Карбюраторы 2Т, настройка, ремонт, обслуживание Опции

[mark97]

А такой карб только на полносильных или на всех RMXах?:

[m@x]

на полносильных версиях, что на американской, что на японской, карбы стоят с плоской заслонкой и главным жиклёром 175-180 и выше:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[mark97]

А на обычных 40л.с. RMXах какие карбы стоят?На моей фотке карб от 40 или 51 сильной версии?

[m@x]

на 40 сильной версии(1996-1999), сколько встречал, стояли карбы с фигурным профилем заслонки и главный жиклёр 145-150

на твоей фотке не видно ничего

по корпусу карба можно предположить, что обычный(с фигурным профилем)

[Bic]

Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил.
Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14.

[m@x]

Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил.
Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14.

Так у тебя труба от рамы SJ13A. Интересно, как ты её разместил? Где, что переделал? Можешь фото выложить общее и крепления - показать как резонатор встал?
И ещё, она от американца или японца? Они вроде на одной раме до 96 года шли.

[Bic]

Скорее всего для американца, вряд ли FMF для японцев трубы делает.
А резонатор пришлось разрезать на четыре части и уже составить так как нужно. До положенного он все равно не влез, но и не мешает.

P.S. Если не было бы маслонасоса наверное влез так как надо.

[Bic]

Вот так получилось.
Теперь кик до конца не убирается, но это не мешает.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[denees]

интересно какой карбюратор стоит, какие жиклёры?

Вот карб. Вроде Keihin PWK Диаметр диффузора 34 мм.













Заслонка



Main jet = 142



Slow jet = 45

[anatoliy82]

Карбюраторы 2Т моторов более чувствительны и требовательны к настройке, при изменении температуры воздуха и атмосферного давления. На 4Т моторах впуск происходит непосредственно в цилиндр, поэтому разряжение на впуске существенно выше, отсюда и карбюраторы не такие капризные и "крутить" их в большинстве случаев просто нет нужды...

вообщем мои заметки по карбу CRM

на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс.
дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье.

сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение.

думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165.
сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки

кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора.

[shitcool]

Не знаю, в тему ли, но дабы не засорять форму отпишу здесь.
Все же, как правильно настроить впускную систему, имеется ввиду все, начиная с эирбокса, заканчивая лепестковыми клапанами. У меня лично мотак дергается и греется сильно, карб крутил-перекрутил. но видимо либо дело не в нем, либо же моих знаний явно не хватает для тонкой настройки. Кто может помочь с этим вопросом? Желательно расписать процесс поподробнее) П.С. - карб чистый, исправен, фильтр поменян, лепестковые прилегают плотно, чистые.

[omendnb]

вообщем мои заметки по карбу CRM

на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс.
дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье.

сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение.

думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165.
сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки

кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора.

на моем 40 сильном RMX SJ13A стоят 35xx - 195, оба сток.

[Axi_]

На моем CRM японец поставил нулевик прямоток и карб PWK, регулировке не поддается, обороты не держит, на болт качества вообще не реагирует, игла в самом низу а свеча прям махровая от черноты. Валит конечно при всем этом очень даже.

Хрен знает что делать..

Один косяк отловил. Поплавок цеплялся о край камеры и перекрывал бенз наглухо. Поправил.

Не могу поднять холостые больше 1400-1600 даже если ругулировочный полностью закрутить.

[G_A]

Опишите проверку уровня в карбюраторе и его настройку на AR версии. Большое подозрение что карб сильно богатит, промывка не спасла. На средних оборотах переходит в какой-то нестабильный режим с затыками и точками, будто на подсосе едешь. В 1/5-1/4 газа едет и ускоряется, но опять же до определенного момента, дальше переходит на срыв. Не знаю что с ним делать.

п.с.
Просрался!!!!
Однако же на слабом газу работает не очень стабильно, зато на полном газу!!!! Улет. Товарищ сравнил ускорение со своим Фривиндом 650! Но передачки коротковаты.

[Axi_]

Заказал на яхе карб и аирбокс за какой-то бесценок вообще. Напишите кто нибудь диаметр выходного отверстия стандартного карба црма который до AR. Беспокоюсь что еще резинку от карба к двигателю придется брать.

[VIT]

то что описано во втором посте так какрб на 2т себя вести впринципе не может проблема не в нём
1 Смотри шторку забилась нагаром либо надо отрегулировать
2 Подсос воздуха
3 Свеча (когда менялась)?

[Axi_]

Cкажите кто-нибудь толщину выходной трубы стандартного карбюратора. Очень надо.

[lisiy1986inh]

Обращусь и я сюда за помощью.
Ситуация следующая:
Купил CRM250AR.
Свеча стояла какая-то неправильная. Слишком короткая резьба и незнакомая мне маркировка (из русских букв). Но цвет свечи был нормальный.
И NGK потом стояла нормальная, цвет свечи был ОК.
Не долго на этой свечке отъездил, сгорели мозги и реле-регулятор. Ремонт (спасибо Диме) прошел успешно.
В общем пока доставка, очередь, то да сё, простоял мот чуть меньше 2 месяцев.
Начал кататься. На дороге откручиваю ручку, на бездоре не очень ссыкотно, не привык еще.
Один опытный мастер и спортсмен мотокросса по моей просьбе послушал работу двигателя мотоцикла. Вердикт: все норм, но двигатель немного беднит.
Возвращаюсь с работы, делаю дополнительные километров 10 на высоких оборотах по трассе перед заездом домой. Тут же выкручиваю свечу: таки да, мастер прав, свеча серая.
Закрутил винт качества на один оборот - прокатился, проверил - не помогло.
Полез сегодня в карб, чтоб поднять иголочку. НО!!! В моем карбе на игле нет возможности переставлять стопорное колечко для регулирвоки высоты иглы!
Никогда такого не видел. Как регулировать обогащенность смеси?? Только винтом качесва и размером жиклера?

У меня диаметр заслонки 34 мм.
Главный жиклер 150. Малый жиклер 48 (написано на нем "48S").
Полный выхлоп Pro SKILL Parts. На шильдике на резонаторе выбито название и "63". Видать "63" - это маркировка модели, не знаю точно.

