Субъективное сравнение основных 250-к, на основании отзывов владельцев Опции

[serg]

В этой теме высказываем свои мысли о достоинствах, недостатках и особенностях конкретного мотоцикла. Только о тех, владельцами которого вы были достаточно долго и имеете существенный опыт эксплуатации и обслуживания. Мифы и домыслы пересказывать не надо. Всяческий флуд здесь должен отсутствовать. Для начала удаляю, потом принимаю меры.
Основная информация будет мною вставляться в это сообщение по подразделам:

Модель мотоцикла, года выпуска.

Достоинства.

Недостатки.

Особенности, которые отличают этот мотоцикл от других.

Начну с сабжа, т.е.:

Suzuki Djebel-250 XC и GPSver. 1996-2007 г. в.

Достоинства:
Удачная для движения по асфальту геометрия ходовой, т.е. большая база.
Достаточно жёсткая и сравнительно прочная рама.
Большой бак 17 литров, которого по трассе может хватить на 350-400 км пробега.
Наверное, лучший в классе свет с очень удачным креплением фары. Начиная с GPS версии 98 года и XC версии 99 года внедрена система включения головного света после заводки (или её попытки) мотоцикла, а также выключения фары во время работы электростартера.
Подвеска (передняя вилка и задний амортизатор) имеет регулировку сжатия.
Кик встречается чаще, чем на большинстве аналогов, а с 2000 года идёт в базе.
Верховой движок, легко переносящий длительные высокие обороты, что очень удобно на асфальте.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Масляный радиатор в базовой комплектации.
Мотоциклы выпуска с 96 по 99 года обладают очень крепкими ободами и карбюратором с ускорительным насосом, который обеспечивает очень хороший отклик на ручку газа на высоких оборотах.
Мотоциклы с 2000 по 2007 года оснащались вакуумным карбюратором, с которым двигатель устойчивее работает на низких оборотах и прощает больше ошибок в работе с ручкой газа.
Задний маятник позволяет устанавливать резину размерами до 140/80-18 и до 120/100-18.
Существуют предусмотренные конструкторами варианты высокой и низкой версии (для невысоких водителей). Перевод из одной версии в другую несложен, вопрос переставки нижнего крепления заднего амортизатора, замены бокового упора и удаления/установки проставок в переднюю вилку.
Прогрессия задней подвески оснащена прессмаслёнками с возможностью шприцевания консистентной смазкой, т.е смазкой без разбора узла.
Очень удобный доступ для снятия карбюратора.
Удачная конструкция крепления ведущей звезды задней передачи, позволяющая достаточно быстро поменять звезду при необходимости.
Хорошая конструкция защиты сальника вторичного вала КПП, что позволяет не заботиться об этом узле в самых тяжёлых условиях.
Достаточно удачный и крепкий багажник в базе.

Недостатки:
Неудачная для движения по сложным внедорожным условиям геометрия ходовой, т.е. большая база.
Неудобное седло.
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Сравнительно часто происходят выходы из строя генераторов.
Мотоциклы выпуска с 2000 по 2007 года обладают сравнительно слабыми ободами и карбюратором с вакуумной мембраной, который обеспечивает довольно задумчивый отклик на ручку газа на высоких оборотах по сравнению с карбюратором с ускорительным насосом.
Сравнительно неустойчивая работа карбюратора с ускорительным насосом на низких оборотах, что без смены передаточного числа задней передачи затрудняет движение в тяжёлых условиях и заставляет буксовать сцеплением.
Очень длинная первая передача в КПП, которая без смены передаточного числа задней передачи затрудняет движение в тяжёлых условиях и заставляет буксовать сцеплением.

Особенности:
Наверное, лучший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий приемлемо ехать по асфальту, временами достаточно далеко и, при небольшой доработке, неплохо справляющийся с тяжёлыми условиями. Но, как истинный универсал, и то, и то делает средне.
В покрытии зеркала цилиндра применён никасиль, что, при грамотном уходе за воздушным фильтром, позволяет поршневой проходить приличные пробеги.

Suzuki DR-250R. 1995-2000 г. в.

Достоинства:
Маленький узкий бак, более узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
В базе нет багажника, что уменьшает вес мотоцикла.
Кроме этих элементов всё полностью соответствует Suzuki Djebel-250 XC и GPSver.

Недостатки:
Маленький бак, более узкое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом применении, особенно дальнобое.
Кроме этих элементов всё полностью соответствует Suzuki Djebel-250 XC и GPSver.

Особенности:
Хороший лёгкий эндуро, пригодный для езды по довольно сложным внедорожным маршрутам, но требует перед этим как минимум заменить звёзды на более тяговые.

Suzuki DRZ-250. 2001-2007 г. в.

Выпускался для американского рынка. В связи с аналогичностью Suzuki DR-250R, выпускавшегося для японского рынка, сравнение будет вестись с ним. Остальные достоинства и недостатки аналогичны.

Достоинства:
Пластиковый бак, который не мнётся при падениях и не ржавеет.
Подвеска имеет полные регулировки, на сжатие и на отбой.
Несколько более ёмкий аккумулятор в базе.
Штатное тяговое соотношение задней передачи (13/49 вместо 14/42).
Другой глушитель и другие настройки карбюраторов (были выпуски как с вакуумным, так и оснащённым ускорительным насосом) улучшили поведение на низких и средних оборотах.
Эффектное оформление в стиле DRZ-400.
Огромное количество тюнинга, выпускаемого разными фирмами.

Недостатки:
Нет низкой версии.
Неудобное седло, но при штатном использовании это не имеет особого значения.

Особенности:
Один из лучших trail bike, т.е. легких мотоциклов для езды по бездорожью. В базе есть всё, что нужно.

Yamaha TT250R Raid 1994-1996 г. в.

Достоинства:
Хорошая для повседневной езды сидя эргономика. Геометрия ходовой позволяет двигаться и по трассе и по бездорожью.
Сравнительно жёсткая и прочная рама.
Бак 16 литров, при средних режимах движения уверенно обеспечивает 300 км пробега.
Хороший свет и удачное креплением фары.
Задняя подвеска имеет регулировку сжатия и отбоя. Передняя регулируется по отбою.
Двигатель хорошо работает в среднем диапазоне оборотов.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Простой карбюратор с ускорительным насосом.
Боковая подставка с широкой основой, в большинстве случаев не нужно смотреть на то место, куда собираешься поставить мотоцикл.
Самое широкое и удобное сиденье из аналогов (но до действительно удобного всё же не дотягивает). Удобно расположены пассажирские подножки. Эти два условия делают чуть удобней перевозку пассажира, при этом мотоцикл не становится полноценно двухместным.
Хороший багажник в базе.

