Golden Valves, Клапана от Race Tech - куда, зачем и как Опции

[i-denis]

Ну так как просили ответить на ряд вопросов
Цитато Корсака
Куда они ставятся. В инструкции написано что это 5 сек и очень просто.

Насколько нужно разобрать вилку?
(В задний аморт если ставил, тоже интересно.)

Собственно бушинги придётся менять или нет?

Ну и как меняется характеристика гидравлики?

Стало жестче, мягче, лучше прыгать, мелкие неровности глотает или наоборот только крупными питается.

Ну и стоит оно того*?
Конец цитато...
Придется отвечать
Ну во первых, что такое Gold Valves - это продукция известной в узких кругах фирмы, производящей компоненты для тюнинга подвесок
Золотый клапана - это один из продуктов этой фирмы, предназначенный для использования в стоковой подвеске мотоциклов.
Для вилки комплект выглядит так

Некоторые комплекты включают в себя и приблуду для регулирования демпфирования сжатия, в том числе и медленного сжатия. - на фото круглая фигня с шайбами - собственно сами клапана(поршень+шайбы=клапана), два столбика рядом - болты регулировки вкручиваемые вниз перьев. Да да, те самые болты, которые держат демпфер и в варианте японского хр250 не имеют регулировки. но об этом позже

Для амортизатора комплект выглядит вот так

Желтая круглая фигня - собственно поршень, рядом лежат шайбы россыпью, полоска - это бушинг на поршень. Плюс я так понимаю на фотке они нарисовали крышку расширительного бачка - в китах для хр250-400 ее не встречается.
Вот как выглядит реальный шток аморта с установленными золотыми клапанами. (бушинг снят-аморт мой, газета иппонская )


Раз выложил фотку, с установленными клапанами, по пожалуй сразу поясню как это ставиться.
В варианте вилки - разбирается вилка, выкручиваются нижние болты, вытаскивается демпфер, отркучивается поршень на демпфере, меняется на рейстечевский, вилка собирается, если в комплекте идут нижние болты, то вместо родных соответственно ставяться импортные
В варианте аморта, разбирается аморт - вытаскивается шток аморта, у штока скручивается гайка зажимающая поршень с шайбами (как скручивать гайку - отдельная тема ибо она изначально завальцована - читайте тему с разборкой аморта). Далее вместо родного поршня и шайб ставится рейстеч. все это дело собирается, пакуется, заливается маслом, азотом и ставится в зад мотоциклу.
Из дополнительных вложений - бушинги поршней идут в комплекте. Для вилки логично что понадобиться комплект сальников-пыльников и всякие там уплотнительные шайбы нижних болтов, о-ринги пробок, ну это для перфекционистов. У аморта понадобиться сальник и о-ринги, для перфекционистов.Почему пишу про о-ринги - потому что по мануалу они как бы "одноразовые". Сальники логично ммм поменять и в случае вилки и в случае аморта. Ну и естественно подходящее масло нужной вязкости.
Теперь внимание - с каждым комплектом золотых клапанов, вам дают стикер с каким то хитрым номером. Фанаты и разбирающиеся в подвеске, могут зарегить этот номер на сайте и воспользоваться рейстечевской программой, которая позволит РАССЧИТАТЬ характеристики подвески под ваш вес, тип езды и тд. принцип коррекции прост - удаляются или добавляются шайбы в стеке. В общем имеем возможность индивидуального подхода так сказать, к настройками.

Как ставить, наверно более менее понятно стало? Не 5 минут конечно, но за полдня все сделать реально.
Теперь переходим к самому интригующему вопросу - а нахрена нам вообще это все надо????
Если посмотреть на фотку поршня и сравнить с родным поршнем, то будет сразу заметно отличие - здоровенные порты (дыкри, каналы в поршне). Насколько я понимаю, больший поток масла обрабатывается стеком шайб, за счет этого получаются более широкие, или плавные или не знаю как сказать, возможности для изменения настроек.
В целом рейстеч говорит что их клапана делают вилки и аморты плюшевыми, лишая их излишней тупизны и жесткости. Под плюшивость лично я понимаю вилку которая очень хорошо и остро и точно отрабатывает на скорости и при этом ей не пофиг на более медленные ммм колебания.
Вполне возможно в варианте СР-СРФ так и есть. Но юзеры с тамперталка утверждают, что благодаря этим клапанам, подвеска одживает - она становится более острая. лучше отрабатывает неровности, особенно на скоростях. Она становится жестче, но при этом хорошо справляется и с медленными волнами.
Я думаю, непрфессионалу можно для наглядности охарактеризовать эти изменения как "увеличение динамического диапазона работы гидравлики"
В плюс так же идет и возможность тонкой настройки с софтом фирмы.
В целом китов выпускается как правило несолько комплектов - стандартны и еще могу быть для адаптированные для специальных применений типа суперкросса и тд.

Ну а на вопрос, надо это ставить или нет - сложно сказать. Вон танкист - злостный враг тюнинга
Я думаю туристам это тоже не интересно.
Более интересно тем кто хочет вытянуть из своего мопеда чуть больше чем он мог с завода и вопрос денег тут обычно уходит на второй план.

