Golden Valves, Клапана от Race Tech - куда, зачем и как Опции

[i-denis]

Ну так как просили ответить на ряд вопросов
Цитато Корсака
Куда они ставятся. В инструкции написано что это 5 сек и очень просто.

Насколько нужно разобрать вилку?
(В задний аморт если ставил, тоже интересно.)

Собственно бушинги придётся менять или нет?

Ну и как меняется характеристика гидравлики?

Стало жестче, мягче, лучше прыгать, мелкие неровности глотает или наоборот только крупными питается.

Ну и стоит оно того*?
Конец цитато...
Придется отвечать
Ну во первых, что такое Gold Valves - это продукция известной в узких кругах фирмы, производящей компоненты для тюнинга подвесок
Золотый клапана - это один из продуктов этой фирмы, предназначенный для использования в стоковой подвеске мотоциклов.
Для вилки комплект выглядит так

Некоторые комплекты включают в себя и приблуду для регулирования демпфирования сжатия, в том числе и медленного сжатия. - на фото круглая фигня с шайбами - собственно сами клапана(поршень+шайбы=клапана), два столбика рядом - болты регулировки вкручиваемые вниз перьев. Да да, те самые болты, которые держат демпфер и в варианте японского хр250 не имеют регулировки. но об этом позже

Для амортизатора комплект выглядит вот так

Желтая круглая фигня - собственно поршень, рядом лежат шайбы россыпью, полоска - это бушинг на поршень. Плюс я так понимаю на фотке они нарисовали крышку расширительного бачка - в китах для хр250-400 ее не встречается.
Вот как выглядит реальный шток аморта с установленными золотыми клапанами. (бушинг снят-аморт мой, газета иппонская )


Раз выложил фотку, с установленными клапанами, по пожалуй сразу поясню как это ставиться.
В варианте вилки - разбирается вилка, выкручиваются нижние болты, вытаскивается демпфер, отркучивается поршень на демпфере, меняется на рейстечевский, вилка собирается, если в комплекте идут нижние болты, то вместо родных соответственно ставяться импортные
В варианте аморта, разбирается аморт - вытаскивается шток аморта, у штока скручивается гайка зажимающая поршень с шайбами (как скручивать гайку - отдельная тема ибо она изначально завальцована - читайте тему с разборкой аморта). Далее вместо родного поршня и шайб ставится рейстеч. все это дело собирается, пакуется, заливается маслом, азотом и ставится в зад мотоциклу.
Из дополнительных вложений - бушинги поршней идут в комплекте. Для вилки логично что понадобиться комплект сальников-пыльников и всякие там уплотнительные шайбы нижних болтов, о-ринги пробок, ну это для перфекционистов. У аморта понадобиться сальник и о-ринги, для перфекционистов.Почему пишу про о-ринги - потому что по мануалу они как бы "одноразовые". Сальники логично ммм поменять и в случае вилки и в случае аморта. Ну и естественно подходящее масло нужной вязкости.
Теперь внимание - с каждым комплектом золотых клапанов, вам дают стикер с каким то хитрым номером. Фанаты и разбирающиеся в подвеске, могут зарегить этот номер на сайте и воспользоваться рейстечевской программой, которая позволит РАССЧИТАТЬ характеристики подвески под ваш вес, тип езды и тд. принцип коррекции прост - удаляются или добавляются шайбы в стеке. В общем имеем возможность индивидуального подхода так сказать, к настройками.

Как ставить, наверно более менее понятно стало? Не 5 минут конечно, но за полдня все сделать реально.
Теперь переходим к самому интригующему вопросу - а нахрена нам вообще это все надо????
Если посмотреть на фотку поршня и сравнить с родным поршнем, то будет сразу заметно отличие - здоровенные порты (дыкри, каналы в поршне). Насколько я понимаю, больший поток масла обрабатывается стеком шайб, за счет этого получаются более широкие, или плавные или не знаю как сказать, возможности для изменения настроек.
В целом рейстеч говорит что их клапана делают вилки и аморты плюшевыми, лишая их излишней тупизны и жесткости. Под плюшивость лично я понимаю вилку которая очень хорошо и остро и точно отрабатывает на скорости и при этом ей не пофиг на более медленные ммм колебания.
Вполне возможно в варианте СР-СРФ так и есть. Но юзеры с тамперталка утверждают, что благодаря этим клапанам, подвеска одживает - она становится более острая. лучше отрабатывает неровности, особенно на скоростях. Она становится жестче, но при этом хорошо справляется и с медленными волнами.
Я думаю, непрфессионалу можно для наглядности охарактеризовать эти изменения как "увеличение динамического диапазона работы гидравлики"
В плюс так же идет и возможность тонкой настройки с софтом фирмы.
В целом китов выпускается как правило несолько комплектов - стандартны и еще могу быть для адаптированные для специальных применений типа суперкросса и тд.

Ну а на вопрос, надо это ставить или нет - сложно сказать. Вон танкист - злостный враг тюнинга
Я думаю туристам это тоже не интересно.
Более интересно тем кто хочет вытянуть из своего мопеда чуть больше чем он мог с завода и вопрос денег тут обычно уходит на второй план.

Важные замечания для владельцев японских версий хр250.... к сожалению без ммм значительных ддоработок воспользоваться продукцией трайлтеча у вас не получиться.
В кратце
Аморт - необходимо будет заменить аморт на американский или купить ШТОК от американца. Ибо у японцев и американцев разная посадочная длина штока под клапана.
Вилка - типичная японска вилка идет без регулировок в пробках внизу перьев. По не провереной на 100% информации, могу предполагать что вам придеться менять Piston Rod и покупать болты с регулиовкой.

