Замена головки цилиндра и распредвала на китайские аналоги, Словил клина на 200-ке((( Опции

[skorp777]

Вот не думал, что это со мной случится... Сегодня поехал на моте за запчастями для разобранного Спринтера,вдруг на 5-й стал плохо тянуть, как-то с перебоями заработал мотор. Подумал, что проблемы с топливом, переключился на 4-ю, и вдруг колесо пошло юзом.Чудом не упал, остановился, ничего не понял.Подумал, что что-то в цепь попало,глянул, все чисто. Начинаю киком дергать, как-то туго идет. Сьехал на обочину, постоял чуть, дернул-завелся, вроде нормально. Доехал до автомагаза, зашел в него, вышел и поехал обратно. И тут та же фигня, только + ко всему звук мотора стал жестче. Сьехал на обочину, и понял, что попал.И конкретно. Кик не крутит коленвал вообще,стартер тоже.Благо, до дома было 3 км по ровной дороге, допихал мотик вручную.Сейчас скачиваю мануалы, приступаю к изучению.Вроде подшипники шатуна роликовые , коренные шариковые , они не так чувствительны к масляному голоданию/хреновому маслу, как вкладыши. До этого никаких посторонних шумов я не слышал, в чем причина-фиг знает. Как разберу- отпишусь. Есть мысли о причине, но пока рано об этом писать, надо проверить.

[skorp777]

Что хотелось добавить. После таких поломок в моторе куча металлической пыли, которая вымывается из закоулков мотора только при работе двигателя. Поэтому масло после ремонта я менял раза 3, с периодичностью 200-400-600 км, по возрастающей.Потом замена фильтра, есс-но, после ремонта тоже новый фильтр стоял. И только после этого вышел на 1000 км. Благо, масла в наш мотор нужно 1 литр (надпись 850 мл на картере-фигня, всегда заливаю 1 литр), литруха дизельного масла 15W-40 стоит 160-200 р, невелики расходы.Обязательно и после ремонта, и после первой замены масла снять крышку маслозаборника и очистить его сетку. В этой крышке находится сливной болт , крышка на 3-х болтах, уплотнение многоразовым резиновым кольцом. Даже при аккуратном пользовании герметиком на сетке были его кусочки, и войлок от протирочных тряпок.