Трудности выбора первого эндуро Опции

[Manhatten]

Всем привет!
Хочу наконец-то приобрести мотоцикл класса энудро, но никак не могу определиться с моделью. Кандидата 2, это Suzuki Djebel 250 и Honda XR 250 Baja.
Почитав этот форум, и некоторые другие статьи нашел особенности того и другого мотоцикла.
У Suzuki на мой взгляд, минусами можно считать:
1) Неразборный задний аммортизатор ( конечно умельцы есть, но ремкомплектов к ним не продается)
2) Регулировка клапанов шайбами
А плюсы:
1) Пресс-масленки
2) Регулировка по высоте ( регулировка по высоте вроде есть только на этой модели)
3) Регулирующаяся по жесткости передняя вилка.
4) Приборная панель
5) Масляный радиатор
Плюсы хонды:
1)Регулировка клапанов винтами (но раз в 2000 км)
2) Система сухой картер
Минусы:
1)Нет масляного радиатора
2) не регулируется по высоте
Насчет передней вилки не знаю, регулируется ли жесткость, и про пресс-масленки тоже не совсем ясно.
Ну и несколько вопросов:
1)Что бы вы мне посоветовали из этих двух моделей?
2)Как часто на Suzuki приходится регулировать клапана?
3)Часто ли встречаются мотоциклы с мертвым задним аммортизатором? Есть ли альтернатива родному(новый узел стоит больше 40000р)
4)Как оба мотоцикла приспособлены для небольших путешествий на 200-300км?
5)Есть ли на этих мотоциклах "аварийка"
Мотоцикл планирую использовать 25% трасса 35% город 35% грунтовая/песчаная дорога 5% грязь.

[Новичок]

Что-то пришло на память: как-то давным давно смотрел по ящику маленький репортажик из Австралии. Там было Общество любителей русских мотоциклов. Компания солидных байкеров катается на Ижах первых выпусков (таких с пузатыми баками) и Уралах. Едут, значит, доезжают до какого-то лесочка, останавливаются, дружно достают инструмент и начинают чего-то крутить. Главный у них даёт интервью русскому репортёру: " Нам очень нравятся Ваши мотоциклы. Они всё время ломаются, но всегда не до конца. Там подвернёшь, тут подопнёшь и можно ехать дальше."

На самом деле - тут теория проста: Начиная с начала 2000х, - производители мото (а в нескором времени и авто), - пересмотрели свою политику производства "Надёжных вещей на века", и решили, что будет выгодней производить "модные vehicles на 3-5 лет..."

Кстати, про машины. Где-то выслушал по радио комментарии по поводу ненадёжности современных машин. Вот представьте ситуацию - Волга ГАЗ-24 врезается в КАМАЗ, в ней четыре трупа. И после каких-то сварочных работ она опять может ездить. Сейчас это недопустимо. Машина должна умереть, но спасти хозяина. В современных машинах изначально ослабляют какие-то узлы конструкции (какие именно не могу сказать, я в этом не специалист), чтобы получить хоть какой-то выигрыш при аварии. Ну, естественно, и в процессе безаварийной эксплуатации эти узлы тоже более уязвимы.