Старая Baja, XLR250 Опции

[Vovo4ka]

Доброго! Спецы помогите разобраться: предложили мотик 1994 г. по документам XLR250 BAJA только с киком без АКБ...это что за мотоцикл?

Прикрепленные изображения

 

[Vel]

Блин... именно такой мотак я купил)) по читал аж страшно как его тут... что он старый!! Мне достался он в очень не плохом состоянии снял я его с контейнера с пробегом 27 тыс км... звёзды резина цепь новое.. бак 10 литровый заводится с пол пинка, едет не ожидал даж от 250ке.

Картер мокрый судя по всему, стоит щуп! Стоит радиатор на раме, подвеска передняя воздушная. фарки по меньше но крепление на руле.. мне это больше нравится. Протестил его по буздору,, едет подро и взбито!


Кто катается на таком же дайте знать его минусы? куда смотреть в первую очередь!

[Сашкя]

Блин... именно такой мотак я купил)) по читал аж страшно как его тут... что он старый!! Мне достался он в очень не плохом состоянии снял я его с контейнера с пробегом 27 тыс км... звёзды резина цепь новое.. бак 10 литровый заводится с пол пинка, едет не ожидал даж от 250ке.

Картер мокрый судя по всему, стоит щуп! Стоит радиатор на раме, подвеска передняя воздушная. фарки по меньше но крепление на руле.. мне это больше нравится. Протестил его по буздору,, едет подро и взбито!


Кто катается на таком же дайте знать его минусы? куда смотреть в первую очередь!

Имею такой аппарат: покупал в прошлом году примерно в это же время. Правда у меня год по свежее - 93-й. Брал его с Японии с аукциона, вышел немножко дороговато, но зато пробег 3600 км (реальный), все расходники были родными, и в мотор не лазили, плюс ещё сохранился хорошо для своего возраста, в общем дорого вышло, но я не жалею (там много за доставку в мой город вышло). За сезон я на нём накатал около 9 тыс. км: за это время ни каких проблем. В общем я им очень доволен. Лучше него (из старых Хонд) только старые XR-ы 250 "американцы".
Начну сразу с минусов данного аппарата:
1) Пожалуй самый "распространённый" для этой модели: трудности с задними звёздами, т. к. стандартная промышленность (JT-Sprockets, AFAM, Renthal, и прочь распространённые производители) не предлагает для них задних звёзд под 520-ю (в стандарте здесь стоит 428-я цепь и звёзды с числами 16\50, если кто ещё не знал) цепь с числом зубьев больше 40, т. е. только изготавливать на заводах у умеющих людей на заводах по чертежам.
2) Резино-Демпфированная конструкция крепления задней звезды к колёсной ступице... С одной стороны это плюс - гасятся мелкие рывки при троганье с места и при пробуксовывании колеса, но отсюда же вытекает и минус: возрастает риск поломки этой конструкции. Но пока только у одного человека была такая поломка на этом форуме, у остальных вроде пока работает и ни чего не сломалось.
3) Передняя подвеска без регулировок (можно только с вязкостью масла поиграться и пружины поджать шайбами), зато задний амортизатор имеет полный набор регулировок, но и тут затаилась ложка дегтя - задний амортизатор здесь официально неразборный (как и в Сузуки Джебеле), хотя наши умельцы его разбирали и вполне ремонтировали, и отхаживал он не хуже нового, нужно просто поискать специалистов в этом деле.
4) "Плавающая" (на шлицах) посадка передней звезды: есть у этого решения конечно и как-бы плюс ( всё же больше КАК-БЫ) - звездочка больше приспосабливается к "набеганию" на неё цепи при работе и меньше снашивает цепь и саму звездочку, НО... зато при таком способе "крепления" быстрее снашивается вал на котором эта же звезда закреплена!!! К слову сказать такая "плавающая" посадка применена не только на этих XLR-ах, но и на ВСЕХ "современных" XR-ах, 250-ках, так что...

