Пена под масляным щупом Опции

[Rastop4uk]

Здравствуйте уважаемые Джебеловоды! Джебел у меня недавно(Январь), сейчас привожу его в порядок. Заметил, что после работы двигателя в отверстии щупа образуется пена. В разных устройствах очень часто сталкиваюсь с таким явлением, но: такое бывает когда в масло попадает вода, либо когда в высоконапорных магистралях при заборе масла происходит подсос воздуха. Но в наших мотоциклах нет, ни охлаждающей жидкости, ни высокого давления,да и у насоса не такая большая производительность чтобы могла образовываться пена. Масло заменено. Может быть это норма для данного мотоцикла? и я зря паникую? Можа кто сталкивался с таким явлением? Подскажите пожалуйста???

[Rastop4uk]

да с чего это ты взял-промывочные масла это по сути минеральная база без присадок. залил побултыхал слил. что умерло?

Промывочные масла как раз и имеют множество присадок и иначе они мыть ничего не будут. Присадки находящиеса в промывке в течении короткого промежутка времени страгивают почти весь нагар и отложения. И соответственно все продукты износа. Двигателю это жизни не добавляет.

вторая фраза поставила в тупик. что значит из за шелочного числа? это характеристика буферных свойств масла, и?

А что за термин такой(буферные свойства масел). В ГОСТе таких характеристик нет, насколько я помню.
Кислотное число характеризует коррозионную агрессивность масла и выражается количеством мг КОН, которое идет на нейтрализацию свободных кислот в 1 г масла. Кислотное число используют для характеристики масел, не содержащих щелочные присадки.
Величину кислотного числа определяют последовательным добавлением к пробе масла долей щелочного индикатора до изменения его окраски. Даже хорошо очищенные минеральные масла содержат некоторое количество органической кислоты, не превышающее обычно 0,1 мг КОН на 1 т масла.
В процессе эксплуатации кислотность масла возрастает вследствие его окисления и попадания в него кислот, образовавшихся в результате сгорания в цилиндре сернистых соединений. Как указывалось выше, с повышением кислотности масла ускоряется процесс его старения, увеличивается склонность масла к отложениям лака, нагара и шлама, появляется опасность коррозионного разъедания металла. При увеличении кислотности масла важно установить в нем наличие неорганических (минеральных) кислот, которые являются наиболее коррозионно-активными в присутствии воды.
Вредное действие кислот, появляющихся в масле, можно предотвратить при использовании щелочных присадок.
Щелочное число характеризует способность масла нейтрализовать появляющиеся в нем кислоты, предотвращая коррозию и износ смазываемых поверхностей.
Щелочные свойства обеспечивают введением в масло специальных присадок. Общее щелочное число определяется количеством мг КОН на 1 г масла.
Начальное щелочное число масла подбирают с учетом возможной интенсивности образования кислот в среде, где будет работать смазочное масло. Наибольшие щелочные числа имеют цилиндровые масла, используемые в двигателях, работающих на сернистых топливах. При этом с увеличением содержания серы в топливе нейтрализующее действие масла должно быть повышено, поэтому выше должна быть его щелочность.
Вот как раз при смешивании масел с разными кислотными и щелочными числами и образуется осадок. Тем более что большинство масел имеют большое щелочное число,так как классификация по API допускает работу масел в дизельных двигателях. Вот,как то так!