Недостатки:
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Неудобная конструкция бокового пластика. Форма этого пластика ограничивает перемещение назад при движении в стойке, а также затрудняет доступ к воздушному фильтру при поездках с грузом.
Достаточно часто выходит из строя обгонная муфта стартера.
Часто наблюдается расслоение впускного патрубка.
Не совсем удачная конструкция привода (расположение электрического датчика) спидометра. С одной стороны нет троса спидометра, с другой в серьезном бездорожье часто забивается грязью. На асфальте и сухом грунте проблем нет. При замене звёзд на другие становятся неточными показания спидометра.
Возможно ставить только гелевые аккумуляторы, связано с расположение аккумулятора - он стоит по сути на боку.
Масляный фильтр в виде сеточки, т.е. степень очистки ниже, чем у бумажных фильтров.

Особенности:
Хороший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий ехать и по асфальту, и в тяжёлых условиями. Но универсал и есть универсал, выдающихся характеристик за ним не отмечено.

Yamaha TTR-250 Open Enduro

В основном идентичен Yamaha TT250R Raid, но имеет свои особенности:

Достоинства:

Маленький узкий бак, более узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
Более лёгкий алюминиевый маятник, против стального у Yamaha TT250R Raid.
Комплект звезд и цепь 520 размера, т.е. крепче на разрыв и износостойкость, чем 428 у Raid.
Ходы подвесок больше, задний амортизатор имеет регулировку отбоя.
Подножки без отдельных кронштейнов, крепятся непосредственно к подрамнику, что облегчает мотоцикл и не мешает в сложных условиях.
Сам мотоцикл легче, чем Raid.

Недостатки:

Кроме указанных у Raid, всё аналогично другим trail bike, т.е. неприспособленность к внедорожному туризму, маленький бак, слабый свет и т.д.
Расположение подножек крайне неудобно для пассажира, в сравнении с Raid.

Особенности:

Удачный trail bike, в котором устранены некоторые недостатки Raid, но не все. Отлично подходит для езды по бездорожью, если учитывать присущие ему недостатки.

Honda XR-250 японская версия 1995-200? г. в.

Достоинства:
Небольшой угол наклона рулевой и маленький трейл обеспечивают мотоциклу прекрасную управляемость, что очень помогает при движении в сложных условиях.
Задний амортизатор с регулировками и сжатия и отбоя, полностью штатно разборный 100% ремонтнопригодный, есть заводские ремкомплекты.
Съемный подрамник - облегчает доступ к узлам, компактность хранения, возможность замены при неисправности на новый
Сухой картер - дополнительное охлаждение масла, за счет работы маслобака в раме как масляного радиатора, лучше переносит длительную езду на заднем колесе, будет нормально смазывать мотор до тех пор пока хотя бы литр масла не остался в маслосистеме.
Система электроснабжения простая и надежная, генератор редко выходит из строя.
Низовой и очень надёжный движок, позволяющий преодолевать тяжёлые условия на низких оборотах без необходимости буксовать сцеплением и менять передаточное отношение задней передачи.
Лучшая в классе по чёткости работы КПП.
Маленький узкий бак, узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
Легко и удобно регулируются зазоры клапанов (компенсируется тем, что это приходится делать часто).
Большое количество доступного тюнинга во многих странах.
С 2000-го (?) года выпускался с передней вилкой перевёрнутого типа с регулировкой (чего именно?), что решило все проблемы с жёсткостью вилки, но добавило относительную уязвимость сальников в движении по грязи.

Недостатки:
Маленький бак, узкое и короткое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом применении, особенно дальнобое.
На трассе менее устойчив чем одлноклассники с большим выносом вилки в связи с небольшим углом наклона рулевой и маленьким трейлом.
Двигатель нежелательно долго держать на высоких оборотах, что свойственно при длительном движении по трассе.
Усложнённый и менее надёжный, при прочих равных, по сравнению с одноклассниками механизм ГРМ, который нередко выходит из строя при сильном перегреве и масляном голодании.
Сальник вторичного вала не имеет защиты и может выйти из строя при езде в особо тяжёлых условиях. Причины - механическое повреждение грунтом, травой намотанной на вторичный вал. Что в результате может привести к потере масла и масляному голоданию.
Низкая производительность маслонасоса выпусков с 95 по 97 годов может приводить к перегреву двигателя.
Некоторое неудобство измерения уровня масла в двигателе.
Система двигателя с сухим картером, призванная уменьшить высоту двигателя, более сложная и требует большее количество масла при смене.
Расположение АКБ, блока предохранителей и реле стартера не в самом удачном месте, ни по защищенности от внешней среды, ни по развесовке. Лучше бы оно стояло под седлом.
На ХР250 с 95 по 97 года стояла фара с пластиковым рассеивателем и лампой 35Вт, с 98 стекло и 55Вт. В первом случае свет был очень слабым, во втором случае лучше, но до фар туристических версий не дотягивает.
Вилка без регулировок сжатия и отбоя и диаметром 41 мм, что немного меньше, чем у основных одноклассников.
Относительно слабый подрамник. Для туристического использования с грузом требуется усиление.
Нет выключателя головного света
Плохо заводится киком при падении напряжении на АКБ ниже 9-10В
Не самый удачный натяжитель ГРМ. Иногда протирается крепление пружины натяжителя - под замену.
В прогрессии задней подвески нет пресс-маслёнок, что усложняет обслуживание подвески, требуется разборка.

Особенности:
Один из лучших мотоциклов для движения по пересечённой местности, особенно с учётом исправления врождённых недостатков.

HONDA XR250 Baja, 199?-200? г. в.

Сразу поясню, что в данном случае слово Baja читается как Баха. И никак иначе. Называющие этот мотоцикл по-другому рискуют быть на этом форуме непонятыми в особо тяжёлой форме.
В связи с тем, что XR250 Baja является вариантом XR250, то указываются только их отличия. В остальном достоинства и недостатки аналогичны.

Достоинства:
Достаточно большой бак 14 литров, что ощутимо увеличивает пробег на одной заправке.
Отличный свет, дальний, за счёт применения двух фар, наверное, лучший в классе, ближний тоже очень хорош.
Более широкое седло, что добавляет удобства при относительно дальних поездках.
Другой наклон вилки, увеличивающий базу, что немного улучшает поведение на асфальте.

Недостатки:
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Неудобное седло, несмотря на некоторое расширение.
Фара не поворачивается вместе с рулём, что неудобно при движении в тёмное время суток в сложных условиях, слишком широкий бугель фары встречается при падениях с грунтом, сворачивая крепление, после нескольких таких падений возможно разрушение крепления. Мало распространённые лампочки в фару.
В базе отсутствует багажник.
Несмотря на несколько большую базу всё равно поведение на асфальте менее точное по сравнению с одноклассниками.

