekst34]

С большим удовольствием прочёл .


Поправляйся !!!

[chiporezz]

В прошлом году я рано закончил сезон, в связи с не очень хорошими событиями, произошедшими со мной. Не хотел ничего здесь писать, но подумал, что может быть мой урок предостережёт кого-нибудь от ошибок. Уже пришла весна, я до сих пор прихрамываю, и впервые за 40 лет не ощущаю мототоксикоза и желания сесть за руль двухколесного. Может пройдёт.
Заранее извиняюсь за лёгкие неточности в технических данных мотоциклов, это художественное произведение. Рассказ опубликован в паре не мотоциклетных изданий.
https://proza.ru/2019/09/16/701

Класс. Прям певал Дятлова. Мораль такова. Никогда не надо катать в одиночку. Ещё такой вопрос, а с другой стороны проехать этот маршрут невозможно?

[lohov_alex]

Да я всегда один, что в дальних перегонах авто два десятка раз с Москвы и более сотни с Владика, что на моте, по своим одному мне ведомым маршрутам. Приглашал родственника на Каве, но он из-за занятости и сложности маршрута отказался. Да и не такой уж он и сложный. Скорее, мистический какой-то. Позднее узнал от местных, что там ещё в гражданскую войну много народа расстреляли.
Поездка в обратном направлении представляется мне более сложной из-за рельефа. Да и круголя придётся писать около 30 км.
Успел сделать несколько фото в самом начале поездки, где ещё нет бурелома, далее снимать было не кому:

[chiporezz]

Да я всегда один, что в дальних перегонах авто два десятка раз с Москвы и более сотни с Владика, что на моте, по своим одному мне ведомым маршрутам. Приглашал родственника на Каве, но он из-за занятости и сложности маршрута отказался. Да и не такой уж он и сложный. Скорее, мистический какой-то. Позднее узнал от местных, что там ещё в гражданскую войну много народа расстреляли.
Поездка в обратном направлении представляется мне более сложной из-за рельефа. Да и круголя придётся писать около 30 км.
Успел сделать несколько фото в самом начале поездки, где ещё нет бурелома, далее снимать было не кому:

Эх Россия-матушка. Если уже в 4 раз поедешь, то думаю надо вдвоем ехать и уже с другой стороны, 30 км. крюк так и так делать придется, обратно же все равно будешь дорогой возвращаться. Ну и еще нужен КТМ))) У него аура)))

[Danis593]

Все прочитал! Очень интересно пишешь! Читать приятно) Как-будто сам побывал там)

Какой теперь мотоцикл на очереди?
XR230 очень интересный мотоцикл!

[lohov_alex]

Эх Россия-матушка. Если уже в 4 раз поедешь, то думаю надо вдвоем ехать и уже с другой стороны, 30 км. крюк так и так делать придется, обратно же все равно будешь дорогой возвращаться. Ну и еще нужен КТМ))) У него аура)))

Пока желания не возникает. Хотя в мае отпуск, поеду во Владик за машиной и, как обычно, по мотоконторам пробегусь. Может и шевельнётся что-нибудь в душе. Но, если и брать что-то, то уже свежий, спокойный и ресурсный аппарат на долгие годы. Мотоцикл выходного дня для лёгких прогулок без грязи и буреломов. В прошлом году сидел (прокатиться не дали) на Honda CRF250L впрысковом- очень понравился. Денег не хватило тогда немного. Думаю, получше Кавы будет. Хонда, одним словом. Вид обалденный, сиденье удобное, мотор вообще не слышно. Короче, для предпенсионного возраста самое оно.

Все прочитал! Очень интересно пишешь! Читать приятно) Как-будто сам побывал там)

Какой теперь мотоцикл на очереди?
XR230 очень интересный мотоцикл!

Спасибо, ответил выше.

[Danis593]

Пока желания не возникает. Хотя в мае отпуск, поеду во Владик за машиной и, как обычно, по мотоконторам пробегусь. Может и шевельнётся что-нибудь в душе. Но, если и брать что-то, то уже свежий, спокойный и ресурсный аппарат на долгие годы. Мотоцикл выходного дня для лёгких прогулок без грязи и буреломов. В прошлом году сидел (прокатиться не дали) на Honda CRF250L впрысковом- очень понравился. Денег не хватило тогда немного. Думаю, получше Кавы будет. Хонда, одним словом. Вид обалденный, сиденье удобное, мотор вообще не слышно. Короче, для предпенсионного возраста самое оно.

