Настройка русского 2Т карба на 4Т японца. Опции

[mad636]

Добрый день, имею следуюшую проблему: опуская рассказ о тяжелой и полной мытарств судьбе имеем Kawa*aki KLX 250 1999 -изначально стоял плоскодроссель FCR 35, который работал порядка года исправно. Мотоцил пулял отлично, гораздо лучше чем стоковые аппараты ( установлен полный выхлоп).
В итоге мотоцикл перестал заводится, стартер крутит, искра есть - бензин подает но не схватывает. В сервисе плоскодроссель настроить не смогли на нем действительно нет регулировок т.е. он работает в режиме ON/OFF. Предложили купить стоковый карб, но ввиду финансовых затруднений это было отложе еще на пол года в итоге по случаю был приобретен чешский карб от ИЖ 2Т с диаметром диффузора 26 мм, который после некоторых доработок занял место плоскодросселя.
Мотоцикл на нем заводится, но после 5-ти минут покатушек по гаражу свеча приобретает вид как на картинке во вложении.
Попробовал поменять топливный жиклер, предположительно стоковый жиклер стоял на 90, я нашел на 72, ситуацию это ничем не исправило.
В сервисе предлагают менять цепь ГРМ, т.к. предполагают, что сбито зажигание. Натяжитель цепи пружинный - сработал на половину, т.е. цепь по идее в пределах нормы.
Т.е. есть два пути дальнейших "кручений" - замена цепи на новую, тут вопрос можно ли проверить растяжение старой цепи, допустим сняв только клапанную крышку или есть возможность еще помучить сам карбюратор. Есть идея о неисправности системы опережения зажигания, можно ли это тоже как-то проверить?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Putov]

Первое что нужно сделать - забрать мотоцикл из колхозного сервиса. Стоял нормальный карб, зачем его менять и перенастраивать? С чего вдруг решили что дело в карбе? Если он нормально работал год, то настраивать там нечего, только промыть\почистить.
Если теперь говорят что нужно менять цепь, то дело оказывается уже точно не в карбюраторе - ставь на место что стояло.
А вообще покажи мопед нормальному мастеру.

[mad636]

Первое что нужно сделать - забрать мотоцикл из колхозного сервиса. Стоял нормальный карб, зачем его менять и перенастраивать? С чего вдруг решили что дело в карбе? Если он нормально работал год, то настраивать там нечего, только промыть\почистить.
Если теперь говорят что нужно менять цепь, то дело оказывается уже точно не в карбюраторе - ставь на место что стояло.
А вообще покажи мопед нормальному мастеру.

Если зажигание сбито, то свеча будет черная, теоретически если цепь растянута то она может давать зажигание в другой момент времени, что как раз и приводит к нагару. Дело в том, что прошлый карб делал точно так же, свеча была как в жопе у негра..
Я пытаюсь понять три вещи:
1. Как проверить цепь не вынимая.
2. Есть еще идея о неисправности системы опережения зажигания, т.е. свеча может засираться из-за этого.
3. Третья мысль о богатой смеси самого карбюратора, тут вопрос изменит ли ситуацию замена других жиклеров кроме главного топливного?

1.Ну как бы новый карбюратор по пропускной способности на 45% меньше, те как ни откручивай все будет в пол газа.
Ты гдето разве видел рекомендации по эксплуатации в таком режиме. Вот и последствия.
2. Свеча для данного режима слишком холодная.

По ощущениям от езды - мощность на выходе как и от плоскодросселя, т.е. мотоцикл поднимается с газа и стабильно ускоряется до 50 км.ч.
Пробовал счечи от 9к 8к 7к - эффект один. Свеча видимо отвечает на тонкую настройку...