Особенности:
Наверное, лучший мотоцикл для внедорожного туризма, особенно если учесть присущие модели недостатки.

Kawasaki KLX-250S 2009-2015 г. в.

Достоинства:
Удачная для движения по асфальту геометрия ходовой, т.е. относительно большая база и сравнительно короткоходные (255 мм перед и 230 мм зад) подвески, передняя вилка - перевёрнутого типа с толстыми перьями, что значительно увеличило жёсткость по сравнению с вилками обычного типа.
Достаточно жёсткая и сравнительно прочная рама.
Небольшой бак вписанный в раму, что не мешает обхватывать корпус коленями в стойке, удобно при движении в несложных условиях.
Впрыск в системе питания, что улучшило топливную экономичность и добавило устойчивости работы двигателя на низких оборотах.
Подвеска (передняя вилка и задний амортизатор) имеет регулировки сжатия и отбоя.
Верховой движок, легко переносящий длительные высокие обороты, что очень удобно на асфальте, относительно небольшая мощность и дефорсированность увеличивает общий ресурс двигателя.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Жидкостное охлаждение двигателя, что позволяет держать температурный режим стабильным и в нужном диапазоне для наибольшей отдачи.
Вполне информативная электронная приборная панель с тахометром, которого больше нигде нет.

Недостатки:
Неудачная для движения по сложным внедорожным условиям геометрия ходовой, т.е. относительно большая база, меньший, чем у одноклассников ход подвесок и относительно уязвимая в тяжёлых условиях перевёрнутая передняя вилка.
Жидкостное охлаждение двигателя, что увеличило общий вес двигателя и требует наличие относительно уязвимого радиатора.
Неудобное седло.
Малая емкость бензобака (7,7 литра) и полное отсутствие тюнинговых баков увеличенного объёма именно для инжекторной версии. Вопрос решаемый, но для этого бензонасос из бака нужно выносить наружу, с изготовлением самодельного корпуса.
В стоке стоит отсечка по скоростным показателям ~ 110 км/ч - лечится путем установки перемычки в контакты сцепления.
Отвратительная конструкция датчика нейтрали - для оффроад эксплуатации - лечится установкой защиты.
Легче сменить стоковый руль - чем мастерить на него защиту. (в стоке руль стальной с глухими концевиками) - лечится заменой
Отсутствие багажника в штатной комплектации.
Вес мотоцикла больше относительно большинства одноклассников - 138 кг.
Отсутствие кикстартера.

Особенности:
Хороший мотоцикл для ближнего универсального использования, особенно хорош для новичков и никуда не торопящихся опытных мотоциклистов. Применение предпочтительно не грязевое.
В покрытии зеркала цилиндра применён никасиль, что, при грамотном уходе за воздушным фильтром, позволяет поршневой проходить приличные пробеги.

Материал будет добавляться, просьба писать свои мысли по разным 250-кам в том же ключе, я обязательно всё добавлю в это сообщение (с редактированием под общий шаблон).

[alex62]

Еще недостаток Джебеля - низко свисающий патрубок глушителя - затрудняет переезд бревнышек.....

[OttoFrija]

Предлагаю конкретизировать с "удачная для движения по шоссе ходовая (длинная база)" до "обеспечивает стабильное по курсу движение по асфальту на скоростях до 110 с практически отсутствующими курсовыми колебаниями или переставками".
В явно виде указать на кой надо быстро менять ведущую звезду и в каких распространённых вариантах, например 15-12 при 45 или 46 сзади.

[DjAga]

Предлагаю добавить параметр: "минимальная скорость хода на холостых на 1й передаче", с указанием передаточного соотношения звёзд...

[serg]

Предлагаю добавить параметр: "минимальная скорость хода на холостых на 1й передаче", с указанием передаточного соотношения звёзд...

Сложно объективно измерить.

[OttoFrija]

Да ладно. 7-8 км/ч на родных - дрэг.
И стоит упомянуть способность потреблять 91-й и 92-й бензин не только 95-й и 98-й.
Надо бы вспомнить рекомендации самих Сузуковцев по октановому числу.

[Huandi]

Надо бы вспомнить рекомендации самих Сузуковцев по октановому числу.

95 и выше.

[владимир 25rus]

Есть просьба отписаться в этой теме и владельцев кавасаки

[makzzz]

может добавить в плюсы к джебелю стоковый багажник?

[serg]

Есть просьба отписаться в этой теме и владельцев кавасаки

И Хонды (как XR/Баха, таки XLR), и Ямахи (Рейд и Опен) и DR-250S (иДжебела на его базе), а Кавасаки, как KLX, так и Шерпы.


Постараюсь сегодня добавить имеющуюся инфу по XR/Баха и по DR-250R в контексте отличия от "нового" Джебела.

Объективное сравнение. А не мнение. Но подумаю.

Сравнительная объективность достигается сравнением информации, указанной здесь с информацией, накопленной на форуме. Мифы в расчёт не берутся.

[Vitekzu]

Eще недостаток Джебеля - низко свисающий патрубок глушителя

Теперь и я с этим соглашусь. Лучше бы сделали повыше )

[astr]

Очепятки:

Подвеска имеет регулировку сжатия.

Вилка?

Удачная конструкция крепления ведущей звезды задней передачи.

"задней передачи" ?

[Huandi]

Вилка?

Подвеска. И вилка и аморт.

[eccentric2000]

А не лучше ли таблицу сделать, очень наглядо было бы, и сравнивать проще, а так получается много лишних букв, пока новичек их осилит до конца, забудет что прочел вначале...

типа:

Djedel XC | DR 250 R | KLX 250 | итд.....
Общие параметры:
Вес 150 150 140
база .. ... ...
...
...

Комплектация:
Багажник + + -
Головной свет
(в баллах) 4 4 4
...

Достоинства:
Курсовая устойчивость
(в баллах)
...

Недостатки:
...



Неполучается у меня сдесь таблица, все съезжается в кучу.

[alistair]

Теперь и я с этим соглашусь. Лучше бы сделали повыше )

Да. Гнется.

[eccentric2000]

Никак не вставляется табличка

[VIT]

Еще недостаток Джебеля - низко свисающий патрубок глушителя - затрудняет переезд бревнышек.....

Это не есть недостаток мотоцикла -- это недостаток райдэра так как бревнышко не переползать надо тем саммым виснуть на патрубке а придержать газ и он ну ни как не зацепится патрубком
если сравнивать среди чекушек у джебела по моему мнению всего два недостатка
1 вес
2 беременный бак (не путать с его вместительностью ) имею в виду неудобство в прохождении поворотов

[serg]

задней передачи

А что-то не так? Передача не задняя (заднего хода у нас нет по определению)? А моторная?

