Интересные наблюдения по тех состоянию разных 250ссм мотоциклов. Опции

[Илья_(35Rus)]

Собственно решил наконец таки вернуться в моторяды, дай думаю почитаю что как сейчас. И вот что интересное вычитал в статистике http://sempermoto.ru интересную вещь- хонды и ямахи райд имеют довольно большой пробег- порой по 40000км. А вод Дюбелей много с оценками 2 и 3, с оценками 4 мотоциклов мало (причем всех) Отсюда следуют простые выводы:
На большинстве мотоциклов пробег под 30-40тысяч. Их оценки оставляют желать лучшего. У многих мото текут аморты. Это в японии.
Тот же Джебел с оценками 4-5 и итоговой 5 впринципе отстутствует. Так же как и отсуствуют Райды с такими оценками. Оно и понятно- не может быть мотоцикл которому около 10 лет иметь состояние на оценку 5, тоесть фактически быть нецарапанным с идеальной ходовой и мотором.

Дальше одни вопросы:
Смотрю по той же статистике что мотоциклы с хорошими оценками идут по ценнику в районе 5-6 тысяч уёв, тоесть в пересчете на наши- 160-180тысяч рублёв.
Собственно вопрос: Откуда берутся те мотоциклы, которыми пестрит moto.auto.ru с ценником 110-140тысяч с заявленными аукционными оценками "все четверки"
Ладно если бы их так как нибудь с рук брали- но нет, говорят что аукцион и дают аукционный лист. Еще вопрос: каким образом так получается что в японии Райд с пробегом меньше 25000 редкость, а у наших салонов- барыг пробеги редко переваливают за эту цифру, да еще и всегда одна фраза "а что вы хотели- япония остров. Места мало, улицы короткие. ездят на мото- 1 раз в году на 10км по асфальту" Сразу еще одно наблюдение- во всех объявах говорят что все хорошо и ничего нигде не течет.. это конечно здорово, но как быть с аукционными листами где у двух мотоциклов из трех течет задний аморт? Не думаю что в салонах повально меняют амортизаторы, хоть для них они и не обходятся в 40тысяч, но все же не думаю что меняют. Мысль только одна возникает- неужели тупо тряпочкой вытирают в расчете "на лоха"?
Сопоставив цены на мотоциклы в японии и цены на них в салонах, невольно пришел к выводу что салоны продают мотоциклы со скрученным пробегом, скрытыми косяками, потому как это следствие того что мотоцикл имеет оценки 2 и 3. Мотоцикл с оценками 4 будет стоить дорого и после привоза и таможни не сможет быть выставлен за 130 тысяч на продажу.
Может я не прав в чем то? Но почитав статистику аукциона и правда в голове всплыли слова о том что многие мотоциклы "хлам с японской помойки" Как тогда покупать себе мотоцикл? именно в РФ и скорее всего со вторых рук- при такой статистике получается что все что дешевле 150тысяч- гавно по умолчанию. Это очень печалит. Но с другой стороны- не могут же все кто их продает с рук- напропалую врать и впаривать хлам. Есть такие- но не все же.
Что думаете по этому поводу?

[Илья_(35Rus)]

Проживая в Москве, тоже покупал мотоцикл одним днём. Так сложилось. Долго (около полугода) пас объявы, очень отчётливо стал представлять порядок цен, научился по фотографиям (как бы это смешно не звучало) выискивать достойные внимания экземпляры. Подгадал по осени денёк, когда на auto.ru висело одновременно 8 интересных "чистых" XR и Baja, и пара Дюбелей (решил, что пока вживую не пощупаю - со счетов сбрасывать не буду, хотя прицел был на "чистый" XR). Встал пораньше, ноут в машину - и поехал. Свой мотоцикл нашёл уже третьим, однако набрался терпения и поехал смотреть остальные. Убедился, что №3 - действительно самый сладкий, позвонил продавцу, и сказал, что еду забирать его. В итоге - в конце октября, за 150 тыр, 2004 Honda XR250, в стоке, с честным пробегом 6 ткм (аукционная статистика говорит о продаже за год до этого с пробегом 5 ткм, всеми четвёрками кроме пятёрки по электрике). Можете подвергать честность пробега сомнению сколько угодно - все разбирающиеся в мотоциклах люди, которые его видели, соглашались с тем, что пробег действительно честный.
Что касается отбора по фотографиям - у частников, как правило, то что на фотографии, то и в реале. Иногда даже лучше (многие на телефон фотографируют). А вот некто Владимир с Октябрьского поля - как бы не салон, но таскает мотики контейнерами с Red Baron - показал мне совсем не те мотоциклы, которые я приехал смотреть. Когда я сделал замечание на этот счёт - ответ превзошёл все ожидания: "Ну что я - буду каждый мотоцикл по новой фотографировать? Лежат на компе какие-то фотки - вот похожие в объявления и вставляю". Но Вам, Илья, с ним повстречаться наверное не грозит - он Джебели вроде не возит. Оба салонных Джебеля, которые я посмотрел, оказались теми же, что на фотографиях в объявлениях, но продавались давно, отчего вид имели унылый, пыльный, и стояли в самом дальнем и тёмном углу салонов.

ПС: Салонам не доверяю, искал в основном у частников. У частника в итоге и купил.

Думаю что будет много благодарных если раскажешь как выбирать по фото.

Илья(35Rus) Твои утверждения насчёт XR.... Смешны) Рейд, это древний мопед... Который закончили выпуска в 94-95году, у него самый замарочный ДВС... Ты подумай почему Хрюшка до жил до 2007года, без изменения в ДВС... Экалогию, и прочее финтиклюшки не в счёт. Кава, лучше рейда это точно. З.Ы. Парни, имеющие Рейд... если что не обижайтесь но, ЭТО ТАК!

