Ресурс мотора чекушки Опции

[KiselevAleksandr]

Уважаемые форумчане! Судя по поиску, на ресурсе подобная тема еще толком не обсуждалась. Каков же реальный ресурс у четырех тактной чекушки? Крайние случаи, навроде утоплений или несвоевременной замены масла и фильтров не рассматриваем, Также, многочасовые отжигания по трассе на предельном режиме тоже. Ну, механизм ГРМ, похоже понятно - от 35 до 40 тыс, я так понял вмешательств не требует. Срок службы хорошей свечи соизмерим с автомобильной. Жизнь сцепления от условий эксплуатации резко зависит. Это понятно. А как на счет поршневой, подшипников, коробки? Внимательно слежу за темой про ремонт Васиного мотора. Но, так и не понял, сколько же мотор прожил до первой серьезной поломки. Вообще, тема ресурса, я думаю актуальна для многих, в связи с усложнением правил интернет торговли. То есть, рассчитывать ли поездки по остатку ресурса, как в авиации. Или забить на эту проблему и не задумываться. Мол, на наш век хватит, и ладно.

[serg]

Мой личный опыт по движку Джебела-250 показывает следующее:
Заявленный пробег до меня был около 5 тыс км.
Я проехал на нём до переборки около 55 тыс км.
При этом было

многочасовые отжигания по трассе на предельном режиме

много раз и много километров. В общем и целом под 80% пробега. Жёсткие какашки тоже были, но сильно меньше.
При переборке движка поотребовало замены:
коленвал (износ НГШ) - замена на б/у в отличном состоянии
один из подшипников коленвала
подшипник вала КПП, на котором сидит звезда цепи привода заднего колеса
поршень, палец, кольца (имел неосторожность поставить Висеко, потом пожалел об этом), цилиндр был в состоянии, подходящем для дальнейшей эксплуатации
цепь ГРМ, башмаки цепи, нижняя шестерня цепи ГРМ
маслонасос - замена на б/у в нормальном состоянии (думаю заменить на новый)
сальники, маслосъёмные колпачки - профилактически, все были живы.
И если бы менял чаще масло, движок и к нынешним хорошо за 70 тыс км пробега был бы ещё жив. Ну, скорее всего
ГРМ до сих пор родной, всё нормально.

У XR с точностью до наоборот, ГРМ выходит из строя раньше, а коленвал практически "вечный".