двухвальные и одновальные, двигатели, рокеры-коромысла-толкатели Опции

[далекоездячий]

ты имеешь ввиду - почему RFVC хуже на низах, чем твоя ямаха? - ответ прост, не форма головки и оси клапанов определяет мощностную характетиристику, а подбор фаз ГРМ. однако есть маленький казус - чем выше момент и ниже его пик, тем меньше будет максимальная мощность и экономичность двигателя в сравнении с другими с тем же объемом

Да , на ямахе максимальная мощность меньше на одну лошадь , а почему тогда максимальная скорость выше чем у хонды ,и держать ее можно скольугодно долго без вреда для двигателя?

[Сашкя]

тема отпочковалась из сравнения 250-ок. shupaltse

Да , на ямахе максимальная мощность меньше на одну лошадь , а почему тогда максимальная скорость выше чем у хонды ,и держать ее можно скольугодно долго без вреда для двигателя?

Максимальная скорость может быть выше из-за передаточного числа (как моторной, так и главной передачи). А скорость можно держать долго из-за более "правильной" простой двух-вальной головки с обычными нормальными толкателями.
Двух-вальные головки не боятся высоких оборотов, т. к. там всё конструктивно проще, меньше инерционных возвратно-поступательно-КАЧАЮЩИХСЯ (КАЧАЮЩИХСЯ это ключевой момент) масс... Проще расписать так: попробуй покачай туда сюда с большой скоростью: четыре коромысла, четыре рокера; так ещё при превышении клапанных зазоров больше допустимых значений могут начать возникать резонансные явления в этих рокерах, которые явно не на пользу... В двух-вальной головке всё куда проще: с сопротивлением вращательного движения проще справиться чем с возвратно-поступательным даже при равных массах деталей. Двух-вальная схема с толкателями выгоднее ещё и тем что клапаны в ней полностью РАЗГРУЖЕНЫ от возникновения паразитных боковых усилий, возникающих в коромысельно-рокерных схемах привода т. к. передача движения к клапанам там происходит по "качательной" схеме (коромысло или рокер стремятся как-бы отвести, затолкнуть под себя стержень клапана прижимая его лишний раз к направляющей втулке), отсюда как следствие - более повышенный износ направляющих втулок клапанов и самих стержней клапанов по сравнению с двух-вальной схемой, сами направляющие при этом имеют характерную выработку овалом, которая к слову сказать ещё и сальники клапанов начинает убивать быстрее (поэтому так часто бывает что на старых поезженных моторах новых сальников хватает не на долго). Это кстати касается не только Хондовской схемы RFVC с коромыслами И рокерами, но и остальных моторов с просто коромыслами, а это все старые DR250, DR350, весь наш старый советский автопром (кроме 8, 9-ок и проч. современных). Гораздо лучше дела обстоят в двух-вальной головке с толкателями, эти толкатели полностью воспринимают на себя боковую нагрузку передаваемую от кулачка распред-вала, передавая чистое полезное осевое усилие на привод клапана. Поэтому при прочих равных условиях двух-вальная схема всегда будет иметь больший ресурс по сравнению со схемами коромысел-рокеров.
И поэтому хоть у меня и есть Хонда и я её очень люблю, но их "загон" в виде RFVC мне очень не симпатизирует. Поэтому я ЗА ДВУХ-ВАЛЬНЫЕ МОТОРЫ!!! Кстати старые XR-ы начала 80-ых имели как раз два карбюратора.

[Сhestar]

наверное все успокоятся,когда выложат видео с инфой навигатора

[далекоездячий]

наверное все успокоятся,когда выложат видео с инфой навигатора

тогда сколько будет ехать хонда?

[Танкист]

тогда сколько будет ехать хонда?

Сколь и ехала на звездах 13х43 100-110

[далекоездячий]

Сколь и ехала на звездах 13х43 100-110

По навигатору или по спидометру?

[Танкист]

По навигатору или по спидометру?

Как ты наверно понял,я говорю только про свой. Запас ручки малый но есть. На звездах (штатных 13х40) 120 показывал... Педаль" не в полик... Пробовал на протяжении километров 20-40 в полную дыру (педаль вполик, Бензин на глазах за кончился) 13х40 будильник" больше 135км/ч не показывал. ЗЫ: Отседово вывод: то-ли у меня будильник точный... Толи у тебя твой цифровой шибко оптимистический... Баха, на звездах 13х39 еще лучше поедет. ЗЫ: Не 135, а с 125 ошипсу

[i-denis]

Как ты наверно понял,я говорю только про свой. Запас ручки малый но есть. На звездах (штатных 13х40) 120 показывал... Педаль" не в полик... Пробовал на протяжении километров 20-40 в полную дыру (педаль вполик, Бензин на глазах за кончился) 13х40 будильник" больше 135км/ч не показывал.

От резины тоже зависит. мну больше 126 стало очень и очень стремно. Ощущения или счас сдует нахрен, или обкакаюсь. оба исхода меня не возбуждали

Вот основная суть, мотик ехал 140 (по спидометру) на определённых звёздах, мотору было трудно, но крутился он в рабочем диапазоне.
Подберите на XR правильные для него звёзды и он поедет также. (главное, что бы спидометр был один!)
Я уже приводил пример применения одного и того же мотора на разных по сути мотоциклах (XR500 и XBR500) один едет 120 другой 160, отличия только в передаточных главной пары и звёздах.

Понимаешь, вс прекрасно знают что есть калькуляторы, что можно взять и тупо посчитать какая максимальная скорость может быть реализованна трансмиссией с такимими то передаточными числами на таких то оборотах.

Но ведь лень всем.... это не буковки писать.

ЗЫ: Кстати никто не считал сколько я выложил графиков с диностендов на этом форуме в разных разделах. я уже побил рекорд?
Счас припомню KLX250S, WR250R, CRF250X, WR250F, XR250, XR250R, XR650R, Djebel, DRZ400S. эх... одного не хватает может что забыл?

[Танкист]

ЗЫ: Кстати никто не считал сколько я выложил графиков с диностендов на этом форуме в разных разделах. я уже побил рекорд?
Счас припомню KLX250S, WR250R, CRF250X, WR250F, XR250, XR250R, XR650R, Djebel, DRZ400S. эх... одного не хватает может что забыл?

Ден, Родина тебя не забудет. "При расстреле первая пуля тебе" ЗЫ: И все сразу как увидят эту картинку... Сразу сникают про мега крутильность данного мотоцикла из списка