Интересные наблюдения по тех состоянию разных 250ссм мотоциклов. Опции

[Илья_(35Rus)]

Собственно решил наконец таки вернуться в моторяды, дай думаю почитаю что как сейчас. И вот что интересное вычитал в статистике http://sempermoto.ru интересную вещь- хонды и ямахи райд имеют довольно большой пробег- порой по 40000км. А вод Дюбелей много с оценками 2 и 3, с оценками 4 мотоциклов мало (причем всех) Отсюда следуют простые выводы:
На большинстве мотоциклов пробег под 30-40тысяч. Их оценки оставляют желать лучшего. У многих мото текут аморты. Это в японии.
Тот же Джебел с оценками 4-5 и итоговой 5 впринципе отстутствует. Так же как и отсуствуют Райды с такими оценками. Оно и понятно- не может быть мотоцикл которому около 10 лет иметь состояние на оценку 5, тоесть фактически быть нецарапанным с идеальной ходовой и мотором.

Дальше одни вопросы:
Смотрю по той же статистике что мотоциклы с хорошими оценками идут по ценнику в районе 5-6 тысяч уёв, тоесть в пересчете на наши- 160-180тысяч рублёв.
Собственно вопрос: Откуда берутся те мотоциклы, которыми пестрит moto.auto.ru с ценником 110-140тысяч с заявленными аукционными оценками "все четверки"
Ладно если бы их так как нибудь с рук брали- но нет, говорят что аукцион и дают аукционный лист. Еще вопрос: каким образом так получается что в японии Райд с пробегом меньше 25000 редкость, а у наших салонов- барыг пробеги редко переваливают за эту цифру, да еще и всегда одна фраза "а что вы хотели- япония остров. Места мало, улицы короткие. ездят на мото- 1 раз в году на 10км по асфальту" Сразу еще одно наблюдение- во всех объявах говорят что все хорошо и ничего нигде не течет.. это конечно здорово, но как быть с аукционными листами где у двух мотоциклов из трех течет задний аморт? Не думаю что в салонах повально меняют амортизаторы, хоть для них они и не обходятся в 40тысяч, но все же не думаю что меняют. Мысль только одна возникает- неужели тупо тряпочкой вытирают в расчете "на лоха"?
Сопоставив цены на мотоциклы в японии и цены на них в салонах, невольно пришел к выводу что салоны продают мотоциклы со скрученным пробегом, скрытыми косяками, потому как это следствие того что мотоцикл имеет оценки 2 и 3. Мотоцикл с оценками 4 будет стоить дорого и после привоза и таможни не сможет быть выставлен за 130 тысяч на продажу.
Может я не прав в чем то? Но почитав статистику аукциона и правда в голове всплыли слова о том что многие мотоциклы "хлам с японской помойки" Как тогда покупать себе мотоцикл? именно в РФ и скорее всего со вторых рук- при такой статистике получается что все что дешевле 150тысяч- гавно по умолчанию. Это очень печалит. Но с другой стороны- не могут же все кто их продает с рук- напропалую врать и впаривать хлам. Есть такие- но не все же.
Что думаете по этому поводу?

[kuzmich]

Старая техника даже в идеальном состоянии по оценкам, проездит сезон, в редких исключениях больше, мне не везло, мне в идеале не попалось, что делать старая техника...250 кубов имеют достаточно небольшой ресурс, и требуют к себе внимания...

[stscat]

... что делать старая техника...250 кубов имеют достаточно небольшой ресурс, и требуют к себе внимания...

И не только старая. На KLX250 на 12 ткм, требуется проверить зазоры клапанов. Проверил - ушли. Подрегулировал. Думаю, надо что ли на Фазере заодно проверить. Заглянул в мануал, первая проверка в 40 ткм. Вот хочешь что нибудь для него сделать, а нечего. Ездит и ездит. Масло не жрет. Даже цепь не тянется. Сейчас пробег около 34 ткм, цепь родная. Тьфу-тьфу конечно.

[d169]

И не только старая. На KLX250 на 12 ткм, требуется проверить зазоры клапанов. Проверил - ушли. Подрегулировал. Думаю, надо что ли на Фазере заодно проверить. Заглянул в мануал, первая проверка в 40 ткм. Вот хочешь что нибудь для него сделать, а нечего. Ездит и ездит. Масло не жрет. Даже цепь не тянется. Сейчас пробег около 34 ткм, цепь родная. Тьфу-тьфу конечно.

Я в свое время озадачился теми же вопросами, что и автор темы. Обратил внимание, что мало кто рассматривает, сравнивает моты с точки зрения ремонтопригодности. Амортизатор своего фазера я когда-то продал за 3 т.р., такая вроде была у них цена на мотоломе. Не востребованы аморты фазеров, не текут. У КЛР650 продаются отдельные детальки к амморту, вообще можно купить что угодно сравнительно недорого т.к. в США этот мот почти то же, что у нас шестерки и девятки Автоваза, полно запов и сервисных центров и мот продавался в огромных количествах. Правда, на новых моделях, с 2008 года, стал масло жрать - маслосъемные кольца стали делать плохие. Не помню, вроде это конструктив... Относительно недорогие аммортизаторы у XT660 и ER5. В общем, тема стоимости обслуживания импортного мотоцикла пока не изучена как следует. Даже неясно, сколько в среднем мот живет. Почему-то гораздо меньше автомобиля (аварии в расчет не берем), хотя моторы форсированы не намного больше.