Собственно, вопросы:
1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит?
2. По факту смесь бедная. Что делать? Менять жиклер или можно все-таки как-то регулировать высоту иглы??


добавлено:
Вот нашел свой резонатор:
http://japan.webike.net/products/2025678.html
С цены просто херею! И это без муфлера.
В описании не нашел под какие обороты расчитан резонатор, но в одном из отзывов прочитал следующее:
"The effect to worry was able to obtain Power not only covering high rotation but the whole region."
То есть человек при покупке думал, что резонатор только верховой, а оказалось прибавка мощности во всем диапазоне. НО! Это информация не официальная от производителя, а от чувака из интернета
Может у кого-то стоит такой выхлоп? Какой жиклер используете?
Короче говоря, вопросы остаются те же

[lisiy1986inh]

Итак, сегодня первый раз после разбирания карба прокатился на высоких оборотах кил 10. Свеча говорит, что двиг беднит: почти вся поверхность изолятора бело-серая, а с одной стороны черный (небольшая часть).
Еще один вопрос. Смотрим картинку:


Самый большой предмет (я так понял, что это и есть needle jet) или holder.
Так вот, на резьбе этого холдера, которой он вкручивается в карб есть гайка (на этой картинке ее нет). По сути, эта гайка исполняет роль шайби при закручивании холдера в карб.
Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах?

Если это действительно настройка, то каким образом можно четко настроить эту самую высоту посадки жиклера если у этой накручивающейся гайки нет контр-гайки???? Я накручу гайку на холдер, начну их вместе вкручивать в карб, резьба дойдет до гайки, затем холдер прокрутиться в карбе и в гайке односременно и никакой ведь настройки не получится (очень надеюсь, что все понятно описываю, а то без видео сложно объяснить).

Короче говоря, мужики, выручайте, помогайте Либо я идиот, либо если кейхиновцы придумали хрень несусветную... Хотя нет, японцы наврядли. Наверное все-таки я - идиот, поэтому подсказывайте скорее А то теперь буду бояться ручку откручивать, пока двигатель на бедной смеси ездит.

Заранее всем помогающим и сострадающим спасибо

[VIT]

Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах?

так оно и есть

а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) дошло?

[lisiy1986inh]

так оно и есть

а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) дошло?

А! Тогда получается, что надо снимать поплавок и все, что там есть в карбе, чтоб ключиком надежно держать держать эту контряющую гайку.
Вроде все ясно, спасибо, VIT!!!!
Вот только замучался я в прошлый раз карб снимать. Может кто че подскажет? Все по мануалу делал, но как-то не очень легко получается, боюсь хомуты впускного патрубка и воздухана повредить.

Еще раз спасибо!!!! При ближайшей возможности пробую опустить жиклер как можно ниже.

[Mian]

1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит?

Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении.

[lisiy1986inh]

Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении.

Понял. Спасибо.
Буду пытаться играть с настройкой карба, потом поглядим. Не хочу я опять в электро лезть Хотя на мозгах сейчас есть светодиодная индикация подачи сигнала на соленоиды.

[xont]

lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси?

[lisiy1986inh]

lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси?

У тебя сильно заливает. Слишком богатая смесь.
Трудности не особые, просто пришлось применить усилие, чтоб вытащить карб из связки "впускной патрубок - воздухан". А когда применяешь усилие, становится стремно, чтоб не повредить чего-нибудь.
Ну и еще проблема была в том, что из-за того, что карб спокойно не вытаскивается со своего места, больше вероятности попадания грязи вовнутрь с того же воздухана или патрубка впускного. Но это больше моя беда, надо было помыть мот перед разбором. Хотя! Хотя как же тогда разобрать в полевых условиях??? Если карб вдруг забился, например. Мот весь грязный, мокрый и надо карб снять. Не хорошо получается.

[VIT]

Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении.

не обязательно
мозги могут смещять угол зажигания -- зажигание раньше смесь беднее
с заменой мозгов изменился угол соответственно и смесь

[xont]

lisiy1986inh спасибо, почитал теорию, маленько начал разбираться, ну или думаю, что начал =)
парни еще вопросы: В мануале у карба PE31C на MK2 написано настройка:
1) AIR screw setting 1-1/4 turns out это как понимать? Винт качества, 1 и еще 1/4 оборота или от 1 до 1/4 оборота?
Везде пишут, что при закручивании вина качества смесь делается богаче, значит регулируется качество регулировкой подачи воздуха, тогда название логично.
2) На схеме обозначения винтов как Idle adjuster - это количество смеси и Muxture screw -это качество?

[lisiy1986inh]

не обязательно
мозги могут смещять угол зажигания -- зажигание раньше смесь беднее
с заменой мозгов изменился угол соответственно и смесь

Не, мозги-то те самые. Просто отправлял на ремонт Диме Дамьяну. Так что наврядли угол мог поменяться.
Надеюсь, на выходных будет время и настрою карб. Хотя бы жиклер выставлю правильно. А то стремно.
Да т вообще после того как разобрал карб, начались глюки: перестал заводиться нормально. Утром завелся норм - доехал до работы, все ОК. Вечером на работе как давай колдовать над ним, потому что вообще никак не хочет заводится. Я уже начал с собой инструменты возить и на работу тоже

[G_A]

А! Тогда получается, что надо снимать поплавок и все, что там есть в карбе, чтоб ключиком надежно держать держать эту контряющую гайку.
Вроде все ясно, спасибо, VIT!!!!
Вот только замучался я в прошлый раз карб снимать. Может кто че подскажет? Все по мануалу делал, но как-то не очень легко получается, боюсь хомуты впускного патрубка и воздухана повредить.

Еще раз спасибо!!!! При ближайшей возможности пробую опустить жиклер как можно ниже.

как ты снимал? Я снимаю так - откручиваю снизу подрамник, глушитель, бачок тормозной жидкости, снимаю тягу с педали на датчик заднего тормоза, ослабляю хомуты, снимаю тросы. После этого поднимаю заднюю часть подрамника так, что бы патрубок слез с карбюратора и выкорчевываю оттуда карб.

