АНАЛИЗЫ МАСЕЛ-2, Просьба без флуда, кому неинтересно- проходим мимо. Опции

[skorp777]

Пришли долгожданные анализы масел. Скрин анализа масла из мота Карбона:
Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1997 двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем.
Общий пробег на одометре: примерно 45000 км
Пробег на масле: 1000км
Израсходованное топливо: примерно 45 литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Период эксплуатации: Лето +5 - +30
Срок эксплуатации: 2.5 месяца.
Топливо: Бензин НК Альянс 92
Режимы: 40% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 20% бездорожье 0-30 км/ч
Фильтр масляный: Оригинал Сузуки
Фильтр воздушный: Нулевого сопротивления K&N
Объем заливаемого масла: 1.1 литра
Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения.
Что было до этого масла: Периоды смены 1000 км, масло то же самое.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.


ССЫЛКА на ОБСУЖДЕНИЕ на ОЙЛ-КЛУБЕ

Анализ масла Лёлика:
Масло: Motul5100 4T ester 10W-40 (куплено в автомагазине)
Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1999 г. двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем.
Общий пробег на одометре: примерно 21000 км
Пробег на масле: 2150 км
Израсходованное топливо: примерно 110 литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Период эксплуатации: Лето +15 - +30
Срок эксплуатации: 2.5 месяца.
Топливо: Бензин с АЗС Роснефть 92
Режимы: 10% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 50% жесткое бездорожье, грязь на полколеса и крутые подьемы 0-40 км/ч
Фильтр масляный: HIFLO
Фильтр воздушный: оригинал Сузуки.
Объем заливаемого масла: 1.1 литра
Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения.
Что было до этого масла: Периоды смены 2000 км, масло то же самое.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

ССЫЛКА НА ОЙЛ-КЛУБ, обсуждение анализа

Микрофон включён.

[skorp777]

А скажите для тупых, на этом шелле ездить-то можно?

А насколько ты тупой? Ну, если коротко ответить, то МОЖНО. Как и на ТНК,на котром Карбон ездит.И Натусенок то же. Сравнить колонку "нормальные значения" с "фактическими" можешь? И догадаться, что алюминий и железо- это основные детали двигателя, хром берется с колец, никель с клапанов и подшипников, как и хром.Медь,олово и свинец- с бронзовых и латунных втулок, я вот только не знаю,где и сколько их в моторе 200-ки.Что видим-нормально всё. Смотрим начало темы, там анализ ТНК на Джебе Карбона- да примерно то же все. Там же Мотюль на моте Лёлика- пробег в 2,3 раза больше, крутой 4-т мотюль,но износ в разы больше. Не смог мотюль противостоять спортивным амбициям молодого райдера, как ни обещала реклама, но в чем причины- Х.З. Мотор и по сей день работает нормально,то ли виной в повышенном износе преключение скоростей без сцепы, то ли песочка в обход воздухана хапнул( строка кремний, т.е песок, да и в составе глинистой пыли кремний есть+алюминий)- неясно. Подождем, пока температуру вспышки сделают, тогда и видно будет,почему вязкость упала.

А вообще при выборе масла стоит обращать на индекс вязкости (не код SAE), и температуру вспышки масла. (чем больше, тем лучше для обоих) ибо эти параметры показываю стабильность масла при эксплуатации в разных режимах и возможный расход на угар.

Не показывает индекс вязкости стойкость масла,а в осн. низкотемпературные свойства. Много здесь народу при -20 заводятся? Ну, вообще-то в нашем случае показывает, чем меньше ИВ, тем меньше загустителя в масле.Но он еще и от основы зависит. Температура вспышки-то же сложный вопрос.На самом деле, даже в движках,жрущих масло, масла с низкой вспышкой то же не сильно уходят. Она больше нужна для анализа, определить по понижению её сколько топлива попало в масло, и чем в данном случае вызвано падение вязкости- износ загустителя, или попадание топлива в масло. На этом анализе вспышку скоро сделают.

ИМХО, именно её перемалывают шестерни коробки. И масло из 40 резко превращается в 10.

Да когда же народ отстанет от шесетрен коробок? Не забыли, что в 99% ДВС маслонасос ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ! Может хватит уже это заблуждение мусолить?Таки да, шестеренок в КПП 5-6 пар, постоянного зацепления, но в каждый взятый момент времени большие нагрузки только в одной паре, на включенной передаче,+пара передающая вращение от корзины на первичный вал. Просто сдвиговые нагрузки при больших оборотах у мотодвижков больше, в ЦПГ и подшипниках коленвала. И то, не у всех.

Тут еще один момент пропустили, воздушный фильтр у меня самодельный,и выяснилось, что он неплохо фильтрует.Внизу таблицы строка "КРЕМНИЙ", т.е песок, в свежем масле было 14 мг/кг( в составе противопенной присадки), но на само деле рецептура масла поменялась, его там изначально 3-5 мг/кг, стало 5мг/кг, т.е почти ничего не прибавилось. Не буду тратиться ни на кетайфильтр, ни на оригинал, поролона у меня еще на 10 лет хватит)))
Вот фото самопального фильтра:


Протестировали в данной отработке вспышку: 221
То есть можно со спокойно душой сделать вывод, бензин в масло не попадал. C 14 до 10.8 масло потеряло из за сработки полимерного загустителя. И это за 1000км всего! Вот вам и тракторный низкооборотный мотор...