Кстати, да! Изначально хотел спросить, почему не попробуешь CRF250L... Интересный мотоцикл! Мне он тоже приглянулся. Хочется приобрести обновленный от 2017 г.в. Возможно даже в исполнении Rally.

[astr]

думаю надо вдвоем ехать

Вдевятером лучше. Зимой и пешком.

Мораль такова. Никогда не надо катать в одиночку.

Мораль про никогда в жизни не выполнима.

[chiporezz]

Вдевятером лучше. Зимой и пешком.

За-то потом сколько будет слухов. Запомнят на века. Даже на одном мотофоруме пытались до истины докапаться.

Пока желания не возникает. Хотя в мае отпуск, поеду во Владик за машиной и, как обычно, по мотоконторам пробегусь. Может и шевельнётся что-нибудь в душе. Но, если и брать что-то, то уже свежий, спокойный и ресурсный аппарат на долгие годы. Мотоцикл выходного дня для лёгких прогулок без грязи и буреломов. В прошлом году сидел (прокатиться не дали) на Honda CRF250L впрысковом- очень понравился. Денег не хватило тогда немного. Думаю, получше Кавы будет. Хонда, одним словом. Вид обалденный, сиденье удобное, мотор вообще не слышно. Короче, для предпенсионного возраста самое оно.

Тяжелая она. Кстати, и на какой скорости примерно в ногу прилетело и какие боты были?

[lohov_alex]

Кстати, да! Изначально хотел спросить, почему не попробуешь CRF250L... Интересный мотоцикл! Мне он тоже приглянулся. Хочется приобрести обновленный от 2017 г.в. Возможно даже в исполнении Rally.

Есть определённый психологический момент. За мот готов выложить 200 с небольшим, дальше уже не готов, даже, если деньги будут. Много других интересов. С 17-го года он пошёл обновлённый, с тахометром. На Rally ценник вообще космос, да и нет их во Владике. Да и тому же ДРЗ-ету он уступит по всем параметрам, кроме удобства при примерно равном ресурсе. На ДРЗ-ете ездил несколько раз на покатушках, мот неплох, но слишком нервный для меня, и безобразно длинная первая, как на всех Сузуки, очень не понравилась. Можно поиграть звёздами, но тогда потеряем относительно высокую максималку и крейсер. Вот практически у всех Хонд шикарное для меня передаточное по скоростям и на звёздах уже в стоке.

Тяжелая она. Кстати, и на какой скорости примерно в ногу прилетело и какие боты были?

Думаю, около 20 км/ч. Боты SiDi туристические, те, которые короткие. Были бы высокие кроссовые - может бы и избежал проблем, но я в кроссовых ходить не могу, а мне там ещё ходить много надо было.

[chiporezz]

Думаю, около 20 км/ч. Боты SiDi туристические, те, которые короткие. Были бы высокие кроссовые - может бы и избежал проблем, но я в кроссовых ходить не могу, а мне там ещё ходить много надо было.

Если не завяжешь с мотоциклизмом, попробуй кроссовые-шарнирные. Теже кросфаеры 2 или 3. Я в fox instinct хожу как в обычных сапогах, очень удобные боты.

[lohov_alex]

Если не завяжешь с мотоциклизмом, попробуй кроссовые-шарнирные. Теже кросфаеры 2 или 3. Я в fox instinct хожу как в обычных сапогах, очень удобные боты.

Ок. Спасибо! Может поеду ещё, тогда воспользуюсь твоим советом. Хотя, если суждено шею свернуть где-нибудь - никакие боты не помогут. Проблема в том, что я в основном на своих ошибках учусь. Лет пять назад на DR650SE я рыбачил в верховьях Белой на спин. Снял боты, положил их в кофр, одел рыбацкий костюм. Обловил плёс, взял хвостов несколько и решил спуститься ниже на 200 метров. Боты не надел, лень было, и через 50 м завалился прямо на этих камнях на ногу. Мотня между ног у костюма помешала. Думал сломал тогда, но всё обошлось. В этот раз нет.