[lisiy1986inh]

как ты снимал? Я снимаю так - откручиваю снизу подрамник, глушитель, бачок тормозной жидкости, снимаю тягу с педали на датчик заднего тормоза, ослабляю хомуты, снимаю тросы. После этого поднимаю заднюю часть подрамника так, что бы патрубок слез с карбюратора и выкорчевываю оттуда карб.

Наверное, ты правильно делаешь, а я по-идиотски.
Я только лишь снимал тросы газа, трубку от соленоида и датчик акселератора из штекера вытаскивал. Ну и понятно дело, что послаблял хомуты. И, естественно, мне сложно было вытащить оттуда карб
В следующий раз попробую твой способ, мне он кажется более правильным.

[VIT]

Я только лишь снимал тросы газа, трубку от соленоида и датчик акселератора из штекера вытаскивал. Ну и понятно дело, что послаблял хомуты. И, естественно, мне сложно было вытащить оттуда карб

а что помешало ослабить хомуты провернуть карб снять верхнюю крышку вытащить трос провернуть в обратку и открутить поплывковуб камеру и сделать всё не снимая сам карб?

[G_A]

а что помешало ослабить хомуты провернуть карб снять верхнюю крышку вытащить трос провернуть в обратку и открутить поплывковуб камеру и сделать всё не снимая сам карб?

ты про АР версию? Боюсь что там это не выйдет.

Наверное, ты правильно делаешь, а я по-идиотски.
Я только лишь снимал тросы газа, трубку от соленоида и датчик акселератора из штекера вытаскивал. Ну и понятно дело, что послаблял хомуты. И, естественно, мне сложно было вытащить оттуда карб
В следующий раз попробую твой способ, мне он кажется более правильным.

не забудь только тягу датчика тормоза с педали снять, а то будешь поднимать подрамник - пружинку растянешь )) Ну и тормозной бачок открутить и отвести со шлангом в сторону от подрамника.
Тоже извлекать/ставить не без гемора и лучше с помощником.
Там еще трубка хитрая есть, идет от пневмоклапана, находится с недоступной стороны карба, так вот ее не забудь одеть перед тем как карб поставить, потом не получится, все проверено )

[lisiy1986inh]

а что помешало ослабить хомуты провернуть карб снять верхнюю крышку вытащить трос провернуть в обратку и открутить поплывковуб камеру и сделать всё не снимая сам карб?

Наверное, наличие большого количества шлангочек и тесное расположение карба. Но я попробую. Прямо сейчас.

не забудь только тягу датчика тормоза с педали снять, а то будешь поднимать подрамник - пружинку растянешь )) Ну и тормозной бачок открутить и отвести со шлангом в сторону от подрамника.
Тоже извлекать/ставить не без гемора и лучше с помощником.
Там еще трубка хитрая есть, идет от пневмоклапана, находится с недоступной стороны карба, так вот ее не забудь одеть перед тем как карб поставить, потом не получится, все проверено )

Если не получится сделать так как VIT советует, буду снимать.

Спасибо за советы!

а что помешало ослабить хомуты провернуть карб снять верхнюю крышку вытащить трос провернуть в обратку и открутить поплывковуб камеру и сделать всё не снимая сам карб?

Нет, у меня так не получается. Карб упирается в раму и не получается повернуть достаточно, чтоб добраться до жиклера.

Буду откручивать подрамник.


добавлено

Собрал мот, скоро поеду пробовать.
Но пока что хочу еще раз спросить: у кого какой жиклер стоит? Мне интересно в каком диапазоне заказывать жиклеры, если свеча будет по-прежнему бело-серая.
Пока что нашел вот такой вот классный наборчик:
http://www.ebay.com/itm/10x-main-jet-set-1...61f&vxp=mtr

Но не уверен хватит ли мне размеров жиклера до 170.

[G_A]

да с чего ты взял что тебе надо жиклеры менять? Было же все нормально! И тут вдруг на тебе...

Ремонтировал мозги, может отсюда давай посмотрим? Соответственно положение мощностного клапана так же может повлиять на то какая смесь, может его стоит чуть ниже сделать, а то много смеси в трубу летит?
Может во время установки спадает трубка, которая одевается на штуцер подачи воздуха на винт качества (с противоположной стороны бензоштуцеру)?
Может у тебя уровень поплавковой камеры понизился и плохо сосет бенз?

[VIT]

ты про АР версию? Боюсь что там это не выйдет.

на мк3 так делал

[G_A]

на мк3 так делал

на АР карб весь в трубочках, с вакуумной блямбой, да еще и маслобак мешается. Короче не получится.

[lisiy1986inh]

да с чего ты взял что тебе надо жиклеры менять? Было же все нормально! И тут вдруг на тебе...

Ремонтировал мозги, может отсюда давай посмотрим? Соответственно положение мощностного клапана так же может повлиять на то какая смесь, может его стоит чуть ниже сделать, а то много смеси в трубу летит?
Может во время установки спадает трубка, которая одевается на штуцер подачи воздуха на винт качества (с противоположной стороны бензоштуцеру)?
Может у тебя уровень поплавковой камеры понизился и плохо сосет бенз?

Ну как можно изменить настройки мозгов? Я, конечно, поговорю с ремонтником, но мне не кажется наврядли этот вариант возможен.
А из-за чего бы понизился уровень бенза в карбе?
Еще момент: когда купил мот, у меня стояла свечка не правельная. У нее цвет был коричневый, хороший. Но когда поставил нормальную свечу NGK особо не следил за свечей. Моя версия: стояла неправельная свеча, своим цветом показывала, что все ок. На самом же деле смесь и тогда была бедная, просто никто этого не видел.
На цвет свечи я начал обращать только сейчас, потому и нашел проблему. Но она была и до того.

И ЕЩЕ! Я идиот! Очень сильно лоханулся! Я фильтр воздушный чистил последний раз 700 км назад. Он был не очень мокрый, когда я его достал.
Вчера помыл и смазал фильтр. Сегодня уже по ощущениям и по звуку не так беднит.
Дал просраться движку километров 10. Достал свечу. А изолятор с одной стороны коричневато-серый, а с другой стороны - черный.
Сделал фото, правда на телефон, но другой возможности сейчас нет. Видно не очень хорошо, но цвет фотографии передают.

Почему изолятор с двух сторон разного цвета?
Моя версия: пока что все ок. Но хочу еще услышать Ваши мнения.

