Распорные ступичные втулки, Изучение потребности Опции

[Alex_GM]

Вопрос задам в теме про ходовую, надеюсь, будет полезным именно здесь. Не секрет, что распорные втулки ступиц колес (те, которые стоят снаружи подшипника, и упираются одной стороной в подшипник ступицы, другой - в маятник или вилку) у японских мотоциклов сделаны из чернушки. На всех пожилых японцах, которые у меня были и которые приходилось ремонтировать у товарищей, они имеют под губкой сальника выработку и коррозию. Результат - негерметичность узла, сальник даже новый не держит нормально. Вдобавок торец сальника открыт, губку отжимает струей на мойке (и вода попадает внутрь), при наматывании на втулку травы бывает, что губку манжеты прожимает еще и травой.

Есть мысль изготовить вместо оригинальных втулки из нержавейки с защитными воротниками (например, капролоновыми), закрывающими манжету. Подумываю освоить их для всех популярных моделей эндуриков - Джебель, ТТР, Иксер, Клыкс, ДРЗ. Цена будет не выше, чем за комлект оригинальных втулок в экзисте.

Насколько актуальная, на ваш взгляд, тема? Интересны любые Ваши мысли и комментарии по данному поводу.

PS Себе на Хонду и Шерпу буду делать в любом случае - родные имеют износ, который я описал.

[outlender]

По спейсерам тема хорошая, поддерживаю. Но не понял про капролон в спейсере уточни, плиз. Ну и цена будет во многом решающим фактором. Хотя за более живучую сталь, лично я бы доплатил.

[металлург]

По спейсерам тема хорошая, поддерживаю. Но не понял про капролон в спейсере уточни, плиз. Ну и цена будет во многом решающим фактором. Хотя за более живучую сталь, лично я бы доплатил.

можно из стали 40 изготовить, прослужат так же как и родные лет 10 минимум, смысл делать из нержавейки непонятен. гальванику бы еще им только сделать!

[Alex_GM]

можно из стали 40 изготовить, прослужат так же как и родные лет 10 минимум, смысл делать из нержавейки непонятен. гальванику бы еще им только сделать!

Смысл делать из нержавейки тот, что пруток 20Х13+токарка в условиях единичного производства дешевле, чем пруток стали 45+токарка+гальваника. Кроме того, гальваника - спецпроцесс, т.е. его качество практически нельзя проконтролировать на серийной детали без ее повреждения или разрушения. А отправлять заказчику непонятно, что, и не знать самому, сколько оно прослужит - не наш метод. За пержавейку я уверен, что ей не будет ничего на протяжении долгих лет и многих километров.
Не знаю, как родные служат 10 лет, у меня на ТТ-Ре они прослужили 2 года до появления заметной выработки под губкой сальника.

[металлург]

Кроме того, гальваника - спецпроцесс, т.е. его качество практически нельзя проконтролировать на серийной детали без ее повреждения или разрушения.

бред! все контролируется причем никакого разрушения не требуется! Диаметр до и диаметр после составят толщину гальванического покрытия.

[Alex_GM]

бред! все контролируется причем никакого разрушения не требуется! Диаметр до и диаметр после составят толщину гальванического покрытия.

А твердость? У твердого хрома она более 900 по Виккерсу, а вот у никеля без т.о. может плясать от 400. 400 уже сотрется песком легко и непринужденно. ТО делать? А пористость (особенно к ней склонен хром твердый)? А адгезия к поверхности основного металла? Это все не контролировать? В серийном производстве все это контролируется на образцах, которые делаются периодически по отработанной технологии. В единичном проще сделать нержавейку.