Гильзовка цилиндра. Опции

[Pepel_PR]

Сейчас ремонтирую один мотор од Джебела, там нет следов хона. Следовательно и никасиля никакого нет. До разборки мотор дымил.
Ставил ли кто-нибудь гильзу, как идет теплообмен? Не страдает ли мотор от перегревов?
Думаю поставить эту гильзу: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DRZ250-BIG-...7bf&vxp=mtr
И этот поршень: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DRZ250-300C...p;forceRpt=true

Как отнесется к этому колен.вал, тоже зреет вопрос. Сейчас с ним все прекрасно))))

[VIT]

Ни к ощутимому ухудшению температурного режима, ни в плане уменьшения мощности

ну как не преведёт когда у чюгуна теплопроводность хуже?

ДР-ка на чугунной ездит, так с какого перепуга джебель не поедет?

если использовать на севере России то сайдёт
У меня был джебел и как ведёт себя он в Крыму -- по осени и весне нормально но летом когда жара при открытии ручки газа два подъёма и всё мотор теряяет мощность напрочь ( и это на никосиле) что же тогда про чюгун говорить?

воздушного охлаждения при полной нагрузке отдавали в окружающую среду тепла на 3 - 4 % меньше.

С понижением давления и повышением температуры заряда коэффициент наполнения резко уменьшается. С увеличением числа оборотов двигателя коэффициент наполнения из-за сокращения продолжительности впуска понижается.

А так же из вышесказанного я прихожу к мнению, что утверждение VITa о 12% и тем более 50% снижении мощности у однотипных двигателей,

????
расчитай сначала на сколько больше нагрелся воздушник и на сколько упал кофициэнт заряда
а потом засунем в негу ещё и чюгунную гильзу

Почему-то мне кажется что все сделали для себя выводы какие хотели, кто-то остался при своем, кто-то лишний раз подтвердил свои слова. Но о теме уже было сказано все )) если дискуссию продлить, то дойдет до резонанса в тертьей гармоннике маятника на кочках с поршнем, из-за чего можно будет наблюдать прирост мощности эдак... эээ.. на 0,162%.

Согласен на все 100
и воздушник окажется мощнее водянки

А никасил в массовом производстве дешевле

как ? не согласен
что выточить балванку с чугуна думаеш дороже чем покрыть цилиндр ? процес нанесения никаасиля тебе известен?

простой пример сделать гильзу стоит 40-50 доларов перепокрыть никасиль 180 доларов ( это всё на одном и том же заводе моторсичь)

[i-denis]

ну как не преведёт когда у чюгуна теплопроводность хуже?
если использовать на севере России то сайдёт
У меня был джебел и как ведёт себя он в Крыму -- по осени и весне нормально но летом когда жара при открытии ручки газа два подъёма и всё мотор теряяет мощность напрочь ( и это на никосиле) что же тогда про чюгун говорить?






????
расчитай сначала на сколько больше нагрелся воздушник и на сколько упал кофициэнт заряда

Цитато из вышеперечисленных ссылок

Если сравнить условия охлаждения при температурах окружающего воздуха 0 и 40 градусов С, то видно, что в двигателях с водяным охлаждением условия для отвода тепла ухудшаются на 50%, тогда как в двигателях с воздушным охлаждением – только на 22%. Это связано с тем, что температура стенок цилиндров двигателей с воздушным охлаждением равна +180 градусов С, т. е. выше, чем температура охлаждающей жидкости в радиаторе, равная +80 градусов, поэтому у двигателей с воздушным охлаждением даже при температуре окружающего воздуха +40 градусов С остается еще значительный перепад температур, достаточный для эффективного теплоотвода.

Конец цитато


ДОСТАТОЧНЫЙ ПЕРЕПАД ТЕМПЕРАТУР!!!! ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ТЕПЛООТВОДА....
Тут смотри в чем дело, если не заморачиваться формулами, то
у каждого вещества есть так называемый коэффициент теплопроводности. Когда мы берем железку и греем ее с одного конца, а с другого охлаждаем
То в железке формируется перепад температур. Поверхности с одинаковой температурой называются изотермическими поверхностями. Разница между температурами разных изотермических поверхностей - это градиент температуры.
Так вот, через каждую изотермическую поверхность проходит определенное количество теплоты - это называется тепловым потоком. У теплового потока есть характеристика - плотность теплового потока
Так вот тепловой поток, передаваемый теплопроводностью, пропорционален градиенту температуры и площади сечения, перпендикулярного направлению теплового потока.
То ест на пальцах - чем больше разница между нагретым концом и охлажденным, тем больше плотность теплового потока, тем больше количества тепла пройдет через железку, ТЕМ БОЛЬШЕ ТЕПЛА УЙДЕТ ОТ НАГРЕТОГО КОНЦА.
В варианте водянки мы имеем холодильник с температурой = температуре охл жидкости, ну пусть это будет 90С
В варианте воздушки мы имеем холодильник с температурой = температуре окружающего воздуха, ну пусть это будет 25С
Градиент температуры у воздушника выходит ВЫШЕ, Тепловой поток большей плотности, количество переносимого тепла - выше

Этим и объясняется то что ВНУТРИ ВОЗДУШКИ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ УСЛОВИЯ НЕ НА МНОГО ХУЖЕ ЧЕМ У ВОДЯНКИ. какие то оценочные цифры приводились выше....
Ну а по поводу джебеля который не едет - может поискать другие причины, не связанные с воздушным охлаждением.
ПО поводу джебеля с гильзой - ну выростет температура на поверхности гильзы скажем на 5-10С это не приведет к существенной разнице

По своему опыту, в том числе по опыту езды в САМОЕ ЖАРКОЕ ЛЕТО, не заметил я каких то провалов. Что реально заметно - так это то что когда на улице прохладно и влажно - летом вечером, после дождя - вот тогда реально мотор поет и прет. Да было такое. Но это как раз связанно с плотностью воздуха в окружающей среде, наполняемостью цилиндра и тп и тд