на АР карб весь в трубочках, с вакуумной блямбой, да еще и маслобак мешается. Короче не получится.

Да, не получилось. А жаль.

[lisiy1986inh]

Вроде ж не очень глупые вопросы задаю. Странно, что никто не отвечает.

Ну да попытаю счастье еще разок
После всех этик настроек карба, мот начал плохо заводиться.
Не всегда с третьего кика заводится, как было раньше (кикал без зажигания два-три раза, включал зажигание, кик еще раз - завелся).
А теперь надо чуток приоткрывать ручку газа, при этом заводится на раз, чтоб завести при тех же старых манипуляциях. Думал, что нужно настроить холостой, но не особо он реагирует когда я кручу винт холостого хода. Видать из-за того, что управляется соленодом и ложил карб на мои настройки, винт ХХ даже не касается флажка, которые якобы можно подрегулировать холостой ход.

Что крутить? Куда крутить
Прошу обратить внимание, что на винте холостого хода обратная резьба, поэтому если что-либо посоветуете, лучше укажите, пожалуйста, в каком направлении крутить (по или против часовой стрелки).

[VIT]

Вроде ж не очень глупые вопросы задаю. Странно, что никто не отвечает.

Ну да попытаю счастье еще разок
После всех этик настроек карба, мот начал плохо заводиться.
Не всегда с третьего кика заводится, как было раньше (кикал без зажигания два-три раза, включал зажигание, кик еще раз - завелся).
А теперь надо чуток приоткрывать ручку газа, при этом заводится на раз, чтоб завести при тех же старых манипуляциях. Думал, что нужно настроить холостой, но не особо он реагирует когда я кручу винт холостого хода. Видать из-за того, что управляется соленодом и ложил карб на мои настройки, винт ХХ даже не касается флажка, которые якобы можно подрегулировать холостой ход.

Что крутить? Куда крутить
Прошу обратить внимание, что на винте холостого хода обратная резьба, поэтому если что-либо посоветуете, лучше укажите, пожалуйста, в каком направлении крутить (по или против часовой стрелки).

крути не холостой а винт качества открути на оборот

Почему изолятор с двух сторон разного цвета?

бормашинкой надо в цилиндре поработать -- не правильно работает продувка видать гдето в канале есть ступеничка либо не додувает с обоих окон та что темнее сторона может стоять к выхлопному окну разность нагара говорит о не полном сгорании смеси вариантов очень много то что писал выше также может быть позднее зажигание (что скорее всего) большой зазор поршневой вообще надо руками щюпать по фотографии такое не лечится

[G_A]

Так, может, напротив, продувка с одной стороны свечу омывает потоком, а с другой нет? Может быть это нормально - такие движения потоков в цилиндре?

Регулятор ХХ дейстивительно ни на что не влияет на АР, он разве что ограничивает открытие вакуумного привода.. Мудреный дюже этот карб на АРе.

[lisiy1986inh]

крути не холостой а винт качества открути на оборот

ОК. Спасибо!! Выкрутил винт качества на 1 оборот. Результат узнаю только завтра, не хочу будить соседей.

бормашинкой надо в цилиндре поработать -- не правильно работает продувка видать гдето в канале есть ступеничка либо не додувает с обоих окон та что темнее сторона может стоять к выхлопному окну разность нагара говорит о не полном сгорании смеси вариантов очень много то что писал выше также может быть позднее зажигание (что скорее всего) большой зазор поршневой вообще надо руками щюпать по фотографии такое не лечится

Блин, та цилиндр еще не снимался с завода вроде как, не хочется лезть.
Такс... угол зажигания я сам не поменяю.
Зазор в поршневой - это всмысле зазор между поршнем и цилиндром? То есть если проблема в этом, то компрессометр покажет, так? Или ты о каком-то другом зазоре?
Если да, то уже зиму буду ждать. Там уже и поршенек поменяю и цилиндр на наровности в каналах проверю.

Так, может, напротив, продувка с одной стороны свечу омывает потоком, а с другой нет? Может быть это нормально - такие движения потоков в цилиндре?

Регулятор ХХ дейстивительно ни на что не влияет на АР, он разве что ограничивает открытие вакуумного привода.. Мудреный дюже этот карб на АРе.

Точно, что мудреный, на скутере помню попроще было
Уже неделю так катаюсь, завтра еще раз проверю свечу.

Ребята, огромное спасибо за подсказки!

[G_A]

ты вот что еще скажи - у тебя такая двухсторонняя свеча сколько служит?? Может и нет смысла о беспокойстве? М.б. она просто не успела очиститься? Если двиг работает нормально, то вози с собой запасную свечку, да и посмотри сколько эта на отказ проедет.

[lisiy1986inh]

ты вот что еще скажи - у тебя такая двухсторонняя свеча сколько служит?? Может и нет смысла о беспокойстве? М.б. она просто не успела очиститься? Если двиг работает нормально, то вози с собой запасную свечку, да и посмотри сколько эта на отказ проедет.

Перед тем как проверить цвет свечки я проезжаю по трассе на высоких оборотах около 10 км. Затем приходится ехать на малой скорости порядка 500 м, т.к. через частный сектор до двора где сейчас живу, там детей много гуляет и не могу себе позволить газануть нормально. Но, думаю, 500 м роли особой не сыграет на цвет.
ДУмаю, 10 км нормально для того, чтоб свечка обрела свой цвет, или я не прав?

з.ы.: свечку вожу
Как начал карб плохо работать (плохо заводиться), вожу с собой инструменты.

[VIT]

Зазор в поршневой - это всмысле зазор между поршнем и цилиндром? То есть если проблема в этом, то компрессометр покажет, так?

да о нём замер компресии подскажет

[donis]

Перед тем как проверить цвет свечки я проезжаю по трассе на высоких оборотах около 10 км. Затем приходится ехать на малой скорости порядка 500 м, т.к. через частный сектор до двора где сейчас живу, там детей много гуляет и не могу себе позволить газануть нормально. Но, думаю, 500 м роли особой не сыграет на цвет.
ДУмаю, 10 км нормально для того, чтоб свечка обрела свой цвет, или я не прав?

