Suzuki RMX250. Ремонт и разбор двигателя в картинках Опции

[omendnb]

Вобщем расскажу свою историю)
купил раму весной 12 года, испытывать\привыкать к счастью в горах Пятигорска) после ХР250 это жесть)
первое что произошло по приезду на родину это развалился заколхоженый (предыдущим ходяином походу) мощностной клапан и раздолбал цпг.











начал курить инет в поисках запчастей, в итоге свезло, купил за 7к б\у цилиндр с ибея от полносильной рамы с исправным мощностным клапаном, радик оторого и была совершена покупка. цилиндр остался про запас. единственное отличие в цилиндрах полносильной рамы и моей 40 сильной (92года выпуска) это отсутствие штуцера\клапана от маслянного насоса + на моем есть крепления резонатора как под 2 болта так и под пружины.

фото снятого клапана




пистон кит + шатун кит + подшипники коленвала + диски сцепления + пружины сцепления + сепаратор были заказаны с партзиллы (бывш. поверспортсплюс) и подошли как влитые.
единственное, что не учел, это купленный поршень (проХ) оказался с 1 кольцом, что в принципе не беда.



В итоге при сборке была полностью удалена система раздельной смазки и болковая крышка была поставлена от RM250 90-х годов вроде. Подошла как влитая, различалось вроде только помпой, которую тоже заменили на RMовскую.

Вобщем мотор потихоньку обкатал и немного начал наваливать)
Звезды стоят 13х51 (по дурости взял 51 вместо 50, натяжитель теперь стоит почти в крайнем положении)
Пульнул в начале января когда было тепло по новорязанке 120км\ч) и это далеко не предел, мотор может больше, но сцепление резины с мокрым асфальтом оставляет желать лучшего....да и ледяной ветер тоже не в кайф...

Далее приехал выхлоп. ФМФ гнарли и банка про циркуит.


Заказывал все опять же на полносил 92 года, ниче не подошло)
банку маленько подогнул, на 1 крепление встала.
а вот с резонатором все хуже...подошел полностью диаметром выпускного окна и изгибом, но кончик резонатора смотрит не совсем туда, куда нужно + ни одно крепление не совпадает.

вот тут и вопрос, как и где в мск (желательно ЮВАО или Люберцы) можно его переделать?


кстати, поставил еще прикуриватель) запитал от ближнего света, работает Крепление было вырезано из алюминиевой пластины + изогнуто по месту крепления вилки в траверсе.




Мот выглядит вот так, только сейчас уже стоит банка процркуит.

[dymarik]

С шатуном все нормально.

А разве он должен ходить в вертикальной плоскости, как на втором видосе?
В свое время, тоже задавался этим вопросом.

Парни, а как правильно и чем, замерить пару (сервис лимит), цилиндр-поршень. Также, как узнать, что шатун пора менять(как и чем замерить).

1-нутромер и микрометр
2-про шатун не скажу, единственное знаю что люфта вверх-вних быть категорически не должно.

1-понятно.
2-то что в верх в низ люфта быть не должно, тоже понятно, а что насчет право-лево.

2-Может быть в пределах 2 мм по верхней головке шатуна.

Сегодня прикупил в запас подшипники на к.вал и сальники.

Брал в простом магазе торгующем подшипниками.
Цена за все около штуки, то что подшипники закрытые, лечится маленькой отверткой
Сальники оригинал имеют размер 25x37x6 и 38x52x8 , те что купил я высота 7. Думаю не критично.

Так выглядит подшипник без сальника

[Dalnoboi]

Сегодня прикупил в запас подшипники на к.вал
Брал в простом магазе торгующем подшипниками.


Так выглядит подшипник без сальника

Поздравляю, ты счастливый владелец подшипника за штуку, который не вернуть, не поставить. На к/вал должен идти подшипник с тепловым зазором, в конце маркировки С4/С5.

[XAPOH]

На к/вал должен идти подшипник с тепловым зазором, в конце маркировки С4/С5.

Проверенная информация? Минимум двое механиков говорили про тепловой зазор C3.