автомасла и проскальзывание сцепления Опции

[i-denis]

Интересует личный опыт мотовладельцев заливших автомасло и получивших проблему с сцеплением.
При описании, просьба указать тип мотоцикла, марку масла, сколько км назад менялось сцепление, если нет данных, примерный пробег на момент появления проблемы

Владельцам имеющим положительный опыт езды на автомасле, просьба тоже указать марку название и вязкость масла

[i-denis]

По твоей логике - Вода кипящая в кастрюле горячее чем масло в котором жарят пончики?
Вопрос скорости закипания водянки, это вопрос эффективности теплоотвода от радиатора.

[Dalnoboi]

По твоей логике - Вода кипящая в кастрюле горячее чем масло в котором жарят пончики?
Вопрос скорости закипания водянки, это вопрос эффективности теплоотвода от радиатора.

ОМГрукалицо.

[vip03]

ОМГрукалицо.

а можно более развернуто?
я всегда считал что у водянки более СТАБИЛЬНЫЙ температурный режим.

[i-denis]

а можно более развернуто?
я всегда считал что у водянки более СТАБИЛЬНЫЙ температурный режим.

Дальнобойных путает термоотдачу и термонагруженность. Естественно чем мощнее двигатель, там больше тепла он отдаёт. Вопрос куда и как идёт это тепло. Водянка в нормальном режиме будет держать температуру ниже 100С по горшку. Воздушка вынуждена делать это воздухом и маслом. Масло греется от 100 до 125С на выходе из картера у сухокартерных. У водянок более щадящий режим. У воздушек лаковые отложения на дне головки не редкость, у водянок нет.
100% достоверный и доказательной ответ даст термометр в мокрокартерной водянке и воздушке. Это я тоже планируют летом сднлать

[i-denis]

Дальнобойных путает термоотдачу и термонагруженность. Естественно чем мощнее двигатель, там больше тепла он отдаёт. Вопрос куда и как идёт это тепло. Водянка в нормальном режиме будет держать температуру ниже 100С по горшку. Воздушка вынуждена делать это воздухом и маслом. Масло греется от 100 до 125С на выходе из картера у сухокартерных. У водянок более щадящий режим. У воздушек лаковые отложения на дне головки не редкость, у водянок нет.
100% достоверный и доказательной ответ даст термометр в мокрокартерной водянке и воздушке. Это я тоже планируют летом сднлать

Нашёл измерения для автомобильного V8 - температура охлаждайки 85-90. Температура масла в КАРТЕРЕ 63-65 градусов. Напомню что типичная автозаливка порядка 1л масла на 1 цилиндр двигателя

[Dalnoboi]

Нашёл измерения для автомобильного V8 - температура охлаждайки 85-90. Температура масла в КАРТЕРЕ 63-65 градусов. Напомню что типичная автозаливка порядка 1л масла на 1 цилиндр двигателя

Где ты нашёл этот кал? И про типичную автозаливку тоже? Почему в 6 цилиндровой паджере 4 литра масла, в 4 цилиндровой волге 6 литров, а в 12 литровой 6 цилиндровой вольво аж 40 литров? У моей Ивеки 4 цилиндра, объём 2,8 и 7,5 литров масла.
Каким образом масло в картере стало иной температуры, чем охлаждайка, если везде уже лет много стоят теплообменники? А у кого не стоят, масло горячЕе, так как циркулирует оно и по раскалённым гильзам. и по парам трения, а всего охлаждения-через стенки поддона, не всегда чистые.
И я ничего не перепутал. Те моторы про которые я написал, а именно Дж 200 и 250 значительно менее теплозагружены, чем РМЗ250 Посчитай площадь теплоотдачи на воздушке и площадь радиаторов с поправкой на теплопроводность антифриза на водянке кроссовой и количество оборотов заодно, а именно из-за них теплонагруженность кроссовой водянки выше. У Джебеля 8-9 тысяч это опасный потолок, кроссач только шпилить начинает от 7, КТМ от 9 тысяч. Ну кроме Хонды CRF250R с протухшим с рождения мотором, которая выше середины не едет и не поворачивает заодно.

500км гдето отъездил на эни i-ride мото 20в50 (только в плюсовую погоду) и чесно говоря я разочарован.
по началу когда мотор только начинает нагреваться, с коробкой и сцепой никаких проблем нет, переключаются передачи мягко.
но когда мотор хорошенько прогреется - начинаются глюки в кпп и сцепой. ощущение, что сцепа слипается и при выжимании не до конца разжимается или ведет чтоли...передачи щелкаются туго, если допустим остановиться на светофоре на 4 передаче и стоя на месте спускать на 1 то не факт что сама по себе передача переключится, может залипнуть и нужно сцепой подтравить чтобы дощелкнулась. и с нейтралки на заведенном моторе кажется будто слишком жестко втыкается 1. вобщем такая же фигня была и на 10в40 эни i-ride moto, но похуже.

видимо 650р не переваривает Эни, буду пробовать (автомасло) лукойл 10в40, если и с ним не подружится - придется или ипон пробовать или на мотюль переходить.

Для очистки совести попробуй 10-60. Всё-таки 650-это та ещё духовка.