Honda XL250 degree, Ну вот, буду опять в седле)) Опции

[xanypuk]

Всем привет, после более чем 10 летнего перерыва решил вернуться в седло, хех, прокатился летом на скутере - вспомнил молодость)) понял что 4 колеса 2 ну никак не заменяют. До этого лет с 14 катался на Минске, потом сезон на Яве, в общем-то накатал прилично, но с переездом в Москву сначала возможности небыло, а потом и желания особого...
Купил коника у Adept`a:

Сузуку не рассматривал можно сказать по личным причинам (после общения с нашим представительством Сузуки у меня осталось о фирме очень нехорошее мнение, у меня машина сейчас Сузуки SХ4) может и зря, претензий к самой технике в общем то особых нет, да и от покупки на вторичке самой фирме не тепло не холодно... ну да теперь не важно.
Пока пылится в гараже, впереди полное ТО... ну до весны времени навалом) Будем посмотреть что из этой железки (это я так любя, такие железки - можно сказать моя страсть... может надо было становиться мото-механиком...) можно выжать

В общем принимайте старенького-новичка

[griggs]

Кстати оказывается для снятия карба надо пол мота разобрать, в т.ч. боковые ящики, корпус воздухана, глушак, багажник (мдя, на минске все было проще 2 гайки, 1 трос, 1 шланг ).

Так много разбирают в первый раз , достаточно обычно снять верхнюю пластину крепления двигателя и паука вентиляции картера, карб выходит на левую сторону, ну придётся поломать голову немного конечно.
По клапанам, измерь компрессию и всё будет ясно.

[xanypuk]

Так много разбирают в первый раз , достаточно обычно снять верхнюю пластину крепления двигателя и паука вентиляции картера, карб выходит на левую сторону, ну придётся поломать голову немного конечно.
По клапанам, измерь компрессию и всё будет ясно.

Хм, смотрел такой вариант, либо дигри от акса все-таки отличается малость, то ли я что-то не так понял, но помоему не получится так, там сам короб где фильтр стоит не двигается пока глушак не снимешь (крышка короба мешает, а чтоб ее открутить - винт за глушаком), а карб чтоб снять - его все равно надо немного назад подать сначала.
Да и по большому счету пофиг, глушак потом все равно надо будет снять покрасить, хоть посмотрел как это делать
С компрессией да, вариант... ток вот компрессометра нема, надо глянуть скок стоит, вот если дорого - придется искать где попользоваться))

А с карбом непонятно, поплавок работает нормально, мусора под клапаном тоже вроде небыло... да и вообще на удивление мало грязи, непонятно только откель ржа взялась (немного, но все же), карб не ржавеет, окислился чуть, но это ерунда , бак внутри чистый как с нуля, смотрел с фонариком.

В общем ща поеду собирать, посмотрим что выйдет.

А масло чтоб сменить - все равно двигло греть надо, оно отстоялось вся помойка на дне останется.

[Зампотех]

Хм, смотрел такой вариант, либо дигри от акса все-таки отличается малость, то ли я что-то не так понял, но помоему не получится так, там сам короб где фильтр стоит не двигается пока глушак не снимешь (крышка короба мешает, а чтоб ее открутить - винт за глушаком), а карб чтоб снять - его все равно надо немного назад подать сначала.

У меня получалось ослабить болты крепления воздушного ящика, сместить его назад (буквально 10-15 мм) и снять карбюратор с резиновых патрубков. Ну затем еще движения-вращения самого карбюратора, чтобы извлечь. Да, кронштейн для тросика регулировки ХХ снимал "там", т.е. внутри рамы, карб становится "меньше" и как-то вылазит