Неполучается у меня сдесь таблица, все съезжается в кучу.

Вот совпадение, у меня тоже. Не предназначен для этого форум...

[Izmiter]

Добрый день ув. коллеги!
Я не так давно перешел с дорожных мотоциклов в класс эндуро и KLX250s - мой первый эндуро опыт. Всех тонкостей может быть я еще не прочувствовал, прошу не судить строго. Но постараюсь сформулировать свое мнение.
Итак я являюсь владельцем KLX-250s 10го модельного года (ряд 09-13/инжектор). - отзыв исходя из условий пользования 80% асфальтовый туризм и 20% оффроад выходного дня.

Достоинства:
dual sport - преемственность мотоцикла как на асфальте так и на бездорожье
Отличные подвески - ход 255 мм перед и 230 мм зад. Перевернутая телескопическая вилка диаметр перьев 47 мм.
Большой диапазон настроек подвески - перед 16-ступенчатая регулировка, зад Uni-Trak 16-ступенчатая регулировка.
Жидкостное охлаждение.
Хорошо продумана эргономика мотоцикла - для пилота ростом 175см, неудобств при посадке не наблюдается. (Могу за раз прохватить 500+ км без каких либо "бо-бо" со стороны организма.) Сюда же, в дополнение, можно накинуть и узкую конструкцию топливного бака.
Хороший запас скорости (для эндуро) при необходимости обгона, можно раскрутиться до 136 км/ч по GPS (не в стоковом варианте).
Дефорсированный мотор - приятно скажется на ресурсе.
Легкий доступ ко всем узлам - для обслуживания. (И таки да - половину мотоцикла можно разобрать штатным комплектом инструмента)
Наличие и доступность любых расходников и деталей.
Крепкий пластик!
Богатый простор для тюнинга данного аппарата.
Приятный глазу дизайн.
Легкий вес мотоцикла в сравнении (138 кг) с предыдущими моими дорожниками=)
И самый главный плюс - цена за новые модели (13год) 239тыр. (Странно в 10году он был дороже.)

Недостатки:
Жидкостное охлаждение в условиях оффроад - лечится установкой надежной защиты.
Довольно посредственный свет - лечится установкой галогена (например Филипс экстрим визион +100%)
Малая емкость бензобака 7,7 литров - по моим замерам ~200км запас хода. (Лечится канистрой на багажнике)
Жидкие низы работы двигателя - лечится изменением передаточного числа (по мне идеальное соотношение 14/47(48))
В стоке стоит отсечка по скоростным показателям ~ 110 км/ч - лечится путем установки перемычки в контакты сцепления.
Отвратительная конструкция датчика нейтрали - для оффроад эксплуатации - лечится установкой защиты
Легче сменить стоковый руль - чем мастерить на него защиту. (в стоке руль стальной с глухими концевиками) - лечится заменой
Отсутствие багажника в штатной комплектации - лечится покупкой тур. багажной системы.
Вес мотоцикла относительно однокласников - 138 кг
Отсутствие кикстартера

Мой вывод - мотоцикл подходит как для начинающего эндуриста так и для тех людей кто ездит в свое удовольствие и не ищет говен по пояс. Для города - великолепен. Но для превращения данного мотоцикла в полноценный снаряд готовый к туристическим маршам к чорту на куличики, лично у меня ушло дополнительно 1/4 стоимости нового аппарата.

Прошу вас задавать вопросы, с удовольствием отвечу.
С ув. Измитер
П.С. Фото до тюнинга - сток. И таки да - приятно познакомится.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Сhestar]

забыли плюсануть джебу за заводскую фичу занижения и подъема подвески

[prokrust]

"-" на джебеле сухая и ржавая рулевая колонка с японии,
еще протертый маятник очень часто

[eccentric2000]

плюс к DR
автовключение головного света
и гдето проскакивала возможность завестись и ехать без акума?! есть такое на самом деле или не?

[Сhestar]

с разряженным в хлам-да,без-нет

[serg]

без-нет

Ездили. Но это нештатный режим, поэтому упоминать не буду.

автовключение головного света

ОК.

забыли плюсануть джебу за заводскую фичу занижения и подъема подвески

ОК.


Izmiter, немного позже вставлю и KLX.

[Сhestar]

Ездили. Но это нештатный режим, поэтому упоминать не буду.

это все при убитом гене и севшей батарее,+довольно далеко
не знаю электрику других,но это жирный повод аплодировать джебке

заводился киком легко при этом

[astr]

Подвеска. И вилка и аморт.

Из фразы делается вывод что на амморте нет регулировки отбоя, это так?

[serg]

на амморте нет регулировки отбоя, это так?

Это так. И на вилке тоже. Полная регулировка есть на аморте и на вилке DRZ-250.

не знаю электрику других

Большинство лёгких эндурок имеют данный побочный эффект.

[lesnik]

у GPS ver дополнительный багажник вместо штатного навигатора и одновременно убиватель ног при перелете через руль)))

[Танкист]

Держатели джба, как Вы стравливаете воздух из перьев" вилки? ЗЫ: Сейчас заезжал в мыр мото... Разглядывал джеб, так вот, нет на пробках (перьев) того самого винтика" для стравливания воздуха после продубасов... На XRe, что старых, что новых (перевертыш) есть... Моно поставить автоматические сбростники избыточного давления в перьях.http://www.ebay.com/itm/HYSpeed-Fork-Bleed...958&vxp=mtr ЗЫ: Мелочь, но это плюс к Хонде.

[i-denis]

а что мешает засверлить, нарезать резьбу и вркутить затычку?

[Танкист]

а что мешает засверлить, нарезать резьбу и вркутить затычку?

Ден, это не по феншую... Сравниваем плюсы (в стоке)

[i-denis]

Танкист, ты же знаешь, я столь же далек от стока, сколь Тибет от Москвы

[Варион]

а что мешает засверлить, нарезать резьбу и вркутить затычку?

два года мечтаю это сделать , но нету места в центре пробки.

[Танкист]

Танкист, ты же знаешь, я столь же далек от стока, сколь Тибет от Москвы

Ден, знаю Тут напрашивается вопрос Как и чо, грят на это безобразия сальники?

[serg]

Ничего, вот доберусь до Хонды...

А пока ДР окучу, благо там мало.

[i-denis]

Ничего, вот доберусь до Хонды...

И поедет она в монголию

[serg]

Нет, так далеко я не замахиваюсь. Просто перечислю известные мне достоинства и недостатки.