Важные замечания для владельцев японских версий хр250.... к сожалению без ммм значительных ддоработок воспользоваться продукцией трайлтеча у вас не получиться.
В кратце
Аморт - необходимо будет заменить аморт на американский или купить ШТОК от американца. Ибо у японцев и американцев разная посадочная длина штока под клапана.
Вилка - типичная японска вилка идет без регулировок в пробках внизу перьев. По не провереной на 100% информации, могу предполагать что вам придеться менять Piston Rod и покупать болты с регулиовкой.

Для владельцев яонских ХР400 - таких сравнений не проводил. Но если ваша модель идентична по подвескам американцу - проблем быть не должно
Владельцы мотрадов - тут вообще все для меня темно и непонятно... ничего не могу сказать.

Важные замечания по рейстечу
1. Клапана для вилок в стандартном комплекте идут со стеком шайб только на СЖАТИЕ. бывают еще киты и на отбой. либо кты на то и на другое. Я в вилки не совал голду - ибо у меня вполне достаточная для меня вилка в стоке
2 Клапана для аморта идут со стеком и сжатия и отбоя. тут подвохов нет


Ну и напоследок. Мог че нито напутать, перепутать, - так что если найдете противоречия, проверяйте, спрашивайте и тд.
Цель даного опуса чисто популяризационная как собсно и просили...

[Serufat]

как собсно и просили...

Огромное спасибо.
Пружины racetech не делает? Купил мотоцикл, в котором по утверждению продавца установлены узлы от этой конторы. Пружина на аморте тоже отличного от оригинала цвета. Теперь думаю, с какой стороны подойти чайнику к настройке "под себя"? Под какой вес ставилась пружина -загадка. Если под больший стокового, то хорошо, под меньший- не пойдет, прийдется искать как минимум оригинал.

[i-denis]

Огромное спасибо.
Пружины racetech не делает? Купил мотоцикл, в котором по утверждению продавца установлены узлы от этой конторы. Пружина на аморте тоже отличного от оригинала цвета. Теперь думаю, с какой стороны подойти чайнику к настройке "под себя"? Под какой вес ставилась пружина -загадка. Если под больший стокового, то хорошо, под меньший- не пойдет, прийдется искать как минимум оригинал.

Конечно делает. А на пружине нет циферок? если нет, берешь безмен доску веревку линейку - цель сжать пружину на 10мм и заценить скока кг давишь.
А чо с динамическим и статическим прогибом на аморте?

Кстати, по тем же отзывам на тамперталке, подвеска хр400 затюненая голден валвесами становиться крайне крайне приятной. более того не редки случаи когда люди ставили перевертыш и возвращались с него на стоковую вилку с доработанным демпфером

[Serufat]

Кстати, по тем же отзывам на тамперталке, подвеска хр400 затюненая голден валвесами становиться крайне крайне приятной

Теперь я на 650ке

Конечно делает. А на пружине нет циферок?

EIBACH springs 146025 885.0120.0

[i-denis]

Теперь я на 650ке

EIBACH springs 146025 885.0120.0

885 серия это хр650р. 12кг
в стоке вроде стоит 9.5 кг.... по годам могут быть небольшие вариации

по пружинам можешь посмотреть тут
https://eibach.com/us/rt-2-catalog-downloads.html
вся эйбаховская продукция

У тебя вес какой? и 650 японская или европейская?

[Serufat]

885 серия это хр650р. 12кг
в стоке вроде стоит 9.5 кг.... по годам могут быть небольшие вариации
У тебя вес какой? и 650 японская или европейская?

Вес 105 без экипа. Я не знаю как отличить японскую от европейской.

[i-denis]

Вес 105 без экипа. Я не знаю как отличить японскую от европейской.

Шильдик на рулевой колонке там написано Japan или USA к примеру

Вообще глянул на рейстече там говорят 9.2 в стоке задняя пружина. Но не суть - по их калькулятору тебе подходит 10.63кг пружина... 12 как бы многовато....
Ну а в целом надо смотреть на сэг

[Serufat]

Шильдик на рулевой колонке там написано Japan или USA к примеру

Написано, как и на всех видимых мной мотоциклах японских производителей: "made in japan"

по их калькулятору тебе подходит 10.63кг пружина... 12 как бы многовато....
Ну а в целом надо смотреть на сэг

Лучше больше, чем меньше, пора идти в спортзал. Без ремешка даже поднимать его не зачто. Кто-нибудь сталкивался с довольно слышным звуком пружины при сжатии и разжатии пера вилки? Может это быть от долгой транспортировки с сжатой подвеской?

[i-denis]

Написано, как и на всех видимых мной мотоциклах японских производителей: "made in japan"


Лучше больше, чем меньше, пора идти в спортзал. Без ремешка даже поднимать его не зачто. Кто-нибудь сталкивался с довольно слышным звуком пружины при сжатии и разжатии пера вилки? Может это быть от долгой транспортировки с сжатой подвеской?

Ну и\х не тлько в японии делают

Регулярно вопросы про стуки в вилке раздаются... может и отсутствие масла, может и пружины цокают, может и в рулевой подшипник щелкает, там много может....