[Danis593]

Есть определённый психологический момент. За мот готов выложить 200 с небольшим, дальше уже не готов, даже, если деньги будут. Много других интересов. С 17-го года он пошёл обновлённый, с тахометром. На Rally ценник вообще космос, да и нет их во Владике. Да и тому же ДРЗ-ету он уступит по всем параметрам, кроме удобства при примерно равном ресурсе. На ДРЗ-ете ездил несколько раз на покатушках, мот неплох, но слишком нервный для меня, и безобразно длинная первая, как на всех Сузуки, очень не понравилась. Можно поиграть звёздами, но тогда потеряем относительно высокую максималку и крейсер. Вот практически у всех Хонд шикарное для меня передаточное по скоростям и на звёздах уже в стоке.

Всё понял.
Ну да, у ДРЗ с коробкой не очень. Мне тоже не нравится. С 15/43 первая вообще длинная. Крейсер на котором мне комфортно ехать 90-100. С 14/43 первая всё равно длинная. А комфортная для меня скорость уже 80-90. Можно конечно и больше, но не хочется на таких оборотах ехать. И расход большеват становится. Да и мощности многовато. Вот хочу свежую хонду попробовать) продав ДРЗ там уже не сильно много нужно добавлять на Ралли) Правда ещё кучу допов придётся брать для внедорожного использования)

[chiporezz]

Всё понял.
Да и мощности многовато. Вот хочу свежую хонду попробовать) продав ДРЗ там уже не сильно много нужно добавлять на Ралли) Правда ещё кучу допов придётся брать для внедорожного использования)

Да дрезина редкостный овощ . Ездил я на нем. Он вообще не едет, а весит как чугунный мост. Непонятный мопед

[Danis593]

Да дрезина редкостный овощ . Ездил я на нем. Он вообще не едет, а весит как чугунный мост. Непонятный мопед

Вот хочу ещё чугунную 250 попробовать))) хотя она по ощущениям легче, чем дрз)))

[далекоездячий]

[chiporezz]

Скажу в пользу ДРЗ ) Его характеристики очень хороши в песчаных районах . И вес у него нормальный ,и коробка нормальная и мощность нормальная .а подвеска так вообще самая нормальная ,и жидкостное охлаждение совсем нормальное . Отличный вообще мотоцикл , с прекрасной геометрией ,отлично едет по степям с песочком . Идеал . И ресурсище как надо . И подрамник нормальный . можно груза сколько угодно нагрузить надёжный мотик

Шикарный мопед для изнурительных туристических поездок по средней азии и коротких продубасов выходного дня. На таком мопеде замечательно летать по равнинным грейдерам .подвески хватает с лихвой ,длинная первая как раз для того что бы уверенно разгонятся до необходимого выхода" на глис" в песках .

ДРЗ это легенда , очень технологичный мотик , просто для езды на нём нуден опыт , умение и физуха конечно , не для прозрачных пацанчиков мотик .

А потом появляется 500 ехс и дрезина сливает по всем параметрам. Без шансов. А учитывая, сколько за них просят, то по цене разница не велика

[далекоездячий]

[Сhestar]

А чо дрезину сразу с топовым рыжим двухтактником не сравнить?
Считаю,в нише ДРЗ ему нет равных,ибо мот получился неординарный и супермногопрофильный.

[chiporezz]

Чё , прям можно купить 500 ктм в возрасте дести лет с пробегом тыщ в тридцать и приспокойно на нём пять лет гонзать не зная ремонтов?)

сомневаюсь что КТМ сравниться с ресурсом и дубовой надёжностью ДРЗ . А ещё дрезина должна быть экономичнее , что для туризма важный момент . Пока два праметра под вопросом , у меня по крайней мере)

Потому что сколько знаю про серьёзное использование этих пятисоток .то вся инфа про новые мотики. А ДРЗты прекрасно себя зарекомендовали как старое Б/У качество.

