Легкий мопед для прогулок в выходной день, (бывшая "для ПВД") Опции

[alistair]

Открою-ка новую тему.

Хочу новый мопед (вес джебела, его управляемость перестали устраивать) для покатушек выходного дня. В грязь специально не лезу, мне больше нравятся техничные элементы, подъемы, спуски, бревна и проч., носить мотик на руках - моветон. Типичная покатушка - километров 200-300, часть по асфальту (до интересных мест).

Новый. 4T (2T вроде и не бывает). С ПТС.

Вес до 110 кг (снаряженных). До 120... если только с возможностью облегчения.
Не забор (или с возможностью занижения не очень дорого).
Нормальные подвески, регулируемые.
От 250 кубиков, можно больше. Электростартер желательно.
Ресурс... ну хотелось бы побольше чем у кросса. Учитывая что катать на нем буду ПВД максимум 200-300 км в неделю. Летом.

С возможностью заказа расходников и запчастей.

Про ценник специально ничего не пишу.

Пока что кроме KTM Freeride (если его можно купить с ПТС) ничего в голову не приходит (писали правда что он низкий, но если все остальное в тему - поджопник сделаю).

[Maksss]

Если wrr тяжел то только wrf250. Взгляни на ценник на запы ктм и сразу все встанет на свои места. А вообще при данном тюнинге wrr не плох своим ресурсом но не такой взрывной как его собрат с похожей надписью wrf.

[alistair]

Если wrr тяжел то только wrf250. Взгляни на ценник на запы ктм и сразу все встанет на свои места. А вообще при данном тюнинге wrr не плох своим ресурсом но не такой взрывной как его собрат с похожей надписью wrf.

wrf бывает с ПТС?

мочу ослиную лить не надо. и по регламенту ухаживать, а не думать, что это иксер, которому только бензин нужен, остальное побоку.......
ваще ехс250ф, либо 350.
у 350 тяга близкая к 450, но вес 250ки, а дури чуууть больше 250.

если хочется фрирайд, то его. вот у него ресурс будет адский. и бак не 5 ,а 7.5 литров. 100км проедет легко.

Я забыл написать что не катался ни на чем из упомянутого. Выбор теоретика блин. Чем фрирайд лучше/хуже чем EXC для меня?

а на 250-350 в прогулочном режиме, без сорев, примерно на 5-6 тысячах лучше поршень поменять. если просто по лесу валить то к 3-4к км близится. и да, все ЕХС высокие. занижение путем покупки резаного седла. тк прогрессии нет, то что-то там с косточками и тд делать не получится:-D

Я планирую что у меня ресурса хватит на сезон точно, а то и на два. Потому что режим как ты правильно заметил далек от максимального.

Лучше занизить EXC или купить поджопник для фрирайда?

как вариант 2т ктм. с ПТС есть, вся фигня, но там каждые 3к км(100мч) поршень, без вариантов.
еще вр-ф, еще црф250х, но на всех них ресурс тоже, часов через 100 поршень перекинуть надо будет, а это около 3к км. если не жечь, то 4-5к км.

Я на это и рассчитываю. 4-5 тыс это сезон точно, а то и два. WR-F вроде с ПТС не бывает?

почему вы все думаете, что КТМ это дорого? ну так.... просто интересно. одни из самых дорогих мопедов по железкам, это синие:-D так шта......
ТС, а чем так напрягает "большой" вес вр-р? тягать в грязи? или что? на ходу он не ощущается. ЦТ у мопеда достаточно низко, так что даже если какие козьи тропы, то проблем не особо много будет. плюс он не шибко высокий.

все остальные, кроме фрирайда, будут ощутимо выше, если рост не великанский.

Мне кажется что на затычных трейлах, которых у нас большинство, лишний вес и высота только во зло. Валить все равно невозможно (да я и не смогу), а ворочать почти на нулевой скорости 130 кг... ну его, я уже джебела наворочался. Там где на серове я еду даже не вспотев, с джебелом начинается борьба за траекторию.

у меня нет денег - я дрочу на КТМ.

Где ты в названии темы увидел КТМ? Я с удовольствием возьму ЛЮБОЙ мопед который мне больше всего подходит, а если еще и дешево - так вообще зашибись. А про деньги вообще речи не было, ценник я не указывал специально чтобы на первом этапе не ужимать выбор. Речь все-таки идет об аппарате для фана.

Если будет использоваться по назначению - то очень вряд-ли.

Игорь, я не езжу по кроссовой трассе, и вряд ли уже поеду. Староват, да и поздно начал. Аппарат для фана не подразумевает постоянное выкручивание ручки.

Я бы рмх взял новый!)))

От тебя чего ж еще ожидать. )))

Я начинал с Пилота. Оно или не едет, или буксует. Я понимаю что RMX с мощностным клапаном совершенно другое дело, но дури лишней боюсь, не нужна она в моем случае.

И разве в России можно купить новый RMX?

с 4т еще проще: 150-200 часов под любителем раз в неделю в выходные. то есть года полтора-два. несколько раз зазоры проверить и отрегулировать. и масло лить с безином.