[i-denis]

пойду запасаться чаем. печеинкой и мухобойкой

[astr]

В этой теме высказываем свои мысли о достоинствах, недостатках и особенностях конкретного мотоцикла. Только о тех, владельцами которого вы были достаточно долго и имеете существенный опыт эксплуатации и обслуживания. Мифы и домыслы пересказывать не надо.

Нет, так далеко я не замахиваюсь. Просто перечислю известные мне достоинства и недостатки.

[serg]

А никто не пишет. Поэтому вызову шквал негодований, как обычно, и по-тихому подправлю инфу

[Танкист]

два года мечтаю это сделать , но нету места в центре пробки.

ЗЫ: Мужики, так больше никто ничего не предпринимает? Хмы День-два, по езжу на рыбалку (без фанатизма) Утром в гараже мотик стоит на табурете, ослабляю винтик... И что я слышу пшшии... А, как же вы? Парни, так дело не пойдет

[Zybex]

А я бы тему обобщил для всех гражданских 250ок(птс, полная электрика в стоке)! Эндуро, оно и в Монголии эндуро!
к + джеба я бы добавил
стоковый кейс для инструментов
относительно дешевые запчасти
смотровое окошко уровня масла

-
не хватает на стоковых звездах тракторности.
глубокий свечной колодец. да, можно мот положить, но все же

[serg]

стоковый кейс для инструментовотносительно дешевые запчастисмотровое окошко уровня масла

Это частности.

не хватает на стоковых звездах тракторности.

Указано.

глубокий свечной колодец. да, можно мот положить, но все же

Опять же частность. При аккуратном обслуживании не является проблемой.

[Astian]

Наличие Русского мануала (+для Джебеля) Что, зря делали!?

[serg]

Это эксклюзив именно Джебел-клуба и к производителям Джебела и ДРЗ не относится...

[zlcat]

Взяв за основу текст Главного (надеюсь за плагиат не пострадаю) продолжу по ТТР.

Yamaha TT250R Raid 1994-1996 г. в.

Достоинства:
Хорошая для повседневной езды сидя эргономика. Геометрия ходовой позволяет двигаться и по трассе и по бездорожью.
Достаточно жёсткая и прочная рама.
Бак 16 литров, при средних режимах движения уверенно обеспечивает 300 км пробега.
Хороший свет и удачное креплением фары. Свет включается при включении зажигания.
Задняя подвеска имеет регулировку сжатия и отбоя. Передняя регулируется по отбою.
Двигатель хорошо работает в среднем диапазоне оборотов.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км.
Простой карбюратор с ускорительным насосом.
Боковая подставка с широкой основой, в большинстве случаев не нужно смотреть на то место, куда собираешься поставить мотоцикл. Сиденье самое широкое из троицы. Удобно расположены пассажирские подножки. Эти два условия делают чуть удобней перевозку пассажира, при этом мотоцикл не становится полноценно двухместным.
Хороший багажник в базе.


Недостатки:

Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями. Также неудобная конструкция бокового пластика. Форма этого пластика ограничивает перемещение назад при движении в стойке, а также затрудняет доступ к воздушному фильтру при поездках с грузом. В большинстве случаев, чтобы добраться до фильтра надо снять груз, а при особо неудачных боковых бугелях еще и требуется их отворачивать (последнее всеже бывает редко)
Обгонная муфта стартера расходник. У мотоциклов с пробегом тысяч под 30 тысяч км, обычно уже требуется замена этой муфты.
Часто наблюдается расслоение впускного патрубка. Учитывая почтенный возраст этой модификации, можно сказать, что почти все мотоциклы этим страдают.
Не совсем удачная конструкция привода (расположение электрического датчика) спидометра. С одной стороны нет троса спидометра, с другой в серьезном бездорожье часто забивается грязью. На асфальте и сухом грунте проблем нет.
Возможно ставить только гелевые аккумуляторы, связано с расположение аккумулятора - он стоит по сути на боку. Правда не знаю это недостаток или особенность.

Особенности:
Хороший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий ехать и по асфальту, и в тяжёлых условиями. Но универсал и есть универсал, выдающихся характерстик за ним не отмечано.

Конечно нужны замечания и дополнения к этой информации.

[Chili]

Yamaha TT250R Raid 1994-1996 г. в.
Достаточно жёсткая и прочная рама.

Ага, ток вот такие казусы случаются. И это не на одном мопеде

[shupaltse]

про плюсы джебела не слыхал (ну ладно, ладно - наличие аварийки!), а вот минусы в наличии:
- тупорылая конструкция кнопки блокировки двигателя (рано или поздно начнёт западать, может потребоваться удаление фиксатора);
- слабая конструкция пластиковых хомутов на перьях вилки;
- косозубая шестерня привода спидометра требует особого внимания, а так же гемор с износившимся сальником ступицы этого узла;
- неразборный амортизатор;
- винт качества в жопе (у ттр ое, например, всё адекватно).

[serg]

Взяв за основу текст Главного (надеюсь за плагиат не пострадаю)

А так и надо. Буду про все аналогично штамповать.

Ага, ток вот такие казусы случаются. И это не на одном мопеде

При нежёсткой (для чего и предназначен этот эндурик) эксплуатации этого не случается. А так сломать можно всё, и Хонду, и КТМ и что угодно.

Вася, про аморт сложный вопрос, подумаю. А остальное всё же мелочи. И привод спидометра тонкое место везде, где он приводит трос и расположен в переднем колесе.

1994-1996 г. в.

А Рейды до 96 года выпускались? Помнится, что были и позже.

Конечно нужны замечания и дополнения к этой информации.

Жду, если есть кому что сказать.

Сам мот внёс в первый пост.

[Варион]

оч.полезная ссылка http://www.supersherpa.ru/helpful/tth_250cc/

[zlcat]

А Рейды до 96 года выпускались? Помнится, что были и позже.

Надо уточнять. Я слышал что выпускали Рейд 3 года. На мегазипе запчасти есть тоже только 94, 95, 96. По документам годов может быть и больше, сами знаете. Основная модель выпускалась гораздо дольше.

[eccentric2000]

оч.полезная ссылка http://www.supersherpa.ru/helpful/tth_250cc/

Вот в таком виде и я предлагал выложить информацию.

[serg]

Вот в таком виде и я предлагал выложить информацию.

Таблицы не хватит. Крайне неудобно для форума.

[Mik]

Вот в таком виде и я предлагал выложить информацию.

читай название темы!!! особа два последних слова.
сравнительные официальные тех.данные, зачем все это здесь?

[eccentric2000]

читай название темы!!! особа два последних слова.
сравнительные официальные тех.данные, зачем все это здесь?

А кто сказал что я только о тех данных говорю???
Я говорил лишь о способе отображения информации - таблице.

