Коммутатор Шерпы, неисправности и замена на аналоги Опции

[lewa]

Нет искры! Подскажите алгоритм диагностики и ремонта.

[skorp777]

Ну, всех приглашаю поглумиться. Пиво и попкорн обязательны. Забегая вперед- дело было в наполнителе. В том, что запоняет мотоботы, черепаху ,каску и пр.
Итак, нашел мот с исправным коммутом, парень без скрипа дал мне коммут, ставлю, выезжаю- та же фигня. Подьем в горку- движок потух. И так несколько раз. А новый коммут уже заказан родне в америке. Отдаю коммут, звоню в пиндосию- слава мотобогу, заказ еще можно отменить, 11000 р спасены. Чешу репу, остается только датчик зажигания. А может и не он... Покупаю во Владе статор с датчиком, ставлю, выезжаю-все повторяется. 5000 р уже не вернуть, но не в них дело, в чем же собака порылась? Чешу репу тщательней, еще раз проверяю уровень топлива в карбе- все в норме. Разбираю бензокран и промываю бензобак. Вдруг в баке тряпка, а в резинке бензокрана рассслоение.Или вдруг клапан вакуумного краника плохо открывается при работе мотора. Нет, все ОК, а на положении краника PRI бенз льется весело и независимо от вакуума из мотора.Но перебои есть и на этом режиме краника.Изучаю клапан в пробке бака, вроде хреново через него воздух идет, выламываю этот клапан нахрен- перемен НЕТ.Все же не отпускает мысль, что я лох и лопух, перепутал нехватку топлива и перебои в зажигании.Тут мне кажется, что из-за того, что я врезал фильтр в бензошланчик,сам шланчик где-то не так перегнулся, и это мешает проходу топлива. По другому провожу шланчик, чуть его укоротив. Контрольный выезд- ничего не меняется.Может, дело в фильтре? Но я же не раз набирал бензин из бака в бутылку, сняв шланчик с карба, т.е через фильтр. Струя хорошая,1,5 литра за пару минут набиралось.Но может, все же фильтр? Снимаю его и ставлю другой шланчик. И тут наконец-то Шерпа поехала!!! В горки без затыков!!!!!!!!!!!! Я нихрена не понимаю... Разбираю фильтрик- в нем ни клапанов, ни грязи, ни прочих чудес. Пластиковый корпус и кусочек бумаги.
Кто-нить может обьяснить физику процесса, при котором большой поток идет через фильтр нормально, а слабый , когда клапан поплавковой камеры чуть открывается, не проходит? Аналогичный фильтр, из того же магаза, стоял на Дж-200 и нормально работал.
Уже можно почти нормально покататься. ПОЧТИ- потому что присутствует вредный затык при езде внатяг, которого нет даже на гораздо более крутильном и нетяговитом на низах ТТР-ОЕ.И из-за этого затыка по очкурам ездить почти невозможно, ибо в тяжелых местах, где надо ползти, мот глохнет даже на 1-й передаче.Ладно, поезжу пока по дорогам.Езжу и думаю, в чем причина этого затыка. Ясное дело, в карбе, но где именно? Манипуляции с жиклером, иглой и винтом ХХ не двали НИКАКИХ результатов. Не становилось ни лучше, ни хуже... Подумавыю купить зимой новую диафрагму, или вообще поискать карб б/у.А пока решаюсь сделать ЭТОТ поступок.Три дня назад в голову приходит еще одна сумасшедшая идея- раз три , или больше, не помню уже, разборки/промывки/продувки карба не помогли, причем продувка была давлением под 8 очков, промывка двумя совершенно разными карбоклинерами, тупо залить в бенз какой-нить ядреной химии.Терять нечего. На модные красивые флакончики из автомагаза денег нет, прокупаю великий и ужасный АЦЕТОН, и заливаю в бак грам 150,для храбрости. Выезжаю уже не надеясь на какие-то перемены.пару раз ловлю тот же затык на низах. ...и все, больше его нет....
....неужто отмылось!?!?!? На радстях ныряю в очкуры- НИЗЫ ЕСТЬ! Выезжаю на шоссе, и на скорости 40 врубаю 6-ю и газ чуть-чуть- стандартные условия для проявления этой неисправности.Мотор недовольно трясется, хреново тянет, но работает РОВНО,БЕЗ пропуска тактов. УРРРААА,ЗАРАБОТАЛО (С)-Кот Матроскин.В чудо я еще не верю, и выезжаю на следующий день.На удивление, всё ОК, мотоцикл едет так, как и должен ехать.Проверяю попутно расход топлива- вышло 5 л в средних условиях, многовато, но ездить можно.УРА, ацетон победил!!! А до конца сезона остается еще целый месяц...

