Гильзовка цилиндра. Опции

[Pepel_PR]

Сейчас ремонтирую один мотор од Джебела, там нет следов хона. Следовательно и никасиля никакого нет. До разборки мотор дымил.
Ставил ли кто-нибудь гильзу, как идет теплообмен? Не страдает ли мотор от перегревов?
Думаю поставить эту гильзу: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DRZ250-BIG-...7bf&vxp=mtr
И этот поршень: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DRZ250-300C...p;forceRpt=true

Как отнесется к этому колен.вал, тоже зреет вопрос. Сейчас с ним все прекрасно))))

[VIT]

плюсь ко всему надо учесть время работы на дино стэнде так как воздушник нагреется сильнее скажем за 2 мин работы относительно двигателя с жидкостным охолождением

[i-denis]

плюсь ко всему надо учесть время работы на дино стэнде так как воздушник нагреется сильнее скажем за 2 мин работы относительно двигателя с жидкостным охолождением

минус ко всему - для воздушника и для водянки создать условия типичные для движения... обдувать вообщем радиаторы и ребра охлаждения.

Хорош гнобить мелочами - два мотора идентичных, различия только 1 воздушка, 2. водянка. тепловые зазоры РАССЧИТАНЫ НА ДАННЫЙ ТИП двигателя... толпой инженеров, можете не докапываться... не стуканет и клина не даст. макс обороты идентичны.
Для фанатов стоят девочки в кожаных трусиках и старательно дуют на агрегаты вентиялторами, опахалами из павлиних перьев, мехами и кожи австралийских чебурашек

И вообще, идите читайте уже.... http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13/
кроме потерь на привод насоса охлаждающей системы и вентилятора я разницы НЕ НАШЕЛ.
ни мифических 50% ни появившихся потом 12%

ДОБАВЛЕНО

а нет... нашел формулировку http://silich.ru/component/content/article...-klassikso.html
К недостаткам двигателей с воздушным охлаждением относятся следующие:


- некоторое ухудшение наполнения цилиндра, приводящее к тому, что при одинаковых частотах вращения коленчатого вала и других параметрах двигатель с воздушным охлаждением развивает несколько меньшую мощность, чем двигатель с жидкостным охлаждением;
- повышенный шум при работе;
- большая тепловая напряженность отдельных деталей.

Остается большой вопрос к VIT откуда ты взял 12% и 50% - я искал. не нашел. Коли заговорил о разной температуре - давай данные в студию - скока рабочая температура стенки цилиндра у водянки, скока у воздушки. ибо без цифр оценить СТЕПЕНЬ ВЛИЯНИЯ ДАННОГО ЯВЛЕНИЯ - НЕВОЗМОЖНО
Аналогично я могу сказать что у двигателя с жидкостным охлаждением БУДУТ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ на привод насоса для жидкости и привод вентиляторов обдува

Более того - узнал много нового
Оказывается с точки зрения Теплового КПД выгоднее делать двигатели с ТЕПЛОИЗОЛИРОВАННЫМ циллиндром, дабы не рассеивалось тепло, а использовалось для выполнения мех работы. Теплоизолированные цилиндры использовались в паровых двигателях кстати. Да в этом случае честно пишут что при СИЛЬНОМ нагревании стенок цилиндров будет падать наполняемость