сцепление, воздущный фильтр, переборка подвески и тд и тп я не беру в расчет. это А) стоит сильно меньше Б)у всех мопедов одинаково и никак не отличается.

и КТМ не требует частого обслуживания, он просто требует обслуживания, как ЛЮБАЯ нормальная техника. и ТС как раз выбирает фанмопед, чтобы 200-300км в неделю сделать, летом, это знрачит, что за 10-12 недель (3 месяца) он дай бог откатает часов 100. и в итоге выходит, что в межсезонье сделает большое ТО. по-моему ваще замечателньо.

Вот-вот, ты прямо мои мысли излагаешь. Раз в год сделать большое ТО ради того чтобы получать удовольствие в следующий сезон - вполне разумно. Ценники на запчасти я конечно посмотрю на всякий случай.

[Maksss]

wrf бывает с ПТС?

Да полно
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1425237-9f59.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414943-f92bd.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414948-36390f.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1438451-66a734.html
Так что главное искать http://moto.auto.ru/motorcycle/used/yamaha...;available_key=

[alistair]

Да полно
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1425237-9f59.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414943-f92bd.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414948-36390f.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1438451-66a734.html
Так что главное искать http://moto.auto.ru/motorcycle/used/yamaha...;available_key=

Я вообще-то новый хотел... Понятно что ввезти бу можно и с ПТС.

поджопник для фрирайда.
фрирайд это-меньше гемора в плане дерганости и дури, мотор добрее и тяговитее. это этакий..... ХР на хорошей ходовке, с достойным весом и приятной эргономикой.
ЕХС для тебя(судя по тому, что ты расписал) нет смысла брать, тк ты совсем не раскроешь его потенциал, ну вот вооообще. фрирайд-фановый мопед, на нем можно расп***яйничать. на ЕХС, даже 4т, ты должен быть собран, готов ко всему и постоянно работать.

Судя по написанному мне действительно лучше фрирайд. Если вдруг соберусь на кроссовую трассу - открою другую тему, сейчас хочу аппарат для фана. Найти бы еще где прокатиться на обоих, было бы совсем хорошо...

200 часов до капиталки? 80 часов первый раз вскрывать голову, чтобы замерить зазоры? и то не факт, что они уйдут...... да это вообще-то дохрена ресурс.
сходу пример:
прямо на маршруте регулировать сцепление, тк тросик вытягивается, или диски ведет, например. где у КТМ гидравлика, которая вообще всгда работает одинаково, там у одноклассников механический привод, зачастую жоще ход ручки еще помимо этого.

дико импонирует мне отсутствие у КТМ прогрессии как таковой(про эндуро модели говорим). нет узла-нет проблемы. много еще чего можно найти и перечислить.

А что скажешь про WRF? Я не прямо так чтобы запал на KTM'ы. Но очень хочется современных подвесок и управляемости.

[VeHDeTTa]

Я вообще-то новый хотел... Понятно что ввезти бу можно и с ПТС.



Судя по написанному мне действительно лучше фрирайд. Если вдруг соберусь на кроссовую трассу - открою другую тему, сейчас хочу аппарат для фана. Найти бы еще где прокатиться на обоих, было бы совсем хорошо...



А что скажешь про WRF? Я не прямо так чтобы запал на KTM'ы. Но очень хочется современных подвесок и управляемости.

а, во, вспомнил: ЕХС позволит как трейлы кататься, так и на кроссовый трек выехать, конечно на нем будет тоскливее, чем на полноценном кроссаче, но уж точно и по мотору и по подвеске он не будет так проседать, как врирайд.\

вр-ф? ну, дорогие запы по сравнению с одноклассниками японцами(сравнимо по баблу с рыжим, тока на КТМ многое, особенно мелочевка, есть в наличии в москве у насти). приятная комфортная работающая подвеска, НО! она собранее, чем на всяких ХР, джебель и прочих софтах, можно струячить по полю на скорости. тормоза прям тормоза. ,высокая, высокий ЦТ(прям если стоять на месте или сложно маневрировать, как по мне излишне валкая, но это любой 4т с таким клиренсом и вообще любой одноклассник). не такая тяговитая, если сравнивать с фрирайдом. иииии, он тоже больше в соревнования или лайтово по треку поездить, на нем тоже надо быть собранным и готовым.

Я бы себе вр-ф не взял(вообще 4т не взял бы и не буду брать, онли 2т), меня например вымораживает даже 5тиклапанная бошка. не гвоорю о всяких мелких других ухищрениях.

Ну, вообще ВРФ это ЮЗФ. Кроссач с лампочкой. Чуть другая коробка, чуть меньше карбюратор, заднее колесо 18" вместо 19". Подвесон кроссовый, высота заборная, вес близок к кроссовому, пассажир ввиду не имеется никак. За счёт небольшой удушенности поднят ресурс.

мягче там подвесон, либо на ЮЗ был пипец затянут, а на вр наоборот в нафиг распущен, но вр-ф был диван, а ЮЗ прям хорошо собрано, в меру жестко, и мягче не хотелось.