Suzuki RMX250. Масляные каналы. Опции

[XAPOH]

Раздувать основную "флудотему" не буду. Надеюсь на модераторов и перенос соответствующих постов.

Дело такое. Второй раз умер левый подшипник коленвала. Готов был ко всему: мотористов в роду не было и думал, что мой косяк при первой смене подшипников.

Что имеем. Все как и в первый раз: ЦПГ в норме, хон на месте, люфтов в подшипниках шатуна нет.

Правый подшипник колена в идеале. Левый - в труху. Подумал про криворукость, но таки нет...

Вспоминается баннер какого-то кафе "а вы уху ели?". Так вот я как раз "уху ел".

Черт с CRM'ом и его четырями каналами смазки подшипников. Тут их по одному, но каких...

Вот для начала правая половина картера. Двиг J117. Виден зазор между плоскостью крышки и посадочной плоскостью подшипника. Для масштаба там же хвост сверла 5,5 мм. Т.е. нормальный "жирный" масляный канал.


А вот левая половина картера и "уха". Канал чуть ли не полностью перекрывается внешней обоймой подшипника. Че ж ему не умереть-то... (Чернота - останки подшипника).


В холивары про маслонасосы вступать даже не буду. По-моему, не гоже на "гражданском" мопеде масло мешать, эра Яв ушла, а и состояние ЦПГ, правого подшипника и пр. говорит о корректной работе насоса. "Предварительный замес" тут погоды не сделает.

Кто виноват - не важно уже. ЧТО ДЕЛАТЬ? ((

Предложенные варианты увеличения каналов (в "флудотеме") погоды не сделают, т.к. останется это "бутылочное горлышко".

[Rastop4uk]

на фото вверху видно что канал был конусом -- поясняю для чего
в продувке идёт воздух со скоростью в канале появляется разряжение (не помню как называется яление помоему инжекция) диаметр на конус что бы на конце увеличить силу разряжения

так что берём картэра и идём к аргонщику wink.gif

Все верно-эжекция. Сила эжекции зависит:1) от скорости потока смеси в продувочном окне 2) От площади сечения раструба эжектора. Главное,не увеличить разряжение в канале,а увеличить объем проходящей смеси через него,что как раз увеличит большее соударение капель распыленного масла с подшипником. На фото,это не конус,это тангенциальный срез цилиндрического отверстия. Иными словами,при сверлении картер был криво сбазирован и отверстие при сверлении получилось не перпендикулярным оси коленвала.
Варить ничего не надо