Владивосток - Москва, и Москва-Владивосток Опции

[amdmen]

Наконец собрался с мыслями, понял что хочу сотворить.

Есть 2 варианта:
1) Москва - Владивосток, побывав везде, ехать не спешно на 2х мотиках с девушкой ( DR650 zzr400) и обратно отправить мотики в Москву.
2) Прилететь во Владивосток. Купить ТА600, КЛЕ400 или т.п. и на одном мотике стартануть в поездку.


Вот хочется аргументированно все за и против оценить.

Если брать во Владивостоке мотик - 2 дня на подготовку его сразу+ форсмажор.
Финансовый аспект не особо волнует, но мотик по приезду в Москву продам, он будет на 1 поездку.

[car-bon]

По Китаю, иностранцам на личном транспорте низя. От Байкала до Хабаровска альтернативных дорог нет. Разве что по рельсам БАМа

[Vasily]

По Китаю, иностранцам на личном транспорте низя. От Байкала до Хабаровска альтернативных дорог нет. Разве что по рельсам БАМа

Недавно читал про авто путешествие по Китаю,найду скину ссылку. На личном транспорте можно,но получается дорого(

поездка на общедоступных ресурсах:
http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patr...seyt/3/journal/
http://alekseyt.livejournal.com/tag/%D0%9C...%BF%D1%83%D1%80

Выдержка с другого сайта( надеюсь не побьют):

"Существует множество слухов и страшилок на тему организации проезда по Китаю на собственных автомобилях. Расскажу вкратце, как обстоит дело в реальности.

Первое и самое главное – проезд по Китаю невозможен без специального разрешения, где подробно расписан маршрут и указаны данные на авто и людей.
Второе – это обязательные временные номера на авто и временное китайское водительское удостоверение.
Возможно в приграничных районах с Россией есть какие–то договоренности местных властей и можно проникать жителям, скажем, Читы во Внутреннюю Монголию не дальше определенной границы без этих документов, но в глубину Китая без разрешения, прав и номеров нельзя, это вне закона.

Перед поездкой было много принципиальных неточностей, а порой нас просто пугали в духе «Вам не дадут съехать и километра от трассы». Это совсем–совсем не так.
В составе группы туристов должен присутствовать гид, да. Но это ни разу не требование китайских властей. При любой проверке полиции или военных достаточно паспорта с визой, прав, номеров и разрешения на въезд. Все это можно делать и без гида, надо только знать китайский.
Наличие гида требуется именно той компанией в которой она работает.

Дело в том, что компания–партнер, к которой вы обращаетесь за получением разрешения на въезд, оформляя его, оставляет некий депозит у китайских властей, гарантирующий, что машины вовремя покинут Китай.
Т.е. если разрешение оформлено до 8 октября, как у нас, то мы просто обязаны покинуть Китай до этого времени, в противном случае наша компания–партнер попадет на штрафы. Поэтому даже если машина сломается и не сможет двигаться, то все равно она должна покинуть страну 8 октября, пусть даже на эвакуаторе.
Кроме того, в случае, если полиция проверит наши документы и станет ясно, что мы вне маршрута, согласованного в разрешении, то компании–партнера тоже будут проблемы.
Но у нас, у туристов – проблем не возникнет в любом случае, никаких задержаний и тем более арестов.

Поэтому с нами ехал гид.

Поскольку основной ее обязанностью является соблюдение графика и обеспечение срока выезда, то и нет больше никаких ограничений.
Какой там сотрудник «КГБ», вы о чем. Это обычная девушка в командировке.
Свободный, понятный английский, большой опыт по маршруту, все знает, везде бывала, радушная и безхитростная помощь во всем, нет никаких препятствий к объектам съемки.
Мы вольны выбирать как, когда и где нам есть, в какую деревню/монастырь заехать и самое главное, мы можем выбирать дорогу между пунктами ночевок А и Б самостоятельно, не говоря уже радиалках к достопримечательностям и пейзажам. Основное правило – соблюсти эти самые пункты А и Б.
Поэтому один раз мы рубились по перевалам, а в другой приехали в пункт Б в два часа ночи. Но – приехали.

Так что гид не создает особых неудобств, а скорее приносит больше пользы – постоянная помощь в переводе на китайский, это удобно."