Ну и у ДРЗ шикарная мягкая подвеска для монотонно валить с грузом неделями по зубодробильным пыльным грейдерам . На ктм наверное позвоночник в трусы осыпится от такого )

Ктм это продубасы выходного для , серьёзными вещами на нём заниматься рискованно нужна машина сопровождения и богатая медицинская страховка

А что, дрезина разве пройдёт 60000 без ремонтов? Я лично знаю две дрезины, которым моторы кончали. Посмотрел авто.ру. Если не брать них рынка дрезина стоит 250000. Ехс 500 стоит 350000 (за зиму два варианта предлагали). В эту разницу ты получаешь инжектор, вес в 120 кг, великолепную эргономику, ходовую и мощность. Да есть риск встрять с ним, ну так и с покупокой б/у дрезины встрять можно.
Есть подтверждённые факты , что 500 пробегает без замены поршня 60000, а так на нем человек проехал более 100000.
Так что с ресурсом там все хорошо. Если к обслуживанию подходить с головой.
Древних их нет, так как пошла модель с 2012года.
Экономичность карба перед инжектором под большим вопросом.
Подвеска там настраивается под любой режим работы. Можно сделать ее диваном, как джебел.
В сухом остатке получаем, что ктм выигрывает по всем параметрам. Ну разве у него запаса прочности от дурака намного меньше, чем у дрезины и если забить болт на обслуживание, он это не простит быстрее чем дрезина.

[Сhestar]

А что, дрезина разве пройдёт 60000 без ремонтов?

Какие не снились ктм?
Нагрузи жопу 500-ки шмурдяком ...

[elbrussian]

Посмотрел карту. Нашел селения Мотова, Серебряный ключ, Топка, Гымыль. А где эти Кекурки? Просто ради интереса, есть координаты?

[Железный Кактус]

А что, дрезина разве пройдёт 60000 без ремонтов?

Скажу на примере друга. как-то раз после долгого простоя зимой - он вернувшись с экспедиции достал мотоцикл, чтобы доехать с мной вдвоём с одной окраины города до другой, примерно 23 км в одну сторону. Я его подороге постоянно подкалывал, мол твоя дрезина для пенсов, не едет нифига. Ехали ближе к ночи, дороги были пустые, он раздражался и резко на нём разгонялся, да так, что меня как остановочный парашют стягивало на край крыла и я кричал: ТОРМОЗИ! Хороший мотоцикл!
Потом когда вернулись, выяснилось, что он на консервации слил антифриз и ехал с сухими радиаторами...
6 лет в эксплуатации, нареканий нет. И это не один живой пример в моём окружении.
Учитывая сколько ДРЗ по миру и что они 20 лет уже бороздят просторы, неудивительно, что истории с поломками есть. Надежнейший мотоцикл.

[Мото-доктор]

40 точно проходит, если воздухан и масло по регламенту.
потом замена поршня и хониговка.
и дальше по второму кругу.


дрз - хороший мот, если следить за уровнем масла.

[Вадим70]

Скажу в пользу ДРЗ ) Его характеристики очень хороши в песчаных районах . И вес у него нормальный ,и коробка нормальная и мощность нормальная .а подвеска так вообще самая нормальная ,и жидкостное охлаждение совсем нормальное . Отличный вообще мотоцикл , с прекрасной геометрией ,отлично едет по степям с песочком . Идеал . И ресурсище как надо . И подрамник нормальный . можно груза сколько угодно нагрузить надёжный мотик

Шикарный мопед для изнурительных туристических поездок по средней азии и коротких продубасов выходного дня. На таком мопеде замечательно летать по равнинным грейдерам .подвески хватает с лихвой ,длинная первая как раз для того что бы уверенно разгонятся до необходимого выхода" на глис" в песках .

ДРЗ это легенда , очень технологичный мотик , просто для езды на нём нуден опыт , умение и физуха конечно , не для прозрачных пацанчиков мотик .

5 плюсов разом )

[далекоездячий]

[РомыЧ]

У меня товарищ взял ДРЗ по низу рынка за 165 тыс. заявленный пробег был 40, сейчас 50. Вложений было около 10 с дорогой за ним, при условии что руки растут откуда надо. Отличный мотик, мощности достаточно, немного тяжеловат, но по песку прет легко. Предстоит замена сальников клапанов и колец, и это ВСЕ! Не знаю какие там КТМ ему конкуренты по стоимости владения.. Я в свое время не взял хорошую дрезину начитавшись глуповатых отзывов, и зря, жаль не было возможности попробовать.

