DR650SE, информация по карбюратору Опции

[m@x]

Привет, Всем!
Имею мотоцикл DR650SE 2002г.в.Мотоцикл в тюнинге: прямоток FMF, карбюратор KEIHIN FCR и т.д.Если валить на "всю дыру", то мот кушает примерно 10-11Л бензина на 100км, если спокойно ехать, то где-то 8.5-9Л Искал в инете информацию по карбюратору FCR применительно к моему мотоциклу ничего толкового не нашёл.Поэтому решил здесь спросить.Может кто наталкивался хоть на какую то информацию по этой серии карбюраторов применительно к DR650SE.Будет полезна любая информация!
фото карба: http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html#7

[newone]

Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?

"If you are looking for some performance improvement for the DR650 by spending very little of your hard earned dollars there are a couple things you can do.

The stock BST is set-up for emission legalities and comes quite lean in the idle and cruise throttle range. The pilot circuit screw is set at the factory very lean and the access to this screw is block by a small aluminum plug. Remove the plug and adjust the pilot screw for the smoothest idle... normally 1 to 1-1/4 turns out from lightly seated does the trick.

The stock needle is non-adjustable for the US and Canadian models requiring a shim to richen this area up a tad. Use 3mm flat washer (s) to increase needle height by about .040" Don't go crazy here more is not necessarily better. Install the shim(s) between the white plastic spacer and the needle clip. While you are in there inspect the white plastic spacer for wear on the edges of the bottom side where it contacts the D-shelf in the slide. This is a known wear area causing the bike to run leaner and leaner as the spacer wears and the needle lowers. Flip the spacer if you see wear. Replace the spacer if it's already been flipped.

Remove the snorkel from the airbox. Leave the stock 140 main jet in the carb. "

Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.

[shevard]

Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?


Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.

39й думаю будет маловат, он стоково идет на DRZ400. А вот на 40 самое оно.
Да и главный жиклер надо на 150-165 поставить и холостого 50-60.
а винт ХХ и так по мануалу 1+ 1/2.