Потерял ключ? Не беда!, Включаем зажигание "руками". Опции

[serg]

Приглашаю к обсуждению темы.

[=Kamchatka=Endur...]

...ситуация с запуском сначала вызвала бурю паники, однако трезвый рассудок и здравый смысл одержали над ней победу и всё разрешилось просто...

Принцип следующий:

За фарой расположены магистрали (куча) электропроводки со штеккерами и без. Обычно они спрятаны в черном кожухе с липучками, из синтететического прорезиненного материала. Раскрываем кожух и находим там две пары (шлейфа проводов), соединенные между собой четырехконтактными штеккерами, по принципу "папа-мама". Перепутать их с чем-то лишним сложно, потому что одна пара (с "папой") подключена непосредственно к замку зажигания, а другая (с "мамой") выходит откуда-то из недр электропроводки. Далее размыкаем соединение и наблюдаем в "маме" два пустых гнезда и два с рабочими контактами. Аккуратно, надежно и четко замыкаем контакты любым проводником и начинаем эксплуатировать мотоцикл.

А вот в "папе", присутствует приятный "сюрприз" в виде проводника с клеммами на обоих концах. Этот проводник, на первый взгляд выполняет просто роль заглушки двух пустых гнезд, потому что реально ничего не замыкает и замкнуть не может, однако может сослужить нам добрую службу, когда возникнет необходимость в "замыкалке". Дело в том, что контакты на его концах точь в точь такие, как и рабочие, что работатют с контактами "мамы". Соответственно, при наличии шила, иголки, булавки или любого другого колющего инструмента, мы можем вполне безболезненно извлечь проводник и замкнуть им "маму".

Кстати присутствие этого проводника наталкивает именно на мысль о том, что Японцы планировали производство данной модели мотоцикла для экспорта в Россию. Ведь Русский человек может в любой момент оказаться в такой ситуации, когда ключ потерян, а сотика нет, рации нет, людей рядом нет, аварийную службу не вызвать, кричать бесполезно! И вот в этот драмматический момент включится третье полушарие его мозга, отвечающее за рационализаторские предложения и выход из безвыходных ситуаций .

Так-же, в целях упрощения и ускорения процесса включение-выключения зажигания, можно внедрить тумблер. Элементарно запаиваем двухконтактный тумблер на "маму" и красиво размещаем его на руле или где-нибудь ещё. В итоге получаем более современный замок зажигания и сводим процесс включения зажигания к одному движению, точнее щелчку. Однако отказываться от ключа полностью не рекомендуется, хотя бы потому, что рано или поздно придется заехать на заправку, а там...бак на замке;)!

--ОЧЕНЬ ВАЖНО--
При использовании тумблера резко возрастает вероятность реализации злого умысла по отношению к Вашему мотоциклу. Ведь, если тумблера нет, то придется немного попариться (подбор ключа и пр.), чтобы включить зажигание, в противном же случае ничего не помешает негодяю запустить двигатель и... Ну его нафиг! Так что здесь необходимо взвесить все "за" и "против" и лишь потом принимать решение! Автор статьи не несет ответственности за последствия и безопасность вашего мотоцикла после установки тумблера вместо штатного замка зажигания.
Ну это так, формальность .

P.S.

Эксперименты с переворачиванием "папы" лучше оставить сразу, потому что конструкция штеккеров просто не позволит соединить его с "мамой".