С педалей на трактор!), Долгопрудный(МО) Опции

[Slide]

Привет всем)Дожил я таки до исполнения заветной мечты)купил себе первый мотоцикл!
Давно мечтал,катая фрирайд на веле,о матером грязном эндуро.
Про этот класс мотоциклов слышал много,но был абсолютным нулем по выбору марки и модели.
Сначала купился на китайцев,но покурив форумы,в том числе и ваш,я понял что древний япошка- чекушка -это то что мне надо
После месяца мучительных раздумий,бессонных ночей,проведенных за компьютером в поиске подходящего варианта для покупки,я как то утром за кофе,наткнулся на объяву,с которой на меня смотрела старая "баха" MD-22 своими глазищами.
Поразмыслив и прикинув вариант,набравши еще в долг (изначальный бюджет был 70 килорублей), двинул смотреть сие творение японского мотопрома.Со мной поехал мой коллега(речники мы,мотористы на пасажирских теплоходах),который хоть немного шарил в мотах(советских)
Вооружившись знаниями,приобретенными по большей части на "джебел клабе",как проверить свежесть мота,при осмотре обнаружил что пробег в 11000 км на мотоцикле 1992 года!! походу реальный!!!
Я так решил,потому что наблюдал явные признаки частого использования,плюс после зимы у единственного владельца в РФ(мот ввезен в 2012),он завелся с четырех пинков,похлапывая своим басом довольно ровно с самого начала,а когда прогрелся стал урчать как кот)обожравшийся сметаны.
Я работаю уже 7 лет мотористом с дизелями,слушать клапана умею,никакого звона не услышал)...
Проверил всю электрику-все исправно на удивление!все кнопки,все лягушки все лампочкиНа родных ручках только следы от постановки к стенке.
Прилагаю фото. Самыми весомыми причинами что я его купил являлись.
1.Двигатель в приличном состоянии с легендарной надежностью и тягой "MD17E" с кикстартером и тросиковым декомпрессором,с мокрым картером и рассмешившим меня масляным радиатором под нижней траверсой)
2.Тормозные диски без буртика износа,что свидетельствует о его малом пробеге за 22 года!
3.Не до конца запеченый патрубок выхлопа.(не жарили его видимо)
4.Почти полное отсутствие дымности на холодную,и его отсутствие нри прогретом "дизельке" даже на полную дырку)
5.Приличная компрессия при кике без "чихалки"(порван трос)
Ну еще причины на фото.))))

Недостатки-износившаяся ведущая звезда,порваный тросик декомпрессора.


Обошлось мне сей трактор в 88 килорублей,в подарок мужик(такой дядька под 110 кг,весьма занятой по жизни ,по этому продающий)отдал мне нульцевый фоксовский шлем)

Парни я понимаю что отнимаю у вас время,но с глубоким уважением хочу обратится к Вам с несколькими вопросами.

_1.Существуют ли аналоги звезд?сейчас в продаже или на заказ?Вычитал что вроде как что подходят от двух моделей: XR400SM 2004-2008, и XR250L 91-95.Так ли это?
_2.Какое масло и бензин лить в мою мечту?,подороже,что бы долго не ломалась.
_3.Каковы зазоры клапанов Впуск - 0,10; выпуск - 0,12?Или нет...
Еще раз двигатель-"MD17E" с кикстартером и тросиковым декомпрессором,с мокрым картером и масляным радиатором под нижней траверсой)

Извините за много букав.Очень надеюсь на хорошее общение здесь.



Еще.

.

Прикрепленные изображения

 

[Сашкя]

Нормальный мотик; ни фига он не развалюха! У меня такой же только чуть посвежее. Только год у тебя не 92, а пораньше - где-то 90-ый. Но это ни сколько не повод расстраиваться: на днях малый один с наших краёв урвал XLR-ку аж 89-го года с честным пробегом в 14500 км!!!! И что удивило - так это то что за столь долгий период мотик сохранился даже очень и очень! За пару дней перетряхнули его по минимуму и он готов в бой! Первым делом проверь слайдер цепи - это первое и как правило единственное что реально портится от старости на этих мотоциклах из "резинок". Затем полная разборка всех колёсных подшипников и ревизия прогрессии (у тебя там должны стоять втулки с офигенными сальниками, которые в последующей - 4-ой версии XLR-ов конструктивно стали хуже кстати). И обязательнейшим образом проверь подшипники рулевой колонки - они как правило там вообще без смазки почему-то, и заодно можно сразу пресс-маслёнку туда врезать. И до кучи поменяй (тоже обязательно) родные хомуты крепящие карбюратор с обоих сторон - они конструктивно сделаны так (хреново) что при малейшем перетягивании сгибаются горбом на стыке - вздыбливая за собой и сам резиновый патрубок с образовавшимся подсосом воздуха; замени их на хорошие червячные из тонкой эластичной нержавейки. Масло 10w-40, но лучше 10w-50, ибо воздушник (любое, только НЕ МОТЫЛЬ, хотя если деньги лишние и хочешь переплачивать за "громкие рекламные обещания" - то можешь и его заливать).
По цепи и звёздам: если в грязи на нём не сильно лазили то хватит и родной ещё на 10-15 тыс км. в стандарте у нас идёт 428-я цепь, звёзды 16/50. Заказать можно на экзисте, звёзды JT http://jtsprockets.com/catalogue/model/284 . От XR250L тоже подходят но они под 520-ю цепь, соответственно и цепь тогда надо будет другую покупать. По поводу звёзд от XR400SM - вопрос спорный ибо смотрел я размеры по каталогу для этой звезды - посадочные места там разные.
Зазоры в клапанах здесь: впуск 0,05-0,07 мм, выпуск 0,08-0,1 мм.
Что-бы по десять раз не отвечать на одни и те же вопросы, вот моя тема http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=5038&hl=
там многие ответы уже есть на многие вопросы по XLR-ке. (если чего нет - спрашивай).


добавлено чуть позже: Кстати буквально сегодня проводили ревизию китайскому гавну (которое один малый купил не послушав нас) под названием STELS 400 ENDURO... это ТАКОЕ ГАУНО!!!!! И ещё раз убедился что лучше нормального Б/У японского мота взять и отремонтировать РАЗ нормально, чем китайскую какашку; в нормальном японском моте хоть если раз нормально сделать/отремонтировать узел - так он и будет ходить долго, а в рисово-3,14расовом изделии сколько его не делай (не улучшай) - оно так и останется калом...