Отличия кроссовой резины от эндуро внедорожной Опции

[G_A]

Смотрел на разные рисунки покрышек и задался вопросом - есть ли различия между кроссовой резиной и эндуро внедорожной?

Например в кроссе нужна скорость и возможность срыва колеса в занос, а в эндуро напротив что бы хорошо гребла. И по рисунку у кроссовой - развитый боковой протектор и сравнительно узкие центральные лопатки, у эндуро же - широкие поперечные лопаты и менее развитые боковые. Хотя конечно же все очень субъективно.

Но какие мнения на этот счет у вас?

[G_A]

Тогда так попробую поставить вопрос:

В чем принципиальные отличия кроссовой резины от резины, применяемой в соревнованиях эндуро. Я же ставил упор на то что эндуро - именно вне дорог, без асфальта и грейдеров.

Почему тогда в кроссе не применять колеса, которые "гребут лучше, легче и ходят дольше"?
Или же еще так: какие колеса применяют в спортивной дисциплине "эндуро"?

[Mian]

Тогда так попробую поставить вопрос:
В чем принципиальные отличия кроссовой резины от резины, применяемой в соревнованиях эндуро. Я же ставил упор на то что эндуро - именно вне дорог, без асфальта и грейдеров.
Почему тогда в кроссе не применять колеса, которые "гребут лучше, легче и ходят дольше"?
Или же еще так: какие колеса применяют в спортивной дисциплине "эндуро"?

В эндуро как правило нет большого количества поворотов, за гонку на разных участках могут встретиться совершенно разные покрытия: песок, жидкая грязь, влажный грунт, сухая спресованная глина, камни.
В мотокроссе гонка проходит на одном типе покрытия от начала до конца с большим количеством поворотов.
Отсюда и приоритеты разные:
В мотокроссе максимально лучший держак на данном типе покрытия и хорошая управляемость в поворотах.
В эндуро хороший держак на всех типах покрытия встречаемых за гонку, хорошая курсовая устойчивость, хорошие гребущие свойства.
Изходя из этих приоритетов конструкции шин разные и разные посадочные диаметры при одинаковых днешних

[kuzmich]

В эндуро как правило нет большого количества поворотов, за гонку на разных участках могут встретиться совершенно разные покрытия: песок, жидкая грязь, влажный грунт, сухая спресованная глина, камни.
В мотокроссе гонка проходит на одном типе покрытия от начала до конца с большим количеством поворотов.

С чего ты это взял, гонки бывают разные, и в мотокросс тоже, например пляжная гонка, мало поворотов, сыпуха, волны, прямики...
Бывает кантри-эндуро, по лесу, вся в поворотах, и бывает ралли, как дакар например, или баха-1000 у пендосов...


Применением резины мотокросс, для средних грунтов, с невозможностью самоочищаться в связи с малой мощностью двигателя, и небольшого крутящего момента...на которой ездят по асфальту истинные знатоки эндуро...

[G_A]

Применением резины мотокросс, для средних грунтов, с невозможностью самоочищаться в связи с малой мощностью двигателя, и небольшого крутящего момента...на которой ездят по асфальту истинные знатоки эндуро...

Воот, вот это уже ближе к истине. Т.е. в кроссе в приоритете высокая мощность, что бы колесо можно было сорвать в букс и оно очищалось, заодно выкидывая из-под себя рыхлый грунт, цепляясь за твердую поверхность, реализуя мощность мотора. В эндуро же приоритет на момент, т.е. что бы колесо сильнее цеплялось за существующий грунт каким бы он ни был, и отталкиваясь от него, без пробуксовки колеса, реализуя момент двигателя.

Может именно здесь кроется принципиальная разница?

п.с. Отто
Я задавал вопрос про разницу колес, а не относимость этих моделей к эндуро. Если вы такой грамотный, то от чего же тогда втираете про 90% езду по асфальту труэ ндуро и т.п. Да и вообще эндуро - это вовсе не обязательно сверхмощный суперспортивный аппарат. Кто-то устраивает гонки и на газонокосилках, причем от этого не меняется ни принцип состязания, ни качество победы.

[i-denis]

Воот, вот это уже ближе к истине. Т.е. в кроссе в приоритете высокая мощность, что бы колесо можно было сорвать в букс и оно очищалось, заодно выкидывая из-под себя рыхлый грунт, цепляясь за твердую поверхность, реализуя мощность мотора. В эндуро же приоритет на момент, т.е. что бы колесо сильнее цеплялось за существующий грунт каким бы он ни был, и отталкиваясь от него, без пробуксовки колеса, реализуя момент двигателя.

Может именно здесь кроется принципиальная разница?

Феерично.... Стесняюсь спросить - че курим? Не ну серьезно - я тоже хочу что меня так торкнуло

[G_A]

Феерично.... Стесняюсь спросить - че курим? Не ну серьезно - я тоже хочу что меня так торкнуло

Поясните, что вас так задело? Может быть вы предложите своё видение ситуации?

[alistair]

Поясните, что вас так задело? Может быть вы предложите своё видение ситуации?

Уже 100 раз писали: мощность = момент * обороты / коэффициент (зависящий от единиц измерения). Все.
Для внедорожных аппаратов мощностью оперировать смысла не имеет, разве что собираетесь на них по шоссе максималку выжимать.

[G_A]

Уже 100 раз писали: мощность = момент * обороты / коэффициент (зависящий от единиц измерения). Все.
Для внедорожных аппаратов мощностью оперировать смысла не имеет, разве что собираетесь на них по шоссе максималку выжимать.

Это что за крик истины? Уважаемый, вообще тему читали?

Нука расскажите каким это образом для "внедорожных аппаратов" мощность значения не имеет? Именно мощность является основным показателем, а не момент, вне зависимости от того где вы собираетесь на них выжимать максималку.

Или вы имеете ввиды пыхтение на первой передаче вчетверть газа по тропинке, перебирая ножками по грязи, что бы не завалить мотоцикл, потому-что у вас стоит "эндурная" кенда 270?

[alistair]

Это что за крик истины? Уважаемый, вообще тему читали?
Нука расскажите каким это образом для "внедорожных аппаратов" мощность значения не имеет? Именно мощность является основным показателем, а не момент, вне зависимости от того где вы собираетесь на них выжимать максималку.

Если то что было написано выше непонятно, я больше ничем помочь не могу.