Раковины на кулачках распредвала Опции

[andrian122]

Снял клапанную крышку для регулировки клапанов из за появляющегося стука в верхней левой части двигателя при прогреве.
Проверил зазоры: выпускной левый 0.2, правый 0.18. Впускной левый 0.05, правый 0.1.
Стояли шайбы: 202, 202; 185, 182.
При рассматривании кулачков распредвалов обнаружил на них раковины (выемки).
Больше всего на левом выпускном (на фото). На остальных кулачках по две-три.
Причем на стаканах и постелях распредвалов какой либо выработки или царапин нет.Состояние цепи также соответствует пробегу.
Вопрос: от чего может произойти выкрашивание кулачков распредвалов? и чем грозит дальнейшая езда на таких распредвалах?

Теперь про стук:
Отрегулировал клапана по верхнему зазору: в выпускные с трудом пролазит щуп 0.3, во впускные с трудом 0.2.
Регулировочные шайбы шлифовал на бруске, потом полировал на мелкой наждачке.
И опять таки появился клапанный стук при прогретом двигателе.
Только теперь отчетливо слышно, что стучат несколько клапанов как слева так и справа.
Теперь думаю делать зазоры: впуск 0.15, 0.12; выпуск 0.22, 0.24 уже используя новые шайбы.
Вопрос: почему стук появляется именно на горячем двигателе,
ведь теоретически он наоборот должен пропадать из за расширения деталей при нагреве?

Пробег 10 тысяч (реальный)

[200]

В авто такие штуки на кулачках видел дважды после перегрева (разные авто) связанного с уходом охлаждающей жидкости. Разжижение масла от перегрева - усталостный износ и готово.
Еще засор подачи смазки к кулачку (БМВ 318 М40, там трубочка с отверстиями) при забитии отверстий шлаком из дешевого масла привел к тому-же итогу.
Ездить можно, ИМХО, катастрофы с поломкой кулачка не будет, просто в масло будет попадать твердый металлический порошок понемногу...
Или не будет, поскольку уже все сравнялось....

Стук небольшой клапанов допустим, на горячем стучит из-за разжижения масла. При нагреве зазор меняется мало или даже увеличивается, поскольку имеет место расширение аллюм сплава головки (см коэфф расширения дюраля и стали). Клапан горячее головки - короче возможны все виды поведения зазора от нагрева. Я встречал чаще увеличение зазора. Логика проектирования двигателя этого и требует.