Смена масла на синтетику Опции

[agv64]

В декабре приобрел XR 250. 1995г. из Японии. Заводил пару раз - ездил на регистрацию в ГАИ (при -15). Есть подозрение, что там залито минеральное масло (заводился плохо, грелся долго). Даже, если я ошибаюсь, все равно, думаю, нельзя исключать, что там минералка. Планирую заливать синтеетику. При смене масла в двигателе остается 200-300 мл старого. Если это количествол минералки перемешается с синтетикой, насколько мне известно по авто, будет вспенивание и резкое снижение качества смазки. Следовательно нужно промыть двигатель.
Вопрос: Как? Навскидку 3 варианта:
1. Промывочным автомобильным маслом (мотоциклетное бывает?)
2. Той синтетикой, которую собираюсь заливать
3. Автомобильной синтетикой
М.б. еще какие-то варианты есть.
Вопрос: Как поступить, чтобы не навредить?
Еще по ходу вопрос: Кроме масляного фильтра в системе смазки есть сетчатый фильтр и сетчатый отражатель, которые рекомендуется (по мануалу) очищать при смене масла. Думаю поступить так, чтобы лишний раз не снимать пр крышку: Если сетчатый фильтр грязный, то сниму крышку и почищу отражатель. Если чистый, то покатаюсь первый сезон, а потом, на основании наблюдений за сезон, буду делать более тщательную ревизию, тогда и почищу.
Вот такие пока соображения. Буду благодарен за любые комментарии.

[skorp777]

Такой не бывает - бывает только моторное масло

В ПРИНЦИПЕ верно, вот только бывает моторное для легковых двигателей, и для тяжелых низкооборотных дизелей, и поменять эти масла нельзя. И мотомасла все же существуют, уже доказано.

Минеральное и синтетика смешиваются в любых пропорциях, безо всяких последствий
Вспенивание, сворачиваемость - пугалки.

Последствия есть, в большинстве незаметные, но редко все же бывают. Очень редко, фатальные для мотора- вообще редкость, проще новый мотоцикл в лотерею выиграть. Там, где от масла зависит жизнь людей, все возможные комбинации при замене просчитаны, и есть соответствующие рекомендации.Это,правда, даже не 4-т двигатели, а ГТД, но тем не менее, смотрим оф.документ:

Теперь вернемся на землю))):
Американский Институт Нефти (API) в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства, призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др. Там же жестко регламентируется совместимость (FTM 791С method 3470, H&M) выпускаемых либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными маслами. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API, либо без проведения всего комплекса испытаний, требуемых данным стандартом.

Любое моторное масло, готовящееся к выпуску, должно быть проверено на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают в себя глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев, выдержка при высокой температуре, последующее многократное охлаждение, затем снятие реологических характеристик, построение калориметрических кривых, анализ однородности и выпадение осадка.

Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами, высоких и низких классов, дизельными и бензиновыми. Если результат этих испытаний положительный, проводятся последующие, в том числе и дорогостоящие моторные, если нет — масло-кандидат отстраняется от дальнейших испытаний. Масло окажется на рынке лишь в том случае, если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.

Вывод: на рынке высококачественных смазочных материалов действительно соответствующих API, не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течение десятилетий на дорогах Европы и Америки.
Но прикол в том, что наличие буквочек SG ,SH и пр. не всегда означает, что эти масла действительно проходили тесты АПИ.Маленькие фирмы часто заявляют лишь СООТВЕТСТВИЕ АПИ, причем не по всем параметрам.Если есть желание, то официальные допуски АПИ можно глянуть ЗДЕСЬ АПИ, мыШОМ КЛАЦЦЦ. Не нашли там своего масла- или лицензия была, но уже истек срок, или её не было вообще.4Т мотомасла вроде допуск АПИ имеют, но попробуйте их найти там. Найдете-скажете...
Вообще масло состоит из трех основных частей:
1.Основа- минералка разных групп, гидрокрекинг, ПАО -полиальфаолефины и эстеры.Смешиваются между собой без проблем во всех пропорциях, несмотря на расхожие слухи о сворачивании, вспенивании и пр.
2.Пакет присадок- моющие ( на основе кальция, магния и натрия)+ противоизносные на основе соединений цинк/фосфор и бора и антипенные и пр. присадки.
3,Полимерные загустители и пурпойндепресоры( понижают т. застывания).
Вот при смешивании последних двух частей между собой и возможны проблемки. Небольшие. Чаще именно между загустителями- масло становится более густым на морозе, чем было до смешивания. Для нас неактуально.

2. Той синтетикой, которую собираюсь заливать

Если есть сомнения- это лучший путь. Причем промыть не обязательно на ХХ на месте, можно и нужно проехать на этом масле километров 500-1000.

Кроме масляного фильтра в системе смазки есть сетчатый фильтр и сетчатый отражатель, которые рекомендуется (по мануалу) очищать при смене масла. Думаю поступить так, чтобы лишний раз не снимать пр крышку: Если сетчатый фильтр грязный, то сниму крышку и почищу отражатель. Если чистый, то покатаюсь первый сезон, а потом, на основании наблюдений за сезон, буду делать более тщательную ревизию, тогда и почищу.

НЕ ЛЕНИСЬ! Чисть все сразу, и будешь ездить спокойно! Прокладка под крышку в сотни раз дешевле контрактного мотора!
...Пы.Сы.- вспенивание при смешивании с предыдущим видел сам, только не в двигателе, а в редукторе,заднем мосту, так што это тож бывает.