Подвеска Опции

[SD250]

Из-за излишней мягкости подвесок решил их покрутить.. немного удивился что на перьях нет регулировки жесткости на отбой как у джебела..
на заднем аморте она присутствует.
В перьях заменил масло на 15W, перед работать стал жестче, но не намного. Вспомнил что где то, в коробке из под джебелевских пружин, валялась
трубка ПВХ для изготовления проставок. Отпилил две заготовки по 12мм, обработал на наждаке до 10мм. Из той же коробочки взял шайбы между которыми
поставил ПВХ-вкладыш. Общяя высота вставки=14мм. Все отлично собралось, по ощущениям перед стал более жестким..
Тест весной.

[i-denis]

зводно зачеши репу и насчет веса. РМ и ЦРФ весят в районе сотни кг. твой пепелац под 140 наверно? то есть тебе придется ставить более жесткие пружины в вилку. Следающая проблема будет в том, что демпфер рассчитан на работу с определенной массой и жесткостью пружин. увеличиваем жесткость и массу - нужно менять настройки демпфирования. дай бог что бы хватило штатных настроек. По этому, имхо, в твоем случае наиболее правильно покупать вилку не от кроссача, а от близкого по массе мота. ДРЗ кстати тяжелый и там с настройками будет все более менее нормально.
Про адаптацию траверс и колеса с суппортом я вообще не заикаюсь

[^..^]

зводно зачеши репу и насчет веса. РМ и ЦРФ весят в районе сотни кг. твой пепелац под 140 наверно? то есть тебе придется ставить более жесткие пружины в вилку. Следающая проблема будет в том, что демпфер рассчитан на работу с определенной массой и жесткостью пружин. увеличиваем жесткость и массу - нужно менять настройки демпфирования. дай бог что бы хватило штатных настроек. По этому, имхо, в твоем случае наиболее правильно покупать вилку не от кроссача, а от близкого по массе мота. ДРЗ кстати тяжелый и там с настройками будет все более менее нормально.
Про адаптацию траверс и колеса с суппортом я вообще не заикаюсь

Пепелац весит в районе 160 кг (147 -сухой вес) ......рм около 110 кг. разница конечно существенная, но тем не менее существует ряд примеров , как у них ( адврайдер.ком) так и у нас -gogi63 - установил вилку от CRF(~110 кг) на Dr -800 (200 кг) .... и отзывы положительные.
Хотя все вышеизложенное тобой вполне логично и правильно. владельцы ДР 650, Хр650л, КЛР 650 недовольны стоковыми вилками. и решают эту проблему кто заменой пружин и установкой клапанов рейс теч, а кто и более радикально - заменой целого узла . На адврайдере один мужчина установил на ДР650се вилку от КТМ ЕХС 125 ( вообще меньше 100 кг.) Я не уверен, но предполагаю,что вилки кроссовых мото делались с рассчетом серьезных ударных нагрузок какие нашим " слоникам" и не снились..... потому и даже под массой 150 -170 кг. работают лучше штатных.
Так, что велосипеда я не изобретаю....... а так сказать иду вслед. Вариант вилки ДРЗ-с я кстати тоже рассматриваю...... просто те вилки, что есть в продаже не вписываются в мой бюджет.


advrider

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[i-denis]

Пепелац весит в районе 160 кг (147 -сухой вес) ......рм около 110 кг. разница конечно существенная, но тем не менее существует ряд примеров , как у них ( адврайдер.ком) так и у нас -gogi63 - установил вилку от CRF(~110 кг) на Dr -800 (200 кг) .... и отзывы положительные.

Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении

Правильно все про ударные нагрузки.
Я тоже когда прилаживал вилку от СРФ сразу прорабатывал вопрос по замене пружин на более жесткие, так как думал что саг будед очень сильным (ну в статическом состоянии под собственным весом "прогиб"). Оказалось все просто прекрасно. Саг примерно 55-75мм (в зависмости от полноты бака, багажа и тд.), что в принципе просто отличный показатель для вилки с ходом 300мм.

65-75мм для этой вилки - нормальный показатель сэга с всадником в седле (22-25%)

[^..^]

[quote name='i-denis' date='25.1.2013, 19:56' post='202057']
Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении


ЕСТЬ НЕГАТИВ! ЕСТЬ! Рассказываю по порядку, как и предполагалось адаптация оси ДР-650 се к вилке РМ произошла без особых проблем и затрат, а вот с суппортом возникли определенные проблемы - расстояние между крепежными отверстиями в скобе супорта и посадочными отверстиями на вилке РМ всего 19-21 мм, и компенсировать эти мм металлисческим переходником - возможное но не очень удачное решение.... поэтому решил заморочиться изготовлением новой скобы суппорта . На скобу супорта ДР-650 налепил пластилин , выровнял подрезал, отметил места под крепежные отверстия ...... и поехал искать фрезеровщика. В Люберцах где помимо 6 крупных заводов было еще х-ново количество различных производст с приличным станочным парком........ нашел всего 3 объявления о выполении фрезерных работ по заказу........ в одном : сказали что не смогут сделать, т.к. нет малого диаметра фрез и слишком сложный профиль детали, в другом объявили за изготовление детали предварительно 12-16 тысяч рублей ... причем в обеих случаях я общался с менеджерами... а самих мастеров так и не видел, ..... в третьем месте ( по телефону) оказался сам мастер .... но встретится с ним пока не удалось т.к. он работает только в будние дни и до 17-00.
Была еще одна мысль - к скобе супорта ДР 650 тупо, приварить аргоном силуминовую пластину, обработать шов и просверлить дырки...... благо решили сначала попробовать на старых силуминовых деталях.... вообщем пришли к выводу, что прочность детали значительно снижается и ударные нагрузки ей противопоказаны, да еще мелкие детали при сварке довольно прилично "Ведет". Вообщем от сварочного метода решил отказаться.
В итоге всех этих танцев с бубном и бусами .... я потерял свою скобу супорта... и найти так и не смог ( хотя надежда еще теплиться) ... Спасибо Тимофею( Amdmen) -продал мне передний тормозной супорт от Хонды CRM - (скобы ЦРМ и ДР взаимозаменяемы) есть теперь хоть с чем к фрезеровщику ехать.
Правда есть еще один вариант - купить скобу от супермото 320 мм торм диска ДР-ДРЗ, ОНА есть на форуме ДРЗ за 4 т.р. и есть на ебее за 290$ вместе с торм диском .