з.ы.: свечку вожу
Как начал карб плохо работать (плохо заводиться), вожу с собой инструменты.

Свеча за секунду цвет меняет. Чтобы проверить настройки надо глушить мот на ходу, на нужных оборотах.

[lisiy1986inh]

да о нём замер компресии подскажет

Блин. Хотел еще компрессию померять, да вот не нашел компрессометр. Либо в Харькове в гараже забыл, либо уже где-то в Николаеве при перездах потерял. Поищю у местных, компрессия - это важно.

Свеча за секунду цвет меняет. Чтобы проверить настройки надо глушить мот на ходу, на нужных оборотах.

Опа. Не думал. Постраюсь сделать нармальную оценку цвета со всеми требованиями.


Еще после опускания жиклера ниже в поплавковой камере заметил, что когда после прогрева мотора начинаю газовать слегка, он как бы толи захлебывается, толи задыхается. Больше похоже на "захлебывается", как мне кажется. Видать, надо еще выкрутить винт качества. Либо (как мне кажется, еще лучше) купить бОльший жиклер и поднять жиклер относительно поплавковой камеры. Тогда обогащю смесь на максимальных оборотах и обедню смесь на средних оборотах.


Кстати!!! VIT, огромное спасибо за совет на счет выкручивания винта качества на оборот для улучшения старта двигателя! Сегодня после работы завелся как и раньше, то есть все отлично! Спасибо!

[ezdyuk]

собственно на моём SJ13 стоит карб микуни ТМ у которого помимо маслоподачи есть еще одна врезка рядом (штуцерок), а бод болтом регулировки холостых оборотов есть еще один штуцер пластиковый, так вот по мануалу они соединяются между собой через какую-то приблуду (в мурзилке это на схеме 6а показано в отдельной картинке, на моем нету ее и штуцера просто заглушены) есть у кого такой карб? чтоб предметно поговорить можно было - эта приблуда хотябы продувается? или кто знает что это такое и как работает.

[lisiy1986inh]

У меня не RMX, но, возможно, это штуцеры для подсоединения карба к системе водяного охлаждения?

[ezdyuk]

неее один штуцер выходит в канал который идет от винта качества топлива, а второй непосредственно в диффузор после заслонки уже,

[Zybex]

собственно на моём SJ13 стоит карб микуни ТМ у которого помимо маслоподачи есть еще одна врезка рядом (штуцерок), а бод болтом регулировки холостых оборотов есть еще один штуцер пластиковый, так вот по мануалу они соединяются между собой через какую-то приблуду (в мурзилке это на схеме 6а показано в отдельной картинке, на моем нету ее и штуцера просто заглушены) есть у кого такой карб? чтоб предметно поговорить можно было - эта приблуда хотябы продувается? или кто знает что это такое и как работает.

Хоть бы фото своего карба выложил, хорошие, со всех сторон + страничку из мануала

[ezdyuk]

Хоть бы фото своего карба выложил, хорошие, со всех сторон + страничку из мануала

как доберусь теперь до мотика - обязательно, а пока - вчера поставил все после чистки обратно, нормально заглушил эти оба штуцера.
поиграл чуток иглой и качеством смеси, вроде мотор запел - хотя по ощущению может чуток беднить - надо будет прокатиться в боевом режиме и цвет нагара посмотреть.

[Pawelzel]

как доберусь теперь до мотика - обязательно, а пока - вчера поставил все после чистки обратно, нормально заглушил эти оба штуцера.
поиграл чуток иглой и качеством смеси, вроде мотор запел - хотя по ощущению может чуток беднить - надо будет прокатиться в боевом режиме и цвет нагара посмотреть.

выложи пожалуйста мануал на sj13a, у меня тоже микуни стоит, но не знаю где и какие штуцеры, пока с карбом не разбирался

[Zybex]

выложи пожалуйста мануал на sj13a, у меня тоже микуни стоит, но не знаю где и какие штуцеры, пока с карбом не разбирался

Сей манускрпит найдешь ты тут:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8868

[ezdyuk]

там на картинке сразу текст, фотографии железа не скоро смогу сделать, короче с заглушками все нормально работает,

[Mian]

Справа в таблице есть надпись OPT. Это означает что это опциональная приблуда, устанавливается вместе с жиклером 185. Ели ее снять и заглушить, скорее всего жиклер 195 ставить надо.

[ezdyuk]

о, а вот это уже интересно - ибо на верхах ей немного нехватает, хотя в -25 за бортом - не показатель

[Макся1800]

там на картинке сразу текст, фотографии железа не скоро смогу сделать, короче с заглушками все нормально работает,

а подскажите, шайбы №12 и 16 откуда, не могу понять на картинке, что за жиклёры. У меня выпала при чистке карба, так и не понял откуда. Бенз теперь вытекает из карба и богатит кошмарно, так и не смог её обратно засунуть , хоть ставил в разные места

[romeyder]

приобрел RMX250S 92 года, заводится хорошо при движении кручу газ до упора в ответ начинает серить, карб как на картинке выше, жиклер один 58 а другой 230 (плохо читаем), кто сталкивался с такой бедой помогите, ну или может знает настройки.

[ezdyuk]

для начала сними и все тщательно промой и почисти, если на нем ездили - то он поидее должен был работат иначе как на нем ездить могли?, у меня разок тупо попала соринка под обогатитель и он не закрывался, раз льдинка намерзла пока прогревал, и обогатитель не закрывался. симптомы те-же, если не работает эта непонятная приблуда - попробуй заглушить трубки (главно герметично). и самое простое, для начала - закрой кран, если ее льет - то по мере заканчивания горючки в поплавковой - будет момент что она заработает нормально, если это так - то крути дальше, у меня топливный на 185 на зиму кстати, 230 что-то многовато.

[romeyder]

иглу опустил вниз на деление, богатить перестал, но так как залазил в клапана нужна помощь в регулировке мощностного клапана, на сколько надо поворачивать натяжку пружины?

[Gazzon]

Мощностной настраивай под себя, можно больше низов - меньше подрыв, можно наоборот. Поворачивай его и пробуй.

[romeyder]

есть какое нить ограничение по оборотам ? сколько максимум 90,180,360 градусов?

[Pawelzel]

есть какое нить ограничение по оборотам ? сколько максимум 90,180,360 градусов?

