XR250 Baja 95, капремонт мотоцикла с элементами тюнинга двигателя Опции

[Докторхх]

Привет. Купил перед новым годом Мотоцикл

Honda Baja 250 1995г ( MD17E- MD30). odo 32000km
,
сухокартерник с щупом в раме. Решил съездить на мойку, что бы отмыть его. После помывки двигатель запустился, но через несколько секунд застучал. Повторный запуск охарактеризовался стуком с первой секунды. Очень расстроился и покатил Мотик в гараж. Через пол часа приехал товарищ, пригласил его заценить свой новый эндуро-байк. Легендарный, неубиваемый XR-250, взошедший на какую то высокую гору в стоковом варианте и поставивший рекорд, который никто не побил до сих пор. Так гласит легенда… На деле имеем полностью мертвый экземпляр:
ржавая рама, гнилые подножки водителя, сломанный алюминиевый паук, на котором висят две фары с разными стеклами и сгоревшими лампочками, трещины на пластике,

вытекший задний амортизатор с ржавым штоком,

сгнивший фильтр и лед в аирбоксе мертвая батарейка, качающиеся и стучащие в разные стороны колеса, петрошина пятерка, цепь от мотороллера муравей, прогнившая в хлам. Сидел в своей каморке и рыдал как школьник какой, склонившись над свежекупленым мотоциклом. Жалко его было. Даже гладил по баку и успокаивал.
Baja был безумно красивым, в ГАИ мне дали новый ПТС на него, т.к. в старом места больше не было. Огромное количество Российских хозяев холили и любили этот маленький но очень весомый «тру-эндурик». Кстати, до сих пор не пойму Баха или Байя? Говорю Байя – в магазинах мотозапчастей разводят руками а потом вскрикивают «Баха что ли?» Был бы рад, если этот момент кто нибудь прояснит.

[Докторхх]

…ну а тем временем подходило время поездки на Байкал. Мотоцикл валялся ввиде разбросанных запчастей по всему гаражу, но наконец то пришла посылка с деталями и сборка закрутилась в ускоренном темпе. Последние 4 дня пришлось ночевать рядом с мотоциклом, готовить еду и стирать одежду там же. Что бы наконец поставить Байк на колеса, было решено обслужить вилку.

Дя этого узел был извлечен из траверс, слито старое масло, вернее веретенка с болотной жижей.





Прокачав все это дело новым маслом заливаем нужный уровень в каждое перо и закручиваем пробки. Перья готовы, остается заменить подшипники рулевой колонки. Старые и заржавевшие от влаги сбиваем отверткой.





Новый комплект с пыльниками и смазкой наготове.



Вставляем в раму новую внешнюю обоиму, смазыаем подшипник и вилка наконец на месте.







Поменяв подшипники и пыльники маятника ставим его на мотоцикл, закрепляя новенькой оригинальной осью с абсолютно целостным антикоррозийным напылением.



Смазки набиваем по самые уши.





Амортизатор старый выкидываем, на его место идет свежекупленная б/ушка в идеальном состоянии с невредимым штоком.



Мотоцикл наконец то на колесах.



Ремкомплект в прогрессию хоть и приехал но смысла ставить его пока нет, старый в идеале так что откладываем коробочку прозапас. Настает очередь заняться тормозами. Первым делом откручиваем с трудом передний супорт – отмыаем специальным средством





разбираем, вынимаем поршни и оцениваем их рабочую поверхность – все ровненько, просто заклинили. Отмыв детали



ставим все на место, заливаем новую тормозную жидкость и прокачиваем систему от воздуха.







Направляющий колодок очищаем от коррозии и смазываем тонким слоем графитной смазки, что бы при следующей замене колодок с его откручиванием проблем не возникало.

С задним суппортом приходится повозиться. С первого взгляда видны новые оригинальные колодки.



Это и насторожило, так как оказалось, что новые они лишь потому, что супорт заклинен и не работает.



Откручиваем с трудом деталь и наблюдаем плачевное состояние. Пригодилась и ударная отверточка.





Вымыв все детали и отмыв поршенек наблюдаем некоторые незначительные следы коррозии. Еще поработает какое то время, но по возможности будем подыскивать ему замену неспешно. Ось педали тормоза обильно смазываем смазкой,


что бы ничего не скрипело и было защищено от влаги с коррозией.
Смазываем маслом тросики





и собираем двигатель. Ставим между половинками новую оригинальную прокладку для соблюдения технологических зазоров между картавинами,



меняем все подшипники и сальники на оригинальные, засовываем новые оригинальные маслосъемные колпачки и поршневые кольца, ставим новую оригинальную цепь ГРМ , с натяжителем , прокладки крышек, новый распредвал (спасибо Andy XLR за добрую половину запчастей, оказавшихся у него в наличии), регулируем клапана и ставим мотор в раму.







Красотища и до выезда остается совсем мало времени.



Затем накидываем навесное и вуаля – мотор шелестит, Мотоцикл пархает как бабочка и все счастливы. Конец. Далее тема будет продолжаться по мере возможности, так как в планах есть еще кое какие задумки ну и техническое обслуживание этого пепелаца буду скидывать суда с фотками.