Всеравно уже условились писать обо всех мотах по 1 шаблону
так что на мой взляд проще это выводить в табличном виде, а просматривать(сравнивать) результаты в 10 раз будет нагляднее, ведь просматриать этот свод будут в большей части новички и выбирающие, пенсионерам в этом вопросе давно все известно и на их выбор уже мало какой писаниной повлияеш.
А то что форума не хватит, то это файлом организовать можно.

Лично мне поровну как, делайте уже хотя бы как делаете:-)

[serg]

Я примерно про то же. Здесь реальный опыт использования отражён. Данные проверены. Большей частью.

[Варион]

Чегото джэбу седло неудобное написали? У кого оно удобнее, у хрюна чтоли? Вот отсутствие пробок для спуска давления перьев это недостаток, как и доступ к свече и болту на карбе, нет регулировки сжатия передней подвески.

в достатки-одометр отличный, ящик с инструментом, наличие маслофильтра.

хрюну наверно в минусы две трубы выхлопные но в плюсы грамотную их трассу прохождения.

[serg]

Чегото джэбу седло неудобное написали?

Это будет написано всем, кроме Рейда. Да и тот не идеал в этом деле.

ящик с инструментом,

В который ничего не положить. Родной набор говняный.

наличие маслофильтра

Он у всех есть. Разве что у Ямахи сетка, но это тоже фильтр. Только грубый. Не вижу смысла это обговаривать. Не более, чем частность.

так что на мой взляд проще это выводить в табличном виде, а просматривать(сравнивать) результаты в 10 раз будет нагляднее, ведь просматриать этот свод будут в большей части новички и выбирающие, пенсионерам в этом вопросе давно все известно и на их выбор уже мало какой писаниной повлияеш.

Много разной, отличающейся информации. Со временем можно будет и таблицу соорудить. После написания всех характеристик.

[alex62]

Это не есть недостаток мотоцикла -- это недостаток райдэра так как бревнышко не переползать надо тем саммым виснуть на патрубке а придержать газ и он ну ни как не зацепится патрубком
если сравнивать среди чекушек у джебела по моему мнению всего два недостатка
1 вес
2 беременный бак (не путать с его вместительностью ) имею в виду неудобство в прохождении поворотов

Если бы тут кроссовики сидели тогда да - недостаток райдера, но большинство еще не достигли такого мастерства, а может им и не нужно это, но очень часто в говнах просто так не перескочешь, а иногда просто некуда перескакивать, за одним бревном сразу еще одно и т.д., вобщем лучше бы он (патрубок) покороче был.........

[VIT]

за одним бревном сразу еще одно

кто мшает сделать так ? как бабушек на заднем гонять так все горазд а как брёвнышки ....

[Танкист]

VIT, Это, не ответ В лесу такое парой встретишь шо, нифига там супер друпер спорцмен не перескочит

[VIT]

В лесу такое парой встретишь шо, нифига там супер друпер спорцмен не перескочит

)))) поверь я по лесу накатал гараздо больше чем по кросс трассе
а не обусловленный не достаток в патрубке -- не считаю за не достаток как писал выше -- вспомнилась пословица плохому танцору бубенчики мешают
если так подходить (по типу обоснований патрубка) то тогда можно добавить ещё один -- что мот сам в гараж ставится не ездит
примерно так

[Танкист]

поверь я по лесу накатал гараздо больше чем по кросс трассе

Эт, Хде у Вас там лес то?

наличие маслофильтра.
хрюну наверно в минусы две трубы выхлопные

Варион, вот ты чувак грамотный. Но, порой такое ляпнешь хоть стой хоть падай ЗЫ: Глянь как они грамотно проложены:

Прикрепленные изображения

 

[ikser]

хрюну наверно в минусы две трубы выхлопные но в плюсы грамотную их трассу прохождения.

Если они грамотно проложены, пусть их хоть десяток будет, не все ли равно?

[mark97]

В этой теме надо еще фотки прилагать к мотикам. А еще надо со временем почти всех распространенных эндуро сюда дописать,даже "грибниковых"(Джеб200,Серов225,Шерпа,Дегри,XR230/SL230).Для них хотябы не столько много написать,но хоть что-то разъяснить.
А,еще можно CRM/RMX и подобных дописать. Тема из троицы перерастет в хороший обзор эндуриков,типа как на Мотопосаде:
http://forum.motoposad.ru/index.php?topic=802.0

[serg]

В крымских горах леса достаточно.
А патрубки у XR сразу огибают головку, не уходя вниз, их сложно повредить. Поэтому грамотно. Правда, не знаю, чем помешали 2 трубы...

[Танкист]

Да, Парни, вот все говорят что на джебе, подрамник "хвост" чем-то, крепче чем на хрюне. Так вот, объясните чем. Видел ваш хвост" (голую раму) и вообще не понимаю как он, может быть крепче чем у хрюна... слева где аэрбокс" у вас снимается алюминиевая перемычка так? А справа приварен намертво "кусок трубы" ЗЫ: Может кто нибудь фотографию рамы джеба, в студию закинет а? ну, и сама рам:

[Варион]

[Танкист]

Варион, Спасибо! Вот теперь возникает вопрос Чем же рама на джебе, крепШе?)

[OttoFrija]

Да, Парни, вот все говорят что на джебе, подрамник "хвост" чем-то, крепче чем на хрюне. Так вот, объясните чем. Видел ваш хвост" (голую раму) и вообще не понимаю как он, может быть крепче чем у хрюна... слева где аэрбокс" у вас снимается алюминиевая перемычка так? А справа приварен намертво "кусок трубы" ...

Я так понимаю, былина из практики пошла - поломки подрамника у Джебела нечасты, а у хрюнделей таки случаются.

[Танкист]

Я так понимаю, былина из практики пошла - поломки подрамника у Джебела нечасты, а у хрюнделей таки случаются.

А моно это)) От юздюка зависит а? Ну в плане: (загрузки размещения груза на легкой эндурке) А? Развеем миф

[shupaltse]

Не вижу смысла это обговаривать. Не более, чем частность.

когда выбирал из трёх, обратил внимание, что у рэйда маслофильтр - сетка, и помню что парился по этому поводу. так что странно, что такие вещи записываются в частности, это конструктивная особенность.

Вася, про аморт сложный вопрос, подумаю. А остальное всё же мелочи. И привод спидометра тонкое место везде, где он приводит трос и расположен в переднем колесе.

что значит сложный? ты же видел трэд про переборку амморта, или это типа "частность"? может тут следует не одному человеку подумать и решить, а коллективно определиться на основе мнений большинства?
кнопка остановки двигателя - частность, ага, если только от слова "часто".
ХРофилы, подтвердите, что у вас привод спидометра тонкое место. у ТТРофилов вообще там бредовая затея со считыванием оборотов с вторичного вала - адский минус:

Не совсем удачная конструкция привода (расположение электрического датчика) спидометра. С одной стороны нет троса спидометра, с другой в серьезном бездорожье часто забивается грязью. На асфальте и сухом грунте проблем нет.

