АНАЛИЗЫ МАСЕЛ-2, Просьба без флуда, кому неинтересно- проходим мимо. Опции

[skorp777]

Пришли долгожданные анализы масел. Скрин анализа масла из мота Карбона:
Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1997 двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем.
Общий пробег на одометре: примерно 45000 км
Пробег на масле: 1000км
Израсходованное топливо: примерно 45 литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Период эксплуатации: Лето +5 - +30
Срок эксплуатации: 2.5 месяца.
Топливо: Бензин НК Альянс 92
Режимы: 40% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 20% бездорожье 0-30 км/ч
Фильтр масляный: Оригинал Сузуки
Фильтр воздушный: Нулевого сопротивления K&N
Объем заливаемого масла: 1.1 литра
Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения.
Что было до этого масла: Периоды смены 1000 км, масло то же самое.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.


ССЫЛКА на ОБСУЖДЕНИЕ на ОЙЛ-КЛУБЕ

Анализ масла Лёлика:
Масло: Motul5100 4T ester 10W-40 (куплено в автомагазине)
Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1999 г. двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем.
Общий пробег на одометре: примерно 21000 км
Пробег на масле: 2150 км
Израсходованное топливо: примерно 110 литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Период эксплуатации: Лето +15 - +30
Срок эксплуатации: 2.5 месяца.
Топливо: Бензин с АЗС Роснефть 92
Режимы: 10% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 50% жесткое бездорожье, грязь на полколеса и крутые подьемы 0-40 км/ч
Фильтр масляный: HIFLO
Фильтр воздушный: оригинал Сузуки.
Объем заливаемого масла: 1.1 литра
Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения.
Что было до этого масла: Периоды смены 2000 км, масло то же самое.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

ССЫЛКА НА ОЙЛ-КЛУБ, обсуждение анализа

Микрофон включён.

[skorp777]

Практика показала, что масла с молибденом тёмные, почти чёрные. Мотоциклетное 300V - светлое. Значит, предположение, что его там нет - близко в истине. Если не считать предположения, что на работу мокрого сцепления молибден влияет негативно и в мотоциклетном масле его в принципе быть не должно...

Так было раньше, когда в масло добавляли неорганический молибден.Сейчас ,если в масле и есть молибден, то органиический, в концентрации 50-100 мг/кг. И на цвет масла он не влияет. Когда я выбирал масло, я ориетнировавлся на этот анализ свежего SHELL HX-7.Вязкость рекомендованная мануалами на эндурики, нет молибдена, масло Российского производства и есть в продаже почти в каждом автомагазине.В общем то масло, которое можно было порекомендовать и мототуристу, чтоб заменить в дороге, и начинающему мотовладельцу из маленького городка, где нет в продаже 4Т масел- залить после покупки мотоцикла взамен неизвестно какого японского.Но оказалось, что то ли Шелл рецептуру поменял, то ли в канистре было НХ-7 5W-40, Х.З.Так или иначе, в масле есть молибден, и никого буксования сцепления я не заметил. Вообще.Так что можно заливать в мотоцикл любое автомасло, если есть необходимость, масла с большим содержанием молибдена редкость великая, а от 50-100 мг/кг сцеплению ничего не будет.А вот стоит ли лить в мот автомасло- вопрос. Если раньше были мысли, что в наших движках масло теряет вязкость из-за разбавления бензином, то по крайней мере, в последнем анализе видно, что т. вспышки упала незначительно, бензина в масле нет. А вязкость упала до середины класса SAE 30.Насколько это влияет на износ, и когда упала вязкость- после первых 200 км пробега, или после 800-неясно. Да и дорого узнавать.Пока вывод такой- в мотоцикл все же надо ХОРОШЕЕ масло, стойкое к падению вязкости.Желательно с небольшим индексом вязкости, невысокими низкотемпературными свойствами-большинству мотоциклистов они ни к чему.И это хорошее масло необязательно должно быть с мотоциклистом на этикетке.Хваленый Мотюль 5100 с эстерами так же уронил вязкость, пусть и за больший пробег, но он и стоит дороже.Покупая масло по 600-800 р/литр, да еще "с моотцыклом на этикетке", хочется верить, что оно проходит обещанные мануалом 3000-3500 км до замены. А фиг там, его на 2000 км менять надо.Что я буду лить в Джебеля-200- да как и раньше, дизельное автомасло 15W40 с бензиновым допуском, на 1000 км.Почему я не взял его на тест- дык, когда начинаешь его советовать, народ боится " как так, масло для низкооборотного дизеля в мотоцикл, да еще на картере выбито 10W-40, а ты 15W-40 советуешь, низзя".Моноградки SAE40 так просто не купить, их в осн. честно стырить на работе можно. У кого есть такая возможность- пользуйтесь. Главное, найти теххарактеристики масла, а в них зольнось- он не должна быть выше 1,5%- это предел для бензиновых моторов.Я бы и для сравнения 4т масло затестил бы, но у нас только Мотюль, а его что-то не хочется. Заказывать масло в инет-магазах - доставка только ТК, а на Дальний Восток доставка дороже масла выходит.

Получается у моноградного масла вязкость базовой составляющей по умолчанию выше чем у мультиградных, у которых ещё и загуститель который балует в критических условиях?
Прямо бесплатный сыр получается это моноградное масло.

Не бесплатный,а недорогой ,вкусный и полезный! И применяют моноградки не только в тепловозах и теплоходах. Зайдите в магазин инструментов,и на полке с маслами для 4-т косилок, культиваторов и бензогенератов увидите литрушку с надписью SAE 30.Вот только на ней почему-то нет уровня качества по API, в смысле, буковок типа SF или SG, что немного напрягает.

[MCVL]

Пока вывод такой- в мотоцикл все же надо ХОРОШЕЕ масло, стойкое к падению вязкости.Желательно с небольшим индексом вязкости, невысокими низкотемпературными свойствами-большинству мотоциклистов они ни к чему.

Я бы сделал другой вывод: в мотоцикле надо Чаще менять масло, чем указано в мануале, а если оно дешевое API SG, то еще чаще. Раз в 1000 само то и по цене все равно лучше, чем нормальный мотюль