привод спидометра, избавление от троса, импульсы и магниты Опции

[200]

выделено из темы про косозубую шестерню привода спидометра. shupaltse

Занялся восстановлением спидометра. Съедены бронзовая шестерня и стальная.
Трос смазан чем-то типа ШРУС.

1.Посмотрел передаточное отношение - на один оборот колеса - три оборота троса. 21 и 7 заходов винтовых шестерен соответственно.
На рынке смотрел аналогичные детали какие только смог найти - у всех 1:1. Возможно, ускоренное вращение троса требует жидкой смазки и легко приводит к съеданию зубьев.

2. Открыл приборку и обнаружил оптронный датчик имульсов. 4 импульса на 1 оборот троса. Разъемчик датчика справа от индикаторной панели приборки.
Три провода КРАСНЫЙ (верхний) +5 вольт
БЕЛЫЙ (средний) Сигнал импульсов скорости
ЧЕРНЫЙ (нижний) Масса (0 Вольт)

На один оборот троса подается четыре импульса низкого уровня (белый провод "притянут в приборке к +5 Вольтам).
Для проверки можно коротить кнопкой белый и черный провода посылая импульсы, при этом на панели должна индицироваться скорость.

3.ОСНОВНАЯ ИДЕЯ.

Избавляемся от ТРОСА, ШЕСТЕРЕН, ОПТРОННОГО ДАТЧИКА ИМПУЛЬСОВ (Русский тюнинг - много "лишних" деталей)

Три провода подсоединяем к датчку положения распределительного вала от ГАЗ, Газель, 406 двигатель (300р).

http://www.2a2.ru/esud/d_prv2.html

Электрически все правильно, он хорошо работает от 5 вольт, проверено мной в эксперименте.

Датчик закрепляем на пере вилки (на суппорте). Датчик чувствует перемещение железки на расстоянии до 4 мм (по паспорту 1мм)
или перемещение маленького злого редкоземельного магнитика - чувствует его присутствие до 20 мм.

Всего требуется 3х4=12 импульсов на один оборот колеса.

Здесь я пока остановился в своих изысканиях.

В задаче спрашивается как наиболее просто закрепить 12 магнитиков на спицах, а датчик на вилке?

Или считать отверстия тормозного диска - а их 24 и потом поделить частоту на два (лень возиться и связываться с тормозной системой).

Пишите, у кого есть что написать

[i-denis]

КТМ в стоке ставит датчик в виде болта в скобу суппорта и один магнит. Я понимаю, что 16 магнитов лучше и круче, но те же велокомпы 20 лет используют одно магнитную схему и ничего.... Имеет ли смысл так заморачиваться на точность?

[200]

КТМ в стоке ставит датчик в виде болта в скобу суппорта и один магнит. Я понимаю, что 16 магнитов лучше и круче, но те же велокомпы 20 лет используют одно магнитную схему и ничего.... Имеет ли смысл так заморачиваться на точность?

Этот вопрос адресован специалистам фирмы Сузуки
Так работает их приборка, ей надо столько импульсов на один оборот колеса.
Самоделка лишь обеспечивает совместимость с родной прибркой.
12 магнитов, не 16.
За японцев могу предполагать что хотели точности при малых скоростях, юридического соответствия каким-то стандартам, патентам, итд итп