Ну если смешны- от чего ж не посмеяться! Смех продлевает жизнь!!
Про хонду. лично для меня:
Теоретически неушатанная баха стоит 170 примерно тысяч.
Необходимость усиления жопы под сумки там всякие.
Цена запчастей, отличия ХР штатовского от японского, не вникал особо, но серде подсказывает что тут попахивает геморроем с покупкой запчастей в США. Не кормить же барыг типо мегазипа! Мот надо брать такой на который есть запчасти в США и которые можно самому купить, потому как все одно- что в мегазипах с их скромными 100-200% накрутки, что самому покупать- по срокам доставки одинаково, а вот по цене- караул.
Запчасти все же дороговаты.
Бахи незаезженные реже попадаются чем чистые ХR, а значит при покупке чистого XR придется вкладывать бабки в переделку седла, что-то мудрить с освещением головным, тратить бабки на бензобак- это куча проблем, можно смело нарисовать к свежекупленному мотоциклу еще плюсом 10-15 тысяч на одни переделки.
Я что то упустил?
По поводу изменения в движках и прочего. В то время как Сузуки сделали хаябусу, Ямаха сделала Р1- в это время у хонды менялось лишь по 30кубиков объема в моторе. 929,954,1000 Это типо прогрессивные пасаны в Хонде работают. у всех брендов по нескольку моделей появилось/обновилось (эндуристого направления), а хонда лишь выпустила ТА700- как то не шибко они стремятся. Просто делают дорогие хорошие мотоциклы, но в их движении вперед заметны лишь вялые поползновения улитки, но никак не флагманские рывки вперед. (согласись, красиво сказал. да?)

По поводу ТТР и того что его многие поливают понемножку- есть лично у меня такое мнение что добитые мотоциклы покупают на последние копейки мальчики которым по 16-20 лет и у которых есть два положения ручки газа- газ открыт на полную, газ закрыт- холостые обороты, после чего они добивают мотоцикл до состояния http://greywolf.ru/index.php?option=com_ku...15&id=34295 после чего продают таким как автор той темы.
http://greywolf.ru/index.php?option=com_ku...at&catid=16
Ах как на меня взбрыкнул там паренек, когда я написал абсолютно адекватные вещи- клепать колодки на мотоцикле- признак идиотизма и еще один из вариантов "как бы пофееричнее уделать свою тушу, чтобы ее таки хоронили в закрытом гробу".. хотя че там клепать- некоторые индивиды на суперклей приклеивали. Не удивительно что после таких вот ремонтников ТТР-ки убиты в хлам.
Лично что я для себя вывел из наблюдений за форумом ТТР-о-водов:
Обгонная муфта, натяжитель цепи грм, собственно сама грм и поршневая группа. По сути своей запчастей тысяч на 15 и ушатанный ТТР вновь станет бодрым и рабочим. В принципе заморочки есть, о ресурсе новых деталей сказать сложно- многие добивают мотоцикл до капиталки, чинят мотор, потом снова убивают- тут нельзя сделать какой то вывод о ресурсе мотоцикла- под отжигателями дохнет любая техника.

Дюбель знаменит одной интересной деталью, которая стоит Дорого. Ломается у всех и неожиданно, а то что какойто япошка-сан решил что генератор в масле- это каласо, от этого приходится мучаться владельцам мотоциклов. Почему генератор не сделан сухим- лично для меня загадка, да и не интересно если честно, хотя подозреваю что причина только в одном- на тот момент когда он ломается, реальный ресурс мотоцикла уже как бы закончился и нормальный япошка уже давно выкинул такой мотоцикл.
Лично для меня получается так что Дюбель самый безгеморный в доработках мопед (седло в норме, светит хорошо, высота регулируется- можно вторую половинку поучить ездить), единственное что генератор сдохнет рано или поздно- тоесть теоретически не плохо бы иметь запасной. Звучит дорого, но с другой стороны- у любого обладателя скажем тазиков, который много ездит- у него всегда должен быть коммутатор, может даже трамблер, обязательно ремень грм и трос сцепления, а вот у джебела при дальних поездках должен быть генератор с собой. Вполне логично кмк.

С точки зрения технической про хонду сказать не могу особо ничего так как я хонды не рассматриваю по приведенным выше причинам. За 200 тысяч лучше купить тенеру 660 для езды по хреноватым направлениям в самый раз, а в болото до самого бака я лезть как то не собираюсь, по этому опять же хонда мне не подходит- я не хочу мотоцикл который больше кросс чем турист. (думаю понятно значение слова "кросс") по той же причине меня не радуют ни ДР250 ни ТТР ОЕ.
ЗЫ
Да и вообще тема то была о том что как то интересно смотрятся пробеги которые в японских аукционниках в сравнении с пробегами которые на автору висят... Если японец ездил на мотоцикле по городу, но много- он и за 90тысяч километров будет иметь приличный вид. Обратите внимание- после полировки машину которую за 4 года укатал таксист- ее невозможно отличить от той которая имеет не скрученный с 200 до 40 тысяч пробег, а реальные-родные 40 тысяч километров. Все к чему может прицепиться опытный глаз- это утасканность салона и потертости руля и педалей, но это все легко лечится заблаговременной заменой резинок на педалях и оплеткой на руль, да и чехлы из машины убрал- и сиденья как новенькие, а подвеска... ну поменяй на оригинальные детали за 20 тысяч до продажи- и все шикарно будет выглядеть когда будешь продавать. Новые гайки и болты- и никто уже не скажет что на машине стоит минимум 4 коплект стоек.
Вообще было бы интересно узнать какой процент купивших мотоциклы разочаровывался, узнав что реальный пробег его мотоцикла гораздо больше чем на спидометре.