у меня сейчас повёрнут на 1 оборот, т.е. 360 градусов, на низах мот вообще не едет, зато на самых высоких начинает ехать. В выходные буду регулировать

[dymarik]

В выходные буду регулировать

Я так понимаю, что когда повернут согласно мурзилке на 360, получаем подрыв на верхах и практическое отсутствие низов.
Соответственно чем меньше накручиваем 270-180-90....получаем лучшие низы без характерного подхвата на верхах.
Так???? или я ошибаюсь.

[romeyder]

у меня сейчас повёрнут на 1 оборот, т.е. 360 градусов, на низах мот вообще не едет, зато на самых высоких начинает ехать. В выходные буду регулировать

отрегулируеш отпиши,

[Pawelzel]

Я так понимаю, что когда повернут согласно мурзилке на 360, получаем подрыв на верхах и практическое отсутствие низов.
Соответственно чем меньше накручиваем 270-180-90....получаем лучшие низы без характерного подхвата на верхах.
Так???? или я ошибаюсь.

я так понимаю, что наоборот, сейчас пружина поджата мало, поэтому клапана открываются рано, и на низах он НЕ едет. А когда эту пружину затянешь, клапан будет открываться позже, и у него появятся низа. У меня 13 мотор, систему клапана на 14-х моторах не знаю, может там наоборот. Если накрутить меньше, чем на 360 градусов, то клапан уже начинает довольно легко стоять, и возможно, просто сам по себе будет дрегаться. Но эт только мои умозаключения сделанные на снятом моторе. На практике, возможно, будет по-другому. Сегодня вечером буду регулировать.

[dymarik]

сейчас пружина поджата мало, поэтому клапана открываются рано, и на низах он едет.

Если он едет на низах, значит они есть.

пружину затянешь, клапан будет открываться позже, и у него появятся низа.

Чето ты запутал меня

[Pawelzel]

Если он едет на низах, значит они есть.

Чето ты запутал меня

dymarik, чем выше выпускные окна, тем позже начинается пик мощности, когда вообще выкидываешь эти клапана, мотоцикл на низах ехать не будет, зато верха будут бешеные. Тут такая же история, клапан слишком рано открывается, и пик мощности оказывается на самых верхах. Изначально, на низах он НЕ ехал (извиняюсь, в предыдущем сообщении неправильно написал (уже исправил)), а сейчас я отрегулировал, появились низа немного, и хорошие средние обороты.

Теперь, примерно, рассказываю, про регулировки клапана, тут только мои личные ощущения, можете с ними не соглашаться. Поршень- цилиндр новые стоят, поэтому особо сильно и долго мотор не крутил, да и из-за погоды катался рядом с гаражом по оледеневшей гравийке с небольшими ямками и замёрзшими лужами. Отсчёт оборотов регулировки веду от метки на крышке, прижимающей крутилку клапана.
При 360градусах (1 оборот) у мотоцикла только верха, низов полный ноль, да и на верхах, мотоцикл затыкается уже самим мотором, слишком высокие обороты.
При 440градусах (1,5 оборота) появляются интересные средние обороты, пик мощности находится, где-то между верхами, и средними оборотами, для меня самый оптимальный вариант, всю жизнь катаюсь на 2т, и я привык так ездить, можно постоянно идти в полный газ, только успевай переключать передачи, едет весело, и мотор не затыкается из-за слишком высоких, но, как я уже говорил, поршневая новая, и так кататься пока жалко двиг.
При 720градусах (2 оборота) мотоцикл теряет резкое возрастание мощности, становится мощным, но на всех оборотах, и мне не очень понравилось, слишком плавный мотор, огонька не хватает.
Из-за этого решил немного отпустить регулировку назад, примерно, градусов на 45. При такой регулировке пик мощности на средних оборотах, дальше, примерно, одинаковая мощность до самого упора. Я решил остановиться на этой регулировке, чтобы можно было обкатать мот на средних оборотах, а дальше верну регулировку на 1,5 оборота. Но сейчас такая регулировка, выеду в поле, точнее, на нормальное бездорожье, там погоняюсь, попробую, приду к точной регулировке, и к тому времени мотор, надеюсь обкатаю уже.

[Макся1800]

dymarik, чем выше выпускные окна, тем позже начинается пик мощности, когда вообще выкидываешь эти клапана, мотоцикл на низах ехать не будет, зато верха будут бешеные. Тут такая же история, клапан слишком рано открывается, и пик мощности оказывается на самых верхах. Изначально, на низах он НЕ ехал (извиняюсь, в предыдущем сообщении неправильно написал (уже исправил)), а сейчас я отрегулировал, появились низа немного, и хорошие средние обороты.

Теперь, примерно, рассказываю, про регулировки клапана, тут только мои личные ощущения, можете с ними не соглашаться. Поршень- цилиндр новые стоят, поэтому особо сильно и долго мотор не крутил, да и из-за погоды катался рядом с гаражом по оледеневшей гравийке с небольшими ямками и замёрзшими лужами. Отсчёт оборотов регулировки веду от метки на крышке, прижимающей крутилку клапана.
При 360градусах (1 оборот) у мотоцикла только верха, низов полный ноль, да и на верхах, мотоцикл затыкается уже самим мотором, слишком высокие обороты.
При 440градусах (1,5 оборота) появляются интересные средние обороты, пик мощности находится, где-то между верхами, и средними оборотами, для меня самый оптимальный вариант, всю жизнь катаюсь на 2т, и я привык так ездить, можно постоянно идти в полный газ, только успевай переключать передачи, едет весело, и мотор не затыкается из-за слишком высоких, но, как я уже говорил, поршневая новая, и так кататься пока жалко двиг.
При 720градусах (2 оборота) мотоцикл теряет резкое возрастание мощности, становится мощным, но на всех оборотах, и мне не очень понравилось, слишком плавный мотор, огонька не хватает.
Из-за этого решил немного отпустить регулировку назад, примерно, градусов на 45. При такой регулировке пик мощности на средних оборотах, дальше, примерно, одинаковая мощность до самого упора. Я решил остановиться на этой регулировке, чтобы можно было обкатать мот на средних оборотах, а дальше верну регулировку на 1,5 оборота. Но сейчас такая регулировка, выеду в поле, точнее, на нормальное бездорожье, там погоняюсь, попробую, приду к точной регулировке, и к тому времени мотор, надеюсь обкатаю уже.

