доработка системы "впуск-выпуск" как у drz250, привет, америка! Опции

[parmenoff]

В общем не знал проблем, пока не залез в соответствующую тему по новому карбу. Хуанди любого разведёт .
Вообщем ситуация следующая. Разглядывая мануал и табличку(правда в ней есть опечатки, но кому надо поймет) внизу страницы http://homepage1.nifty.com/~kunisan/djebel/c_spec.html установил различие жиклеров карба на ДРЗ250 и на Дюбеле(оба карба ТМ28).
Вообщем вот.
Главный топливный жиклер: ДРЗ - 127,5; Дюбель - 115
Главный воздушный жиклер: ДРЗ - 1,2; Дюбель - 1,5
Топливный жиклер холостого хода: ДРЗ - 37,5; Дюбель - 47,5
Воздушный жиклер холостого хода: ДРЗ - мануал умалчивает;Дюбель - 1,3 <p> Я конечно понимаю, что в горах(соответствовать надписи на баке ) нужно смесь обеднять, а на гольф полях америки можно и забогатить. Но тут возникает вопрос.
И что мне дальше делать с этим ?

[shupaltse]

так как уже в нескольких темах поднималось обсуждение и появились экспериментаторы, решил объединить их в этой теме.

трэд переплетается с темой про доработку карба, но здесь хочется собрать более конкретную инфу в духе "стоковый или раздушенный дрз".
так же есть вариант возвращения к стоку у райдера Rem и обсуждалось в ветке про bsr32.

в связи с установкой глушителя от дрз250 спрашивается...
может ли сказаться на ресурс мотора какая-либо раздушка, в случае если подход был не комплексным (не трогать ни аирбокс/фильтр, ни жиклеры в карбе)? например, какой-нибудь нагар где-нибудь там (ну, вы лучше знаете где)) или что-нибудь ещё.
проверить "настроенность" системы позволяет только цвет электродов свечи?
и в завершении традиционный номер от меня: характер звучания мотора при раздушке выхлопа может измениться?

[Михаил 789]

Инфа:
Главный топливный жиклер: ДРЗ - 127,5; ДР - 115
Главный воздушный жиклер: ДРЗ - 1,2; ДР - 2.0
Топливный жиклер холостого хода: ДРЗ - 37,5; ДР - 47,5
Воздушный жиклер холостого хода: ДРЗ - 1.6 ДР - 1,3
Жиклер иглы ДРЗ - p6m ; ДР - p6
Игла : ДРЗ - 6FN3-3 ; ДР - 6FN84-3