Куплен мот вместо Зайчика, KDX220SR Опции

[Grandtrek]

Итак, без долгих раздумий, мной приобретен "новый", диагностированный исключительно по фотографии Kawasaki KDX220SR.
Аукционник тут
Фоток для выкладывания пока нет.
Выбор сложным не был. Сыграли плюсы:
Цена и состояние.
Вес (по сравнению с эталоном, конечно же).
Надежность мотора и огромное количество запчастей в продаже.
Наличие аналогичного мота в нашем семейном мотопарке.

Жду прихода в середине июня.
Снова изучаю матчасть и основы езды!

[Grandtrek]

Не, ну чо рассказывать то.....
При осмотре выявлены насверленные дырки в крышке айрбокса, нестандартный укороченный разборный глушитель, игла в карбе на третьей сверху риске, жиклеры при этом - стандартные. Приводной тросик винта дросселя отломился, сам винт вкручен до упора, винт ХХ стандартно выкручен на 1,5 оборота. Завели и прогрели, замерили компрессию - 8,5. Решили, что с поршнем все в порядке и полезли перебирать дальше. Как оказалось - ошиблись.
В общем 6 человекодней потрачено уже на этот мот. Втроем два дня с утра и до позднего вечера. Парни, ей-богу некогда делать фотки!
Перебрали в первый день: прогрессию, маятник, сальники колес, рулевую колонку, тормозные суппорта. Все подшипники/втулки оказались целые и чистые, но с уже застывшей смазкой и разрушающимися сальниками. Есс-но промыто, пересмазано, заменено и собрано.
Воздушный фильтр заменен. Карб промыт.
Заменены сальники и бушинги вилки, сменено масло в вилке конечно же. Аморт пока не трогаю. При проверке в бачке давление 5 атм. добавил до 11 атм. Шток сырой, но без выработки. Посмотрю, как поведет себя дальше, если что - есть башка амморта и масло для ремонта.
Собрали, завели, прокатились по ГСК. Погазовали хорошенько... и сразу попали на замену подшипников коленвала!
Душераздирающий скрип убил надежды на близкие покатушки.
Во второй день снял двигатель, снял и посмотрел в цилиндр и на поршень. Поршень черный, сильно задран, на цилиндре задиры по впускному и по выпускному клапанам, хон не виден.
Зазор на сепараторах нижней шейки шатуна - 0,20. Странно, если учесть, что в мануале зазор 0,4-0,5. В подшипниках шатуна нет люфтов, что в нижнем, что в верхнем. Палец поршня целый...
Вот теперь возникает вопрос: Если по зазорам все нормально и держалась нормальная компрессия, откуда такое состояние поршня и задиры на цилиндре?! Уже сутки не нахожу себе места - терзаюсь сомнениями, что это я запорол цилиндр, когда газовал неуемно, не проверив как положено работу масляного насоса.
Не смог снять ротор генератора. Как обычно нет нужного съемника.
Выпускные и мощностные клапана чистки не видели вообще никогда. Все очищено и приведено в полный порядок. Башку собрал, крышку поставил на новую прокладку, сальники приводного штока выпускного клапана заменил.
Сцепление хорошее, рабочее, остаток на ведомых дисках - 3,75 мм. Ведущие диски вообще как новые. Пружины в отличном состоянии - 41 мм. В общем оставил сцепление как есть.
Все сальники в обеих крышках двигателя заменены.
Тросы газа, сцепления и привода спидометра в хорошем состоянии. Шестерня привода спидометра девственно не заточена.
В остатке на сегодняшний день:
Снятие ротора, замена подшипников и сальников коленвала. Из-за отсутствия инструмента сдам на замену в мастерскую.
Замена сальника вала генератора, сальника лапки КПП - справлюсь сам.
Замена поршня.... а вот его то и нет! Я с утра в активном поиске сего девайса.
Ну и проверка масляного насоса. Как его проверять-то, кто знает?

[VeHDeTTa]

Вот теперь возникает вопрос: Если по зазорам все нормально и держалась нормальная компрессия, откуда такое состояние поршня и задиры на цилиндре?!

откуда-откуда, вон спроси у дальнобоя, как ему на мелком рыжем поршневое кольцо подпилили, чисто чтобы просто заводился. а при разборке там и выработка хона до алю была и прочие прелести.

и потом о каких зазорах ты говоришь и о чем, если перед запуском просто не сдернул резонтор и не посмотрел через него на состояние поршня-цилиндра....