т.е. , что бы медленно но верно по тяжёлому бездорожью добраться из точки А в точку Б , лучше отрегулировать на 2 оборота?

[dymarik]

Pawelzel
У тебя какие жиклеры стоят, на сколько винт качества отвернут. Сегодня выехал на своем в первый раз , он то едет, то затыкается на оборотах. Не могу пока прочувствовать его. Карбюратор отвернут на 2.5оборота жиклеры стоят 45 и 135, свеча жигулевская с зазором около 0.5мм сухая. Проехал километров 10, был и гавнолин и чистое поле и асфальт. Свеча без нагара.

[Pawelzel]

Pawelzel
У тебя какие жиклеры стоят, на сколько винт качества отвернут. Сегодня выехал на своем в первый раз , он то едет, то затыкается на оборотах. Не могу пока прочувствовать его. Карбюратор отвернут на 2.5оборота жиклеры стоят 45 и 135, свеча жигулевская с зазором около 0.5мм сухая. Проехал километров 10, был и гавнолин и чистое поле и асфальт. Свеча без нагара.

У меня стоят родные жиклёры, я так понимаю, 195 и 35, но у меня карб Mikuni, винт качества делался на глаз, как раз сегодня выставлял, поэтому сколько оборотов, сказать не могу. Но на моём моте очень сильно чувствуется разница, если забеднить, или наоборот, переобогатить, то мотор с низов вообще не едет и огромный провал идёт, я прямо в гаражах, катаясь по прямой ~50м настроил карб, меня пока всё устраивает, с низов провала нет а верха и средние обороты больше чувствуются мощностным клапаном. Свеча стоит от японского хозяина, ngk иридиевая, калильное число 8, точный номер не помню, но похож на настоящий. Испытания в гавнолине будут завтра, но не сильные, т.к. вечером пойду на хоккей болеть за Локомотив :-)

т.е. , что бы медленно но верно по тяжёлому бездорожью добраться из точки А в точку Б , лучше отрегулировать на 2 оборота?

я думаю, да, мот спокойный и адекватный становится

[dymarik]

У меня стоят родные жиклёры, я так понимаю, 195 и 35, но у меня карб Mikuni,

Блин, а на кейхене родные жиклеры какие.
Парни АУУУУУУ, подскажите кто знает.
Порылся на мегазипе, вроде наш размер 165, но ни как не 135. Видимо поэтому мот тупит, буду заказывать.
На кейхинах, чтобы обогатить, винт закручивают или наоборот выворачивают.

[Mian]

на мегазипе нет нашей версии. Стандартный 135. Для обогащения закручивают винт.

[dymarik]

Стандартный 135. Для обогащения закручивают винт.

Спасибо. Буду пробовать настроить.

[newone]

Товарищи, а вот засоветуйте мне. Собственно имеется CR250R 03 года, который к слету я планирую собрать в боевой вид. В принципе есть его родной карб, резонатор и муфлер фмф, на всем этом я уже катался и оно точно должно работать нормально.

Но, у меня так же есть PWK 36 (от KX 125 1998 года) и резонатор фмф гнарли, все это мне хотелось бы установить, но смущает то, что это надо будет настраивать. Опыта настройки у меня нет. По сему вопрос, стоит ли самому заморочиться или искать специалиста? Где прикупить жиклеры и другие иглы (есть ли в москве где нибудь в наличии)? Или надо заказывать?

[Mian]

Установка PWK36+Gnarly на CR250 это довольно распространенный мод. Я бы на твоем месте поискал бы рабочую конфигурацию на http://www.thumpertalk.com
newone, а почему купил полноразмерный PWK, а не короткий? Короткий вроде как намного лучше встает, если не ошибаюсь.
Иглы и жиклеры поштучно можно заказать на мегазипе, экзисте и т.п.
Например номера 35, 36 и 37 тут http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...carburetor-assy
Еще заказать можно тут http://www.jetsrus.com/ , жиклеры размерными рядами тут http://oemcycle.com/Item/product/900011533

[Макся1800]

почему у меня бензин льётся из карбюратора?

[newone]

а почему купил полноразмерный PWK, а не короткий? Короткий вроде как намного лучше встает, если не ошибаюсь.

Была почти собранная мультипосылка с ебея, и карб подвернулся недорого, вот и хапнул

почему у меня бензин льётся из карбюратора?

Нажми сюда

[Pawelzel]

почему у меня бензин льётся из карбюратора?

проверь уровень топлива в поплавковой камере, у меня такая же проблема была, если всё норм, проверь уплотнительные резинки, чтобы правильно стояли

[Макся1800]

в прошлом году причистке долбаного карба микуни, выпала шайбочка откуда то.... ОН стал ссаться после этого. в этом грёбаном году на "холодную" заводится только с толкача... что за фигня? откуда может быть эта шайба? Как уровень выставить ?

[AmAkAn]

Подскажите советом. Мот не реагирует на обаготитель. Винт холостого хода вкручен до конца, холостые держит еле ели, чаще глохнет. В чем может быть проблема??? Карб keihin pwk

[m@x]

в прошлом году причистке долбаного карба микуни, выпала шайбочка откуда то.... ОН стал ссаться после этого. в этом грёбаном году на "холодную" заводится только с толкача... что за фигня? откуда может быть эта шайба? Как уровень выставить ?

очень похожа на шайбу из под главного жиклёра(или из под распылителя главного жиклёра)
на некоторых карбах встречал такую шайбу именно там
мало вероятно, но может быть, что она из под седла игольчатого(запорного) клапана

какой внутренний диаметр?

[Макся1800]

внутренний диаметр 3мм, внешний 5 мм. Сегодн оооочень много топлива вылетело из глушителя... Кран тоже течёт...

[mehanist]

Pawelzel
У тебя какие жиклеры стоят, на сколько винт качества отвернут. Сегодня выехал на своем в первый раз , он то едет, то затыкается на оборотах. Не могу пока прочувствовать его. Карбюратор отвернут на 2.5оборота жиклеры стоят 45 и 135, свеча жигулевская с зазором около 0.5мм сухая. Проехал километров 10, был и гавнолин и чистое поле и асфальт. Свеча без нагара.