На этом "минусы" этого НА САМОМ ДЕЛЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО МОТОЦИКЛА ЗАКАНЧИВАЮТСЯ!!! (а то ты уж наверно за сердце начал хвататься )
А теперь я перечислю ПЛЮСЫ:
1) Это пожалуй даже не мотор, а управляемость... ПРОСТО ВЕЛОСИПЕДНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ этого замечательного мотоцикла и его МАЛЫЙ ВЕС в сочетании с велосипедной "худобой" позволяют на нём протискиваться всюду и везде: будь то городские пробки или узкие лесные тропинки! Лучше управляются только KTM-ы и остальные современные WR-ки. Эти XLR-ки - управляются ну просто ИГРАЮЧИ! Единственное что стандартный руль в Хондах (и в XR-ах тоже) низкий и не особо удобный, но это исправляется "Ренталами", проставками и проч. Ну и тормоза немного невнятны (вероятно из-за твёрдых колодок). Седло очень удобное, посадка тоже (если поставить удобный руль); без устали в спине можно проболтаться в седле хоть весь день (гоняли летом на дальняки - по 9 часов подряд в седле, и ни чего: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=6249 , http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7625 )
2) МОТОР! Хоть я и недолюбливаю Хондовскую клапанную RFVC, тем не менее её не зря применили инженеры внедорожного подразделения Хонды: Характеристика мотора заслуживает всяческой похвалы: ровный крутящий момент во всём рабочем диапазоне (и даже ниже рабочего - с самых холостых, однако злоупотреблять этим не стоит, особенно на 5-й и 6-й передачах), и в то же время весьма и весьма "борзый" отклик на резкое открытие ручки газа (на новых XR250-"японцах" этого нет), ввиду нормального (не вакуумного) карбюратора. Камера сгорания RFVC - самым что ни на есть "домиком", итог: 92-й бензин для этого мотора как само-собой разумеется. Передачи в КПП подобраны очень чётко и близко, отчего отщёлкать все шесть передач при разгоне на этом мотоцикле - одно удовольствие! "Коробок" переключается с точностью швейцарского механизма - как в общем-то и на всех Хондах. заводится мотор с 1-2 киков. И вот ещё: декомпрессор здесь стоит нормальный (троссиком от привода кик-стартера, можно без проблем вывести на руль, и управлять им вручную) в отличие от новых XR-ов, в которых стоит центробежный на распред-валу.
3) Отсутствует аккумулятор и эл. стартер отчего очень упрощается эл. проводка (и масса тоже мотоцикла). А если нужно подцепить маленький гелевый аккумулятор для навигатора или ещё чего (на 0,8 А, размером с пачку сигарет - купил его за 600 руб в магазине радиодеталей) - врезаться в схему вообще не проблема.
4) СВЕТ... Свет в этом мотоцикле с БОЛЬШОЙ БУКВЫ! При "тонкой" регулировке светит так что некоторые машины могут позавидовать, не то что мотоциклы! И это при том что лампочки здесь стоят всего лишь по 35 Ватт в каждой.

Итог: Не смотря на то что есть в этом аппарате минусы, тем не менее он мне ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ нравится! Если бы и поменял бы - то только на XR250R "американца" и именно "старого" американца (т. е. до 95 годов), но его в нормальном состоянии "днём с огнём" не найдешь, да и вообще они сами по себе очень редки, не то что в хор. состоянии. По поводу задней звезды, не расстраивайся - есть маленькая палочка выручалочка: на наши тачки условно подойдёт вот такая вот задняя звезда JTR1490 под 520-ю цепь, правда только до 46-и зубов. Почему "условно"??? да потому что надо будет выточить лишь шесть втулок под крепёжные болты этой звезды, т. к. диаметр отверстий под болты на стандартной XLR-ой звезде 8,5 мм, а на JTR1490 - 10,5 мм; посадочные размеры на ступицу колеса у них одинаковые. Ну а передняя звезда подойдёт от американской XR250L на 13 зубов. Хоть это не 13/48, но наверно 13/46 всё УЖЕ лучше, чем совсем ни чего... Чего греха таить, есть ещё один как-бы минус этого мотоцикла, т. к. модель внутрияпонская, то есть некоторые трудности с каталожными номерами (хотя многие детали мотора, но не все подходят от новых и старых XR-ов), но есть тут на форуме человек под ником Andy-XLR - это известный в Москве мото-механник, - он об этих мотоциклах знает оч. многое. В нике указан его ё-майл - можешь задать ему на эту тему разные вопросы - он тебе ответит и не укусит за это .
В общем не боись - аппарат на самом деле кайфовый! Как кто-то говорил: это Хонда, и ещё та старая Хонда... И многие кто начинал с этих старых XLR-ок в 90-е и впоследствии пересаживались на более новые XR-ы отмечали что те старые Хонды были крепче и надёжнее. Так что...
Ты главное масло лей нормальное неподдельное, и меняй его раз в тысячу км. (не больше) - и отходит она у тебя верой и правдой. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь наличие смазки во всех подшипниках КОЛЁС, ПРОГРЕССИИ, и самое главное - В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ! У меня была везде нормальная не застаревшая смазка, а вот в ПОДШИПНИКАХ РУЛЯ - РЖАВЧИНА. Будут вопросы - задавай, по возможности будем отвечать.
P. S.: Опять написал много, но зато опять подробно.