Подр... поразмышляем на тему заднего аморта на DR650SE? Опции

[wherewolf]

В смысле не "сдох- на что заменить?", а установка более интересного, чем сток варианта. Я не разу не спортсмен, не кроссовик, не эндурист. Но поскольку после покупки мота вилка сразу поменяна от RMZ, а задний аморт от него же (50мм поршень, 18мм шток!) тупо не влез в раму, уперся блоком регулировок- прошлый сезон ездил со стоком. По относительно ровным поверхностям- вроде хватает. Но когда возвращался домой из поездки, ехавши 80-100 на участке, где машины не быстрее 20 ползли- перед отрабатывал прекрасно по всем кочкам-ямам, а вот зад- не очень. Колесо скачет, аморт периодически пробивает на череде ям. Сразу оговорюсь- когенты или шток рэйстека в стоковый корпус- не вариант. За такие деньги результат чуть лучше стока? Точнее- может кто прикидывал, от кого влезает аморт?

[Huandi]

Почитал, что пишут буржуи. Некоторые ставят от того же DRZ, при этом надо пилить и точить.

http://drriders.com/topic4701.html

Хоть тут и оффтоп, напишу насчет вилок от S и E - они, за исключением первых годов выпуска, конструктивно одинаковые, то есть и стоят одинаково для завода. Поэтому от S вилка явно не хуже - какой смысл сделать специально хуже за те же деньги? Разница если и есть, то только в настройке и может жесткости пружины. S более тяжелый, и вилка соответственно сделана под это - то, что и надо для DR650.

[wherewolf]

Почитал, что пишут буржуи. Некоторые ставят от того же DRZ, при этом надо пилить и точить.

http://drriders.com/topic4701.html

Хоть тут и оффтоп, напишу насчет вилок от S и E - они, за исключением первых годов выпуска, конструктивно одинаковые, то есть и стоят одинаково для завода. Поэтому от S вилка явно не хуже - какой смысл сделать специально хуже за те же деньги? Разница если и есть, то только в настройке и может жесткости пружины. S более тяжелый, и вилка соответственно сделана под это - то, что и надо для DR650.

Вилка у старой Е-шки была каябовская, если не путаю, 49мм. Потом с или после 2003 стали шову 43мм ставить с мало-мальскими регулировками, она же на S пошла. До этого на S-ке была безо всяких крутилок шова 43мм.
Да, про аморт от дрз почитал. Смущает некий колхоз с фольгой под подшипник. Хотя рассматривается, как вариант. Либо еще чего подбирать с поршнем не менее 46мм. Основная засада- цилиндр с бачком, не всякие влезают. То винт регулировок вперед вынесен от оси (как на привезенном от rmz), то он вверх торчит, то бачок не так- упирается в раму или выхлоп. Еще смотрю на аморт от старого КТМ, на фото слева наш, справа Олинз

Его ставят вроде без особых переделок, одно но- бачок близко к выхлопу

но вроде решается установкой более короткого 90мм бачка (у ктм-а и олинза в этом плане всё расчитано- всё разбирается, есть даже втулки на верхний подшипник нужного размера для установки в др!).