А что, жигулевскую с КЧ 6 все таки можно ставить? А зазор для чего такой маленький, вроде везде про 0,7 пишут?

[Dalnoboi]

в прошлом году причистке долбаного карба микуни, выпала шайбочка откуда то.... ОН стал ссаться после этого. в этом грёбаном году на "холодную" заводится только с толкача... что за фигня? откуда может быть эта шайба? Как уровень выставить ?

Из под седла игольчатого клапана. Поставить на место шаёбочку, и уровень уменьшится.

[camokat]

Установка PWK36+Gnarly на CR250 это довольно распространенный мод. Я бы на твоем месте поискал бы рабочую конфигурацию на http://www.thumpertalk.com

а про crm там есть чтото?каким карбом притюнить лучше,ткни носом плиз

[newone]

а про crm там есть чтото?каким карбом притюнить лучше,ткни носом плиз

Про црм тут можешь поискать

[camokat]

Про црм тут можешь поискать

у меня английский со словарем ))) http://www.ebay.com/itm/390858533795?ssPag...984.m1423.l2649 этот гуд?AirStriker, PowerJet и TPS что это такое? ) я так понимаю электрики там не должно быть?

[osiriso]

Уважаемые будте добры,подскажите про уровень поплавка ,когда я его переворачиваю поплавок проваливается вниз больше чем уровень горизонта, это норм ?
А то когда краник закрыт холостые есть,как только кран открываю холостых уже нема (

[домонгол]

Для обогащения закручивают винт.

итить... это чтож получается,,, было у меня пол оборота выкручено я выкрутил еще 1-1,5 оборота ,чтоб обогатить... а получается обеднил?????

вот значит почему с откручиванием винта качества газ не сбрасывался и хх не реагировал на вращение барашка...


пипец,, а я то думаю какого хрена двигатель начинает нормально работать при почти или полностью закрученом винте качества...

зы. речь идет про карбы кейхин... на RMX

кейхин ве88 на иксерках смесь регулируется на оборот получается....

да и вопрос ... 150км пробега за выходные на бедной смеси могли негативно повлиять на цпг?

[Mian]

пипец,, а я то думаю какого хрена двигатель начинает нормально работать при почти или полностью закрученом винте качества...

зы. речь идет про карбы кейхин... на RMX

кейхин ве88 на иксерках смесь регулируется на оборот получается....

Жиклер ХХ тебе тоже надо увеличивать. На 2т карбах винт качества регулирует подачу воздуха, а на 4т карбах подачу бензина. Поэтому все наоборот по сравнению с ХРом.

[osiriso]

УВАЖЕМЫЕ.Есть карбюратор на rm 125 Keihin PWM.прохудиладсь прокладка камеры.Так вот судя по фотке размер прокладки карбов pwk и pwm одинаковые или разные?

[Mian]

Сайт для расчета настроек карбюраторов PWK

[Mian]

Жиклеры для настройки есть на алиэкспресс по 10-11 долларов за десяток
Заказывал ХХ и главные. Сегодня пришли. Довольно неплохая на вид копия оригинала.

И вот еще наткнулся по 12 штук продают, но продавец новый, без рейтинга
http://www.aliexpress.com/item/Keihin-carb...2251289390.html
http://www.aliexpress.com/store/product/PW...2242092310.html

[домонгол]

10ок главных с али пришла за 3 недели... весной займусь настройкой....

ХХ и так 55 стоит... буду разбираться почему у меня с середины и выше ручки газа беднит....


при жиклере на 190 и поднятой игле строчит до середины ручки газа ( похоже заливает) ... но при том же жиклере и игле в стандартном положении беднит от середины и выше...

хочу попробовать поднять иглу выше на деление и уменьшить жиклер.... думаю получится....


беднит у меня так: нагар на свече как на инжекторном моторе.... вроде и не сильно но как то не гуд

[домонгол]

только,что попытался выставить уровень топлива в поплавковой камере карба.... и ничего не вышло,,, как бы я не подгибал язычёк запорной иглы поплавки падают до упора...

маленький подпружыненый штырек на верху иглы просаживается до конца под весом поплавков....


получается иглу запорную менять?

[Mian]

Карб при проверке переворачивается не точно вверх ногами, а под углом, в положение когда игла прижимается, но подпружиненный штырек не вдавливается.

[домонгол]

спасибо,большое, а то везде разные фотки,и хрен поймешь....


выставил рекомендуемые значения FMF для RMX250 97года... ну и поплавок выставил по мануалу-16мм

PJ-55
MJ-175
игла-STD
положение-3

винт крутанул на 1.


до этого пробовал с теми же настройками,только главный жиклер ставил либо 170,либо он же рассверленый до 190(ничего хорошего из этого не вышло)



зы,читал тут забугорные форумы:пишут там,что карбы PJ со временем начинают дрючить мозг и ничего с этим не сделать(старость) короче меняют их на PWK

[camokat]

ребят а никто карб ОКО не ставил на црм?поделитесь опытом.Он вроде с pwk слизан китайцами. http://www.ebay.com/itm/K-104-OKO-38mm-RAC...850&vxp=mtr такой

[crazy_Alex]

Всем доброго дня!

Мот SUZUKI RMX250SN 1992 года выпуска. Стоит стоковый карб MIKUNI TM. Хочу поменять его, на более мощный да не знаю как. Купил резиновый переходник с аирбокса на карб от американской версии RMX250 1992 года и он блин не подошел. Слишком толстый - рама и аморт мешают((. От sj14a тоже не вариант - там патрубок вообще единый с аирбоксом.
Померил размеры карбюратора:
входной диаметр 50 мм
выходной диаметр 36 мм
диметр диффузора 30 мм

Из всех карбов mikuni и keihin ближе всего keihin pwk28
входной диаметр 50 мм
выходной диаметр 35 мм
диметр диффузора 38 мм
Это вообще по моему для скутеров карб((

Может кто знает как поставить на sj13a карбюратор большего диаметра?
Если ставить pwk 28 со старыми патрубками за место TM30 мощность сильно упадет?