АНАЛИЗЫ МАСЕЛ-2, Просьба без флуда, кому неинтересно- проходим мимо. Опции

[skorp777]

Пришли долгожданные анализы масел. Скрин анализа масла из мота Карбона:
Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1997 двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем.
Общий пробег на одометре: примерно 45000 км
Пробег на масле: 1000км
Израсходованное топливо: примерно 45 литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Период эксплуатации: Лето +5 - +30
Срок эксплуатации: 2.5 месяца.
Топливо: Бензин НК Альянс 92
Режимы: 40% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 20% бездорожье 0-30 км/ч
Фильтр масляный: Оригинал Сузуки
Фильтр воздушный: Нулевого сопротивления K&N
Объем заливаемого масла: 1.1 литра
Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения.
Что было до этого масла: Периоды смены 1000 км, масло то же самое.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.


ССЫЛКА на ОБСУЖДЕНИЕ на ОЙЛ-КЛУБЕ

Анализ масла Лёлика:
Масло: Motul5100 4T ester 10W-40 (куплено в автомагазине)
Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1999 г. двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем.
Общий пробег на одометре: примерно 21000 км
Пробег на масле: 2150 км
Израсходованное топливо: примерно 110 литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Период эксплуатации: Лето +15 - +30
Срок эксплуатации: 2.5 месяца.
Топливо: Бензин с АЗС Роснефть 92
Режимы: 10% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 50% жесткое бездорожье, грязь на полколеса и крутые подьемы 0-40 км/ч
Фильтр масляный: HIFLO
Фильтр воздушный: оригинал Сузуки.
Объем заливаемого масла: 1.1 литра
Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения.
Что было до этого масла: Периоды смены 2000 км, масло то же самое.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

ССЫЛКА НА ОЙЛ-КЛУБ, обсуждение анализа

Микрофон включён.

[skorp777]

(кстати, а что при 40С нынче не нужно вязкость мерить согласно стандартам?)

Это лайт-анализ, самый дешевый. И так 2300 обошлось, считая пересыл. Вязкость при 40 и индекс вязкости, и многое другое- в базовом + допы, там до 5000 цена может дойти. Да и такого хватает, главное было, увидеть как упала вязкость, есть ли сильное расжижение бензином ( по падению т. вспышки, оказалось что нет) и как опция, проверить, как фильтрует колхозный воздухан.

И еще, обясните мне, почему взялась такая паника - ну было масло 10w40, стало 10w30

Ну, наконец-то хоть один заметил! Да, 30-ки рекомендованы мануалами, но как правило, до температуры +30+35. Хотя это многим за глаза. Дело в другом- масло не должно за пробег, допускаемый мануалом двигателя, выходить за свой класс вязкости. Ладно бы упало до 12 стс, это на границе класса, но оно просело до середины класса САЕ30.Понятно, что ниже 9-10 стс ( это вязкость базовой основы масла) оно вряд ли уже упадет. Вопрос в том, насколько это критично для мотора.Может так быть, что и вполне безопасно. Сейчас в автомоторы часто 5/20 и 0/20 рекломендуют. Многие считают, что это чисто для экономии и экологии, и вредно для долгой жизни движка, но если верить содержанию металлов износа в отработке, то износ на маловязких маслах не больше, а часто даже и меньше, чем на привычных 30-ках и 40-вках. Да и в далекие 70-е вся техника без проблем ездила на АС-8 и АСЗП-6, которые фактически и есть маловязкие 20-