Для владельцев яонских ХР400 - таких сравнений не проводил. Но если ваша модель идентична по подвескам американцу - проблем быть не должно
Владельцы мотрадов - тут вообще все для меня темно и непонятно... ничего не могу сказать.

Важные замечания по рейстечу
1. Клапана для вилок в стандартном комплекте идут со стеком шайб только на СЖАТИЕ. бывают еще киты и на отбой. либо кты на то и на другое. Я в вилки не совал голду - ибо у меня вполне достаточная для меня вилка в стоке
2 Клапана для аморта идут со стеком и сжатия и отбоя. тут подвохов нет


Ну и напоследок. Мог че нито напутать, перепутать, - так что если найдете противоречия, проверяйте, спрашивайте и тд.
Цель даного опуса чисто популяризационная как собсно и просили...

[Mian]

Внесу свои 5 копеек.

Для вилки комплект выглядит так

Некоторые комплекты включают в себя и приблуду для регулирования демпфирования сжатия, в том числе и медленного сжатия. - на фото круглая фигня с шайбами - собственно сами клапана(поршень+шайбы=клапана), два столбика рядом - болты регулировки вкручиваемые вниз перьев. Да да, те самые болты, которые держат демпфер и в варианте японского хр250 не имеют регулировки. но об этом позже

Круглая фигня с шайбами это клапан котоый ставится на шток (mid valve), отвечает за демпфирование отбоя, а в более продвинутых вилках чем на ХР (например CR85) еще и частично за демпфирование сжатия. Столбики - это клапаны которые находится внизу картриджа (base valve), отвечают за демпфирование сжатия, на них тоже есть шайбы их просто не видно. Обычно этот клапан фиксируется в картридже стопорным кольцом, а в него уже снизу вкручивается болт с регулировочной иглой. Потроха вилки ХР я не видел, но как понял из микрофишь, на ХР клапан сжатия и болт это единая деталь, которая вкручивается в картридж а не стопорится кольцом (если не так поправьте). Для ХР у рэйстеч есть только клапан сжатия.

по пожалуй сразу поясню как это ставиться.
В варианте вилки - разбирается вилка, выкручиваются нижние болты, вытаскивается демпфер, отркучивается поршень на демпфере, меняется на рейстечевский, вилка собирается, если в комплекте идут нижние болты, то вместо родных соответственно ставяться импортные
Для вилки логично что понадобиться комплект сальников-пыльников и всякие там уплотнительные шайбы нижних болтов, о-ринги пробок, ну это для перфекционистов. У аморта понадобиться сальник и о-ринги, для перфекционистов.Почему пишу про о-ринги - потому что по мануалу они как бы "одноразовые". Сальники логично ммм поменять и в случае вилки и в случае аморта.

Для ХР вилку разбирать не надо (если я правильно понял насчет крепления клапана на ХР), достаточно снизу выкрутить больт с клапаном и вкрутить новый от рэйстечь. А клапана на шток для ХР нет, как я уже писал. Для вилок в которых клапан крепится стопорной шайбой процедура следующая: мотоцикл ставится на подставку, выкручиваются нижние болты, потечет масло, ослабляются болты на верхней траверсе, выкручиваются пробки, масло окончательно сливается, достаются все потроха из вилки, разбираются картриджи, меняются клапаны. Далее сборка в обратном порядке. Сальники можно не менять если они живые, и вобще вилку с мотоцикла можно не снимать.

Теперь внимание - с каждым комплектом золотых клапанов, вам дают стикер с каким то хитрым номером. Фанаты и разбирающиеся в подвеске, могут зарегить этот номер на сайте и воспользоваться рейстечевской программой, которая позволит РАССЧИТАТЬ характеристики подвески под ваш вес, тип езды и тд. принцип коррекции прост - удаляются или добавляются шайбы в стеке. В общем имеем возможность индивидуального подхода так сказать, к настройками.

Самое главное в этом комплекте это номер! Без него это просто поршень (который любителю не особо нужен) и горка шайб которые непонятно в каком количестве и порядке ставить. А имея шайбы и номер можно и без самих Golden Valves обойтись, зайти на сайт, расчитать стек и установить шайбы с родными клапанами.

Ну а на вопрос, надо это ставить или нет - сложно сказать. Вон танкист - злостный враг тюнинга
Я думаю туристам это тоже не интересно.
Более интересно тем кто хочет вытянуть из своего мопеда чуть больше чем он мог с завода и вопрос денег тут обычно уходит на второй план.

Настройка подвески это главное из тюнинга на что стоит потратить деньги, щущения от езды на мотоцикле с настроенной и ненастроенной подвеской мгут отличаться кардиально, причем не в пользу стоковой. Насчет покупки Golden Valves вопрос неоднозначный. Те кто живут в столицах, могут обратиться к местным специаистам и за 12-15 тыр получить полностью перебранную и настроенную подвеску с заменой масла.

Важные замечания для владельцев японских версий хр250.... к сожалению без ммм значительных ддоработок воспользоваться продукцией трайлтеча у вас не получиться.
В кратце
Аморт - необходимо будет заменить аморт на американский или купить ШТОК от американца. Ибо у японцев и американцев разная посадочная длина штока под клапана.
Вилка - типичная японска вилка идет без регулировок в пробках внизу перьев. По не провереной на 100% информации, могу предполагать что вам придеться менять Piston Rod и покупать болты с регулиовкой.

А проточить родной шток или выточить новый из вазовского не вариант?
Менять Piston Rod точно не прийдется т.к. клапан сжания с ним никоим образом не связан, а клапана отбоя на ХР250 нет.

PS. Выложите кто нибудь фото нижнего болта XR250, пожалуйста.

PPS. Заметки по расположению клапанов даны для вилок с открытым картриджем.