про замену звёзд надо указать, что показания выводятся с огромной погрешностью.

[OttoFrija]

Да тут кое-кто с женой и шмурдяком на дальняк ездил - был бы у Джебеля жидкий хвост, они бы через 20 км приехали бы.
У меня на хвосте обычно висит рюкзак 20 кг + 2*10 кг сумки, ну и я до кучи чуть менее 90 кг в шмотках. 130 кг итого с 40 кг непосредственно на багажнике. Хоть бы хны, хотя нишиша я там не укреплял в отличии от Главного.
А рама у Хонд летает не только у 250-к, но и 650L как щас помню, рвало у некоторых систематически, хотя что там того движка о 40+ л.с.

[Танкист]

Я вот, честно не припомню что-бы на 250-том, хрюне хвост, обрывали... При падении да, было такое и человек с Москвы и на Форуме он присутствует. ЗЫ: Я понял все зависит от веса Жены

[OttoFrija]

Зачем обрывали? Не обрывали, а трещины варили.
Ну давайте таки миф развеевать. Кто, когда и где трещины варил на подрамнике Джебеля? Сколько случаев было?
Кстати, хороший показатель намечается - статистика улётов мотоцикла в условиях РФ. Типа "Клин движка: 15 000, 45 000, 52 000 км. Лопнувший подрамник: 4 000, 18 000, 26 000" и т.д. И комментарий о причинах может быть. А то кое-у кого в отличии от Джебела можно маслофильтр через задницу вставить, что приводит к капиталке.
+ Джебела: Маслофильтр поставить криво (не той стороной) невозможно.
Ой, ну вот опять, хотел же минус написать.
Знач так - Джебель кака, всем брать Хонду.

[Танкист]

ХРофилы, подтвердите, что у вас привод спидометра тонкое место.

Василий, шестерня привода на хрюне 250, понадежней чем на джебе...

[serg]

когда выбирал из трёх, обратил внимание, что у рэйда маслофильтр - сетка, и помню что парился по этому поводу. так что странно, что такие вещи записываются в частности, это конструктивная особенность.

Только ради тебя занесу в минусы.

что значит сложный? ты же видел трэд про переборку амморта, или это типа "частность"? может тут следует не одному человеку подумать и решить, а коллективно определиться на основе мнений большинства?

К каким моделям японских эндуро производится ремкомплект амортизатора производителем, а не сторонними фирмами? Если такой есть, он будет выделен в плюсы, а остальным в минусы. По амортизатору.

[СЕМЕН]

Есть же тема хр или джебел зачем здесь обсуждать?

[serg]

До, XR дело дойдёт. Это народ заранее беспокоится

[shupaltse]

Сколько случаев было?

есть тут очевидный вариант))

[serg]

Как Виталя ездит, мы не будем ездить никогда.
К тому же поломка рамы у Джебела мне известна в двух случаях. Про XR слышал чаще. И видел пару раз.

[Танкист]

есть тут

Василий, Я тебя Люблю!

А то кое-у кого в отличии от Джебела можно маслофильтр через задницу вставить, что приводит к капиталке.
+ Джебела: Маслофильтр поставить криво (не той стороной) невозможно.

На хрюне? Отто, ты меня удивил)) На хрюне невозможно засунуть фильтр другой стороной... И крышку масло фильтра ну, никак нельзя поставить раком... (Защита от дурака) резинкой, внутрь)) А крышку как будишь закручивать? На крышке масла канал в ходи в ту самую манжету на крышки масло фильтра Не канешна Русские они и из траХтора Танк сваяют с помощью напильника))) Но, это уже другая история))

[OttoFrija]

... На хрюне? Отто, ты меня удивил)) На хрюне невозможно засунуть фильтр другой стороной... И крышку масло фильтра ну никак нельзя поставить раком... (Защита от дурака)

Не-а. Есть на Руси японо-циклы, где маслофильтр можно всунуть не так. Владельцы придут, напишут.

[shupaltse]

Только ради тебя занесу в минусы.

ради меня не стоит)) мне, честно говоря, параллельно, что будет написано у джебела в плюсах и минусах, но вопрос справедливости для меня перпендикулярен. если все посчитают, что сетка это супер классно и какая-то там неважная частность - пожалуйста, про это можно и умолчать)

К каким моделям японских эндуро производится ремкомплект амортизатора производителем, а не сторонними фирмами?

у меня нет информации по поводу ремкомплектов, но мне хватило увидеть это:


потом намного плачевнее ситуацию вот с этим:


и полный угар с этим:

Есть же тема хр или джебел зачем здесь обсуждать?

там участвовали задроуты, а тут - технари)

[zlcat]

Давайте не будем писать про Рейд, что там крепкая рама. Давайте напишем удовлетворительно крепкая, а то мне стыдно. Видел, что бывают трещины в том же месте, что на мотоцикле VITа.

[serg]

Достаточно поменял на сравнительно.

[shupaltse]

зачем вообще писать "крепкая", "удовлетворительно крепкая", "неудобное", "не обхватить"? разве это не частности, как раз? вот попроси, например, спортсмена написать отзыв о турэндуре, так он начнёт - рама говно, вес говно, бак говно, всё говно. а мне нравилось обхватывать бак, например. я ехал по лесу да по болотам и ощущал это огромное железное между ног и мне было тепло и уютно на душе.
про раму корректно и объективно будет написать, например: имеет маслобак, подрамник полностью съёмный, съёмная левая дуга подрамника, известны случаи отрыва подрамника при поездке за молоком, и тп. - и это не будет частностями и не будет прослеживаться чьего-либо отношения к этому, так как эти "достаточно крепкая" это чья-то оценка. вот если вы возьмёте с конвееров три рамы разных производителей, и сверху сбросите на них серёгу мончегорского и ментоса, например, то тогда уже можно добавлять "достаточно крепкая при таком-то тестировании". а пока я, как новичёк, стал бы руководствоваться только темой VITа с пониманием, что он дикий спортсмен, а так же фотками с оторванной подножкой от Chili. все эти "мне известно, я слышал, мне кажется" и описание случаев - можно добавить в примечании.

[ikser]

ХРофилы, подтвердите, что у вас привод спидометра тонкое место.

Дебиломаньяки, опровергаю. У нас в Харькове человек делал на заводе шестерни привода спидометра на Дюбель, расходились на ура под очередь и в Россию продавал (ссылу могу найти, если у кого-то есть сомнения), а вот на Хонду ни одного заказа не было.

