![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() ... ![]() Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: ![]() ![]() ![]() |
В пику теме про космическую керамику, хочу предложить тему для обсуждения более приземленных и чаще встречающихся вариантов доработки двигателя
К примеру 1. Портирование D-порты, О-порты. 2. Полировка впускных и выпускных каналов. 3. Полировка поверхности камеры сгорания. 4. Полировка конуса клапанов Интересует - кто нибудь что то делал из этого? Сравнивали ли формы портов головок у джебеля с ДР и ДРЗ? -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно:
Вредно:
|
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Сильно заинтересован ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Свои Сообщений: 620 Регистрация: 1.2.2012 Вставить ник Цитата Из: томск Мотоцикл: Suzuki Djebel 350 92г + Suzuki RM 125 96 г Репутация: ![]() ![]() ![]() |
Приветствую! Полировал все,от карба до поршня. Полировка клапана,поршня,камеры сгорания,выпускного коллектора и части впускного сходит на нет после первой тысячи километров.Нагар все равно садится!Шероховатость поверхности нагара на полированных деталях, на вскидку Ra 6.3-10. Соответственно выше этой чистоты полировать смысла нет. Более резонно,немного увеличить сечение каналов и приблизить к круглой форме. Ну и высоту подъема клапанов.
разность давления открытия клапанов -- клапана не должны быть на одном уровне А это как? Растолкуй пожалуйста. Чем обеспечивается? Полезно:
Вредно:
|
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 23.7.2025, 3:07 |