подвеска с прессмаслёнками и без, обсуждение, мнения, опыт Опции

[Huandi]

трэд зародился как паразитный в теме про сравнение 250ых эндур.
так же есть тема чисто по прессмаслёнкам на джебеле. shupaltse

Интуитивно понятно и удобно

Интуитивно понятно и удобно - это прессмасленки. Перебирать с ними тоже надо, но намного реже.

[далекоездячий]

Не ужели по прежнему не понятно ? ПОВТОРЯЮ Прессмасленки нужны для того чтобы не разбирать подвеску для ее обслуживания . На хонде без вариантов - надо разбирать .

Если еще подробнее , то для того чтобы разобрать подвеску необходимо потратить значительное количество времени и старания , все отмыть потом подшипники промыть , продуть, заложить новую смазку , собрать все .

Чтобы прошприцевать , достаточно 20ти минут и минимум сосредоточенности внимания. хоть через день шприцуй.

[i-denis]

Не ужели по прежнему не понятно ? ПОВТОРЯЮ Прессмасленки нужны для того чтобы не разбирать подвеску для ее обслуживания . На хонде без вариантов - надо разбирать .

Если еще подробнее , то для того чтобы разобрать подвеску необходимо потратить значительное количество времени и старания , все отмыть потом подшипники промыть , продуть, заложить новую смазку , собрать все .

Чтобы прошприцевать , достаточно 20ти минут и минимум сосредоточенности внимания. хоть через день шприцуй.

Позволю себе повторить мысль рожденую в ходе длительных баталий на тамперталке по поводу масленок. основной недостаток - новая смазка давится НЕРАВНОМЕРНО, как любая вязкая среда, смазка будет лучше лезть - где ближе, где шире, где меньше сопротивление. Т.е. с противоположной стороны от масленки давится будет хуже, если встретится кака плотная, смазка ее будет обтекать по траектории меньшего сопротивления и тд. появление смазки наружу НЕ ГАРАНТИРУЕТ вытеснение какашек, воды и прочего добра, не гарантирует ПОЛНОГО замещения старой смазки новой и тд. Что бы удостовериться, что узел полностью заполнен новой смазкой, его нужно как бы разобрать после задавливания...
В конечном итоге все примирились сочтя этот вопрос сродним религиозному - тем более фанаты могут врезать масленки в подвеску хонды.

По поводу времени.
Мот торчит на подставке. Снять заднее колесо, открутить маятник, открутить крепление линка, открутить крепление треугольника к маятнику, снять маятник, окрутить нижнее крепление аморта от треуголника, снять линк. это примерно 15 минут занимает. установка 20 минут. вытряхнуть 8 сальников и 4 пыльника - 5 минут. Замочить, прополоскать, продуть, забить смазкой подшипники, покурить - 30 минут. итого 1 час 10 минут времени потраченного конкретно на сборку-разборку, инспекцию, промывку, смазку. это если конкретно делом заниматься.... если получать удовольствие то мона и дольше

На хонде подвеска разбирается и собирается как автомат калашникова, быстро, просто, интуитивно понятно.

По поводу необслуживаемых узлов автомобиля - это снижает стоимость обслуживания, за счет экономии времени и труда
По поводу узловой замены - надо наверно пояснить, что чаще всего шаровые меняются в сборе с рычагом в том случае, когда этот рычаг алюминиевый. И это хорошо, ибо чаще всего, в наших условиях, этот узел ремонтируют кувалдой. тем не менее я встречал автемаркетовые шаровые, которые продавались отдельно. оригинал выпрессовывался прессом, аккуратно ставилось новая и узел работал.
По поводу аморта - это не сузукиевская заморочка, а какая то внутрияпонская - японский сервисмануал утверждает, что аморт так же не разборный