доработка системы "впуск-выпуск" как у drz250, привет, америка! Опции

[shupaltse]

так как уже в нескольких темах поднималось обсуждение и появились экспериментаторы, решил объединить их в этой теме.

трэд переплетается с темой про доработку карба, но здесь хочется собрать более конкретную инфу в духе "стоковый или раздушенный дрз".
так же есть вариант возвращения к стоку у райдера Rem и обсуждалось в ветке про bsr32.

в связи с установкой глушителя от дрз250 спрашивается...
может ли сказаться на ресурс мотора какая-либо раздушка, в случае если подход был не комплексным (не трогать ни аирбокс/фильтр, ни жиклеры в карбе)? например, какой-нибудь нагар где-нибудь там (ну, вы лучше знаете где)) или что-нибудь ещё.
проверить "настроенность" системы позволяет только цвет электродов свечи?
и в завершении традиционный номер от меня: характер звучания мотора при раздушке выхлопа может измениться?

[shupaltse]

Ты свой карб вполне под этот выхлоп перенастроишь...

я так хотел изначально. достал мэйн джет 132.5 и понял, что вряд ли этого будет достаточно (почему не смог подумать об этом раньше, до оформления заказа - неясно). вот тут:

Jet | Scheme # | DRZ-250 | Djebel
======================================
POWER | #16 | 132.5 (09491-26019) | 122.5 (09491-24023)
MAIN | #29 | 55 (09491-55004) | 65 (09491-65007)
PILOT | #27 | 12.5 (09492-12008) | 12.5 (09492-12008)

AIR main | #28 | 80 (09492-80007) | 150 (09492-30013)
AIR idle | #45 | ?? (09492-30013) | (нет на схеме)

видно, что main и air main отличаются у джебела и дрз250, а так же вопрос air idle. плюс сама игла вроде бы отличается (ещё не копнул эту тему). так как я не разбираюсь в этом, один из путей решения - приобретение карба от дрз250.