[Rubanok]

Ну, всех приглашаю поглумиться. Пиво и попкорн обязательны. Забегая вперед- дело было в наполнителе. В том, что запоняет мотоботы, черепаху ,каску и пр.
Итак, нашел мот с исправным коммутом, парень без скрипа дал мне коммут, ставлю, выезжаю- та же фигня. Подьем в горку- движок потух. И так несколько раз. А новый коммут уже заказан родне в америке. Отдаю коммут, звоню в пиндосию- слава мотобогу, заказ еще можно отменить, 11000 р спасены. Чешу репу, остается только датчик зажигания. А может и не он... Покупаю во Владе статор с датчиком, ставлю, выезжаю-все повторяется. 5000 р уже не вернуть, но не в них дело, в чем же собака порылась? Чешу репу тщательней, еще раз проверяю уровень топлива в карбе- все в норме. Разбираю бензокран и промываю бензобак. Вдруг в баке тряпка, а в резинке бензокрана рассслоение.Или вдруг клапан вакуумного краника плохо открывается при работе мотора. Нет, все ОК, а на положении краника PRI бенз льется весело и независимо от вакуума из мотора.Но перебои есть и на этом режиме краника.Изучаю клапан в пробке бака, вроде хреново через него воздух идет, выламываю этот клапан нахрен- перемен НЕТ.Все же не отпускает мысль, что я лох и лопух, перепутал нехватку топлива и перебои в зажигании.Тут мне кажется, что из-за того, что я врезал фильтр в бензошланчик,сам шланчик где-то не так перегнулся, и это мешает проходу топлива. По другому провожу шланчик, чуть его укоротив. Контрольный выезд- ничего не меняется.Может, дело в фильтре? Но я же не раз набирал бензин из бака в бутылку, сняв шланчик с карба, т.е через фильтр. Струя хорошая,1,5 литра за пару минут набиралось.Но может, все же фильтр? Снимаю его и ставлю другой шланчик. И тут наконец-то Шерпа поехала!!! В горки без затыков!!!!!!!!!!!! Я нихрена не понимаю... Разбираю фильтрик- в нем ни клапанов, ни грязи, ни прочих чудес. Пластиковый корпус и кусочек бумаги.
Кто-нить может обьяснить физику процесса, при котором большой поток идет через фильтр нормально, а слабый , когда клапан поплавковой камеры чуть открывается, не проходит? Аналогичный фильтр, из того же магаза, стоял на Дж-200 и нормально работал.
Уже можно почти нормально покататься. ПОЧТИ- потому что присутствует вредный затык при езде внатяг, которого нет даже на гораздо более крутильном и нетяговитом на низах ТТР-ОЕ.И из-за этого затыка по очкурам ездить почти невозможно, ибо в тяжелых местах, где надо ползти, мот глохнет даже на 1-й передаче.Ладно, поезжу пока по дорогам.Езжу и думаю, в чем причина этого затыка. Ясное дело, в карбе, но где именно? Манипуляции с жиклером, иглой и винтом ХХ не двали НИКАКИХ результатов. Не становилось ни лучше, ни хуже... Подумавыю купить зимой новую диафрагму, или вообще поискать карб б/у.А пока решаюсь сделать ЭТОТ поступок.Три дня назад в голову приходит еще одна сумасшедшая идея- раз три , или больше, не помню уже, разборки/промывки/продувки карба не помогли, причем продувка была давлением под 8 очков, промывка двумя совершенно разными карбоклинерами, тупо залить в бенз какой-нить ядреной химии.Терять нечего. На модные красивые флакончики из автомагаза денег нет, прокупаю великий и ужасный АЦЕТОН, и заливаю в бак грам 150,для храбрости. Выезжаю уже не надеясь на какие-то перемены.пару раз ловлю тот же затык на низах. ...и все, больше его нет....
....неужто отмылось!?!?!? На радстях ныряю в очкуры- НИЗЫ ЕСТЬ! Выезжаю на шоссе, и на скорости 40 врубаю 6-ю и газ чуть-чуть- стандартные условия для проявления этой неисправности.Мотор недовольно трясется, хреново тянет, но работает РОВНО,БЕЗ пропуска тактов. УРРРААА,ЗАРАБОТАЛО (С)-Кот Матроскин.В чудо я еще не верю, и выезжаю на следующий день.На удивление, всё ОК, мотоцикл едет так, как и должен ехать.Проверяю попутно расход топлива- вышло 5 л в средних условиях, многовато, но ездить можно.УРА, ацетон победил!!! А до конца сезона остается еще целый месяц...

а затык этот был не в виде дитонации,я имею в виду удар в обратку?