Давайте пофилософствуем немного про выбор... Опции

[Barinoff]

Сейчас имею xr250 96 года. Еще в июле начал задумываться о смене аппарата по непонятным причинам. Ну вроде успокоился потом и стал жить, поживать. Но вот вернулся из горной поездки по Крыму и опять нахлынуло и кажется начинаю понимать, что хоЦЦа:
1. Хочется мот резвее, причем как на низах, так и на верхах. Подумывал про xr400, но в итоге пришел к выводу, что те же яйца, вид сбоку.
2. Поездки 90 процентов грунтовки, тропы, пески, болота и 10% асфальт.
3. Бюджет скорее всего до 150 тыс. Деревянных
И вот мучаю себя вопросом, что посмотреть из 4т:
Дрз400, xr400, или что нить из современных 250(crm)? Форум курил, но вопросы остались.
Обязательное условие - не спорт инвентарь, т.к. Планирую на след год Казахстан

[Barinoff]

Я так понимаю про багажники на црф, врф можно забыть или применять колхоз?

WR450F тоже самое. Бояться не стоит, просто ручку не откручивать сильно и все. В таком режиме 8-9 т.км. пройдут спокойно.


Тоже подойдет, после XR будет супер резвость. Очень хороший и надежный мотоцикл, раз в 150 часов обслуживание ~ 15-18т.р. У знакомого прошел 200 часов и сделали такое обслуживание, в моторе все было хорошо. Меняли клапана впуск, поршень, ГРМ. Масло раз в 10м.ч. с фильтром и за воздушником следить и будет все хорошо. То же самое обслуживание и у 450 спортивных мотов, только у них интервал другой. На самом деле это не сложно.

На ЦРФ после 8-9 тыщ что, капиталка?

Т.е. получается масло на ВРФ 250 приходиться менять ориентировочно каждые 200-300 км? или неправильно посчитал?

[MCVL]

Я так понимаю про багажники на црф, врф можно забыть или применять колхоз?
На ЦРФ после 8-9 тыщ что, капиталка?
Т.е. получается масло на ВРФ 250 приходиться менять ориентировочно каждые 200-300 км? или неправильно посчитал?

Багажник можно поставить покупной, но он не для канистр с топливом, точнее маленькую привязать можно, но это не очень надежно


сверху можно привязать мотосумку типа штаны или более гламурный вариант:


Постоянно надо подтягивать и опасаться, чтобы их не сожгло выхлопом, хотя на выхлоп в таких случаях ставят еще алюминиевую подкладку.

Своими руками можно сварить надежный багажник с креплениями к раме и подрамнику почти на любой мот, так нагрузка на подрамник сокращается, но сам ЦРФ к примеру сделан так, что не прорезав боковой пластик в паре мест будет сложновато, а смотреться это все потом будет просто ужасающе, как будто технику используют не по назначению
Подрамник алюминий, пластиковый - это пока только ктм додумался использовать.

ЦРФ450Х на заднем плане, с канистрами по бокам


Фото старое, владелец в итоге решил, что это не правильная техника для его задач и взял ТТР600 ))

WR450F/CRF450X - это техника для отжига, не стоит бояться частой замены масла раз в 500км, там масла меньше полутора литров, ехать их по бездорожью и повышенная управляемость, вес и мощь оправдывают более частое обслуживание.
Еще на этих мотах вполне можно погонять по кроссовой трассе, нарабатывать навыки, они понадобятся
ЦРФ иногда и до 8-9 тыщ капиталка, особенно когда не моешь-пропитываешь воздушный фильтр или редко меняешь масло, но это не так страшно как кажется, главное быть морально готовым )