А то кое-у кого в отличии от Джебела можно маслофильтр через задницу вставить, что приводит к капиталке.
+ Джебела: Маслофильтр поставить криво (не той стороной) невозможно.

если голова отказывается думать, а руки не из положенного места ростут, лучше их ни в какой мотик не совать.

[Mik]

Я говорил лишь о способе отображения информации - таблице.

примерно как это сделал serg в теме Djebel/DR сравнение Baja/XR, тогда да, было бы оч хорошо.

В этой теме надо еще фотки прилагать к мотикам.

и фотки мест "косяков" пример Chili

А патрубки у XR сразу огибают головку, не уходя вниз, их сложно повредить. Поэтому грамотно. Правда, не знаю, чем помешали 2 трубы...

тоже не разу не столкнулся с проблемой (и у ребят, у них Bajы) 2 труб.
может кому в какой ситуации помешали? отпишитесь.

Вот теперь возникает вопрос Чем же рама на джебе, крепШе?)

действительно, чем же? скорее это все же на думанный миф.
"при мне хвост" трескался/ломался у Baja/KLX, и про Djebel и TTR слышал из первых уст.
значит у всех представленных моделей это есть. и как можно тогда выделять за косяк применительно к одному моту?
все ровно что писать ... бенз у того то заканчивается на 5км/5мин. быстрее.

так что странно, что такие вещи записываются в частности,

я как понимаю наше мнение (обывателей не профессионалов) здесь и есть основа этой темы.
значит деление на частности и не частности, не совсем верно.

ХРофилы, подтвердите, что у вас привод спидометра тонкое место.

да. многие с этим не парятся, перестал работать они туда и не лезут.

Знач так - Джебель кака, всем брать Хонду.

не прикрытая лесть! (шутка)

Танкист
тебя как представителя от XRводов делегируем писать хорошее ("плохое" я уже написал можно дополнить и сюда перенести)
грамотно/информационно/фотографически/и не профессионально (что и надо) у тебя получается.
только так ...

на хрюне 250, понадежней чем на джебе...

лучше/хуже думаю здесь не надо, нужна объективность именно о своем/своей моте/эксплуатации

[СЕМЕН]

привод спидометра проблем не доставляет-все родное

[Танкист]

лучше/хуже думаю здесь не надо, нужна объективность именно о своем/своей моте/эксплуатации

Как скажешь Кэп Пишу за свой: Пробег 42тыс/км, привод (шестерня) еще столько-же пройдет.Но, у всех эксплуатация мотоциклов Эндуро Разное Вот Питерские Эндуро райдеры из болот, не выезжают А, "хвост" у меня не треснутый и не гнутый. Вот, Честно Парни, ну нечего про хра сказать плохого... Продуманность узлов, и (компановка) решающим значением было при покупки Хонды. (Кто видел два мотика, не просто издалека тот меня поймет) ЗЫ: А хвост ломают" Те, кто не умеет размещать груз на легкой эндурке...

[Mik]

а вот на Хонду ни одного заказа не было.

привод спидометра проблем не доставляет-все родное

Пробег 42тыс/км, привод (шестерня) еще столько-же пройдет.

у меня это происходило (отказ в работе) и не раз.
разбираю там грязь, чистка/смазка, все работает.

А хвост ломают" Те, кто не умеет размещать груз на легкой эндурке...

это наверно самый верный вывод.
скорее у мотов "проблемы" в "прокладках" что между рулем и седлом.

[Танкист]

у меня это происходило (отказ в работе) и не раз.
разбираю там грязь, чистка/смазка, все работает.

Так это просто отказ: С чем связан? Мы, про частую замену шестерёнки привода... (износ)

[i-denis]

по проводу фильтра на хр - оригинальный фильтр имеет маркировку out. в инструкции есть рисунок. все понятно. если производители не оригинальных фильтров не делают маркировку, это не проблема хонды. ну а по поводу защиты от дурака, дык тогда можно говорить что и бензин в маслобак налить мона...
редуктор спидометра видел один раз дохлый. с кучей говна внутри.

[Mik]

Так это просто отказ: С чем связан?

в приводе пластиковая шестерня с усиками, которая входит в зацепление с железной шайбой (с усиками) на колесе.
усики на пластиковой шестерне в приводе подстисались. при попадании грязи они не "достают" до железной шайбой (с усиками).
в этом и есть все мои "беды".

P.S. подправил/уточнил.

[shupaltse]

Мы, про частую замену шестерёнки привода... (износ)

не совсем. мы о том, что всё барахло подклинивает и пластиковой косозубой шестерне срезает зубы. если в узле всё смазано и трос привода легко вращается в рубашке, то всё барахло ходит без проблем. и учитывая, что миша sumenok не вылезает из болот и грязи и говорит, что в том узле постоянно находит грязь, то

шестерня привода на хрюне 250, понадежней чем на джебе...

вероятно ошибочно или около того)

в приводе шестерня с пластиковыми усиками, которая входит в зацепление с железной шайбой (с усиками) на колесе.
они подстисались, в ней и есть все мои беды.

ааа, у джебела немного иначе: пластиковая шестерня идёт в зацеп с металлической червячной штукой, которая и портит пластик.

[OttoFrija]

по проводу фильтра на хр - оригинальный фильтр имеет маркировку out. в инструкции есть рисунок. все понятно. если производители не оригинальных фильтров не делают маркировку, это не проблема хонды...

Вон как. Сам я XR не ковырял, внестие ясность, владельцы - так маслофильтр можно вставить через жопу, проигнорировав надпись или нет? Он туда раком лезет без обработки зубилом или нет?

[СЕМЕН]

Фильтр раком не лезет

[Танкист]

Вон как.

Отто, эт, надо быть на сколько контуженным чтобы его так поставить. Ты, хочешь услышать войдет или нет? Сам не извращался... Предполагаю что да. В несите в репу минус... ЗЫ: Парни, переходи далее... проблема с карбюратором на джебе/хрюне,

[OttoFrija]

Отто, эт, надо быть на сколько контуженным чтобы его так поставить. Ты, хочешь услышать войдет или нет? ...

Ну вообще-то именно это и хотелось услышать. И это, про вставляющих фильтры раком аккуратнее - а то они читают и тихо обижаются, а люди отличные.

...Сам не извращался... Предполагаю что да. В несите в репу минус... ЗЫ:

Дык тащщите репу, внесём в неё, желательно пареную, щоб лучше входил.

...Парни, переходи далее... проблема с карбюратором на джебе/хрюне,

Карб - дрянь. Старый. Не тянет внизу. И новый - дрянь. Не тянет вверху. Что ж тут неясного.