Гусь 1100 - Африка - или... Опции

[woevoda]

Аппетиты растут во время еды
Хочу туриста для дальняка и без серьезного говна, и для +пассажирка. А поскольку я немного "некрофил" и люблю глухие места, то новые моты с кучей электроники меня настораживают, посему рассматриваю пока гуся 1100 (более новые не нравятся по дизайну и по количеству глючной лепистроники) и Африку (а куда без нее). Тематические форумы почитавши, но там каждый свое болото хвалит, правда, почему то после Африки в основном на гусей перепрыгивают. Бюджет 300 кРуб. Рост-вес 182-100.
Еще КЛРку 650 гляжу (ее можно вообще почти нулячью взять), только один горшок и, наверно, дури для двоих маловато...
А основное, что сподвигло к такому решению - на джебеле крейсерская 90 с 13-й звездой, быстрее он несколько напрягается и нет запаса для обгонов. В общем, если грузануть шмурдяком, то будет еще грустнее. Плюс к этому, у меня видимо психика под другие скорости заточена - сравнительно медленно ехать устаю. Ну т.е. на грузовике я могу 500-800 верст 70-80 ехать, но там другое восприятие пространства.
В общем, посоветуйте мне чего нибудь . Или просто мнение выскажите, может упустил чего... Особенно по слабым местам и на что внимание обратить при осмотре(такой инструкции по выбору мота как здесь на других сайтах нетуть).

[woevoda]

Африка не голая. Дуги, багажная система, высокое стекло, армированные шланги - все уже стоит. И кофр есть.
По поводу Костиной Тенеры - не сомневаюсь, что мот достойный. Но на сколько еще хватит движка при имеющихся 60+ кКм? И честно говоря чисто внешне не цепляет сутенер. В общем не лежит душа.

[alex62]

Африка не голая. Дуги, багажная система, высокое стекло, армированные шланги - все уже стоит. И кофр есть.
По поводу Костиной Тенеры - не сомневаюсь, что мот достойный. Но на сколько еще хватит движка при имеющихся 60+ кКм? И честно говоря чисто внешне не цепляет сутенер. В общем не лежит душа.

африка рулит, можно и бмв конечно, но блин торчащие в разные стороны цилиндры это просто жесть.........

[Grandtrek]

африка рулит, можно и бмв конечно, но блин торчащие в разные стороны цилиндры это просто жесть.........

А чего жесть? Весь мир ездит и не жужжит! Это же мот не для жестких прохватов, а для дальнего "лайта", я бы сказал. Установкой защитных дуг очень просто спасается ситуация, зато в плюс - низкий центр тяжести и, как следствие, улучшенная устойчивость и управляемость. А у гуся, что woevoda смотрел еще и карданный привод, что в путешествиях на дальняк вообще вне конкуренции.
Мой кореш сейчас в Монголию едет на Африке, от Владивостока до Байкала уже трижды чинился (да-да, опять топливный насос!). Его спутник, знатный "африканец" Витя Винт так же ремонтировался (перегрев движка и еще что-то по мелочи).
Слишком много отзывов о капризности Африки по отношению к топливу, которого качественного, как известно, на территории РФ немного маловато.

[astr]

...и карданный привод, что в путешествиях на дальняк вообще вне конкуренции....

Состояние продиагностировать невозможно, особенно при покупке мотоБУ. В случае поломки, назад грузовиком. Потом дорогой ремонт. Зафиксированы случаи выхода из строя за 6 ткм нового БМВкадрана из салона. Ломается так: зашумел, через 500-1000 км заклинил. Цепь, конечно уже не модно, но поменяв комплект цепь звезды перед дальняком за <200$ уверенности больше чем за кардан. Состояние видно невооруженным глазом, износ медленный (не в какашках) и прогнозируемый.

[Grandtrek]

Состояние продиагностировать невозможно, особенно при покупке мотоБУ. В случае поломки, назад грузовиком. Потом дорогой ремонт. Зафиксированы случаи выхода из строя за 6 ткм нового БМВкадрана из салона. Ломается так: зашумел, через 500-1000 км заклинил. Цепь, конечно уже не модно, но поменяв комплект цепь звезды перед дальняком за <200$ уверенности больше чем за кардан. Состояние видно невооруженным глазом, износ медленный (не в какашках) и прогнозируемый.

Состояние диагностируется весьма просто, отсутствием лишних шумов и свободных ходов, нужно просто знать, как это делается. И если кардан перед поездкой осмотрен и в порядке, ему ломаться в пути почти не из-за чего: грязь, пыль, вода, песок и камни туда не попадут, в отличие от цепного привода. В плюсы кардану так же отсутствие необходимости постоянного обслуживания (смазывания, чистки, подтягивания и прочих "радостей") и чистые, не запачканные маслом с цепи вещи путешественника. Да и сэкономленные 200 $ в пути лишними не будут.
Пример нового мота, конечно удручает, но 1000 км. это фактически обкатка. С шумом в новом моте нужно было сразу ехать в магазин, а не ждать, пока заклинит. Может там просто некачественный подшипник зашумел, а в итоге - он рассыпался и произошел попандос на целый узел. ИМХО не правильно ездить с нарастающим шумом узла и грешить на то, что он сам не восстановился в пути, а потому - ненадежен. Да и о чем говорить: разваливающийся шарнир прошел целую 1000 км., это по вашему не надежный узел?!
Кстати, извиняюсь за внесение на эту ветку инфы о привередливости Африки к качеству бензина. Действительно, примеры поломок которые я запостил ранее, оказались связанными с вентиляцией бака и перегревом вакуумного бензонасоса (болезнь давно известная и прожеванная африкаводами), а так же обрывом провода на охлаждающий вентилятор.