[Вадим70]

В прошлом году я рано закончил сезон, в связи с не очень хорошими событиями, произошедшими со мной. Не хотел ничего здесь писать, но подумал, что может быть мой урок предостережёт кого-нибудь от ошибок. Уже пришла весна, я до сих пор прихрамываю, и впервые за 40 лет не ощущаю мототоксикоза и желания сесть за руль двухколесного. Может пройдёт.
Заранее извиняюсь за лёгкие неточности в технических данных мотоциклов, это художественное произведение. Рассказ опубликован в паре не мотоциклетных изданий.
https://proza.ru/2019/09/16/701

Александр, поправляйся.

[chiporezz]

Так же у нас и по хардам , с КТМов , Хусабергов ,и Хускван народ соскакивает на Ямахи . Закончились жирные времена когда доллар был 30 рублей , и народ на новых ездил мотиках . Теперь в топе ямахи ,они ресурснее и запы дешевле. Так что за последнюю пятилетку многое изменилось и КТМы и остальные клоны уже не в моде)

И на какие же ямахи все пересаживаются в Харде? Только не говори что на вр.

Скажу на примере друга. как-то раз после долгого простоя зимой - он вернувшись с экспедиции достал мотоцикл, чтобы доехать с мной вдвоём с одной окраины города до другой, примерно 23 км в одну сторону. Я его подороге постоянно подкалывал, мол твоя дрезина для пенсов, не едет нифига. Ехали ближе к ночи, дороги были пустые, он раздражался и резко на нём разгонялся, да так, что меня как остановочный парашют стягивало на край крыла и я кричал: ТОРМОЗИ! Хороший мотоцикл!

Блин, может из-за того что я на нем после хр650р катался, но он просто не ехал, а ручку я открутит на нем до упора на третей по полю. Вес конский. Только вилка понравилась. Дорогу хорошо держала. Всему остальному после хрр детскости не хватало.

[Karukka]

Чё , прям можно купить 500 ктм в возрасте дести лет с пробегом тыщ в тридцать и приспокойно на нём пять лет гонзать не зная ремонтов?)

сомневаюсь что КТМ сравниться с ресурсом и дубовой надёжностью ДРЗ . А ещё дрезина должна быть экономичнее , что для туризма важный момент . Пока два праметра под вопросом , у меня по крайней мере)

Потому что сколько знаю про серьёзное использование этих пятисоток .то вся инфа про новые мотики. А ДРЗты прекрасно себя зарекомендовали как старое Б/У качество.

Ну и у ДРЗ шикарная мягкая подвеска для монотонно валить с грузом неделями по зубодробильным пыльным грейдерам . На ктм наверное позвоночник в трусы осыпится от такого )

Ктм это продубасы выходного для , серьёзными вещами на нём заниматься рискованно нужна машина сопровождения и богатая медицинская страховка

И я такого же мнения, но почему многие производители смотрят в сторону мотов как КТМ. А не пытаются восстановить дух эпохи джебелей, дрз и тд.?

[Фаныч]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников... Ни казан привязать шоб плов сварганить на берегу речки. Пустой мотик, бестолковый. И ехать на нем не комфортно. Хрень какая то бесполезная.. и даром он не нужен...

Альфа китайская практичнее... Не говоря уже о дрз400 или джебеле.. я понимаю что у вас жизнь черезчур размеренная и серая и времени нет ни на что, разве что открыть газ до упора и пять минут получать адреналин.... А дальше опять серость бытия...

[astr]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников...

Залез на сайт ктм, на данный момент модельный ряд 44 мотоцикла. Ты про какой из них?

[Фаныч]

Залез на сайт ктм, на данный момент модельный ряд 44 мотоцикла. Ты про какой из них?

Я про все кубатурой 200-400

[Huandi]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников...

390 Adventure?

[Фаныч]

390 Adventure?

Интересно, есть такой у кого нибудь? А то привыкли сравнивать пушистое с чугунным .

[Вадим70]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников... Ни казан привязать шоб плов сварганить на берегу речки. Пустой мотик, бестолковый. И ехать на нем не комфортно. Хрень какая то бесполезная.. и даром он не нужен...

Альфа китайская практичнее... Не говоря уже о дрз400 или джебеле.. я понимаю что у вас жизнь черезчур размеренная и серая и времени нет ни на что, разве что открыть газ до упора и пять минут получать адреналин.... А дальше опять серость бытия...

Залез на сайт ктм, на данный момент модельный ряд 44 мотоцикла. Ты про какой из них?

Братья, не начинайте а )) Вся техника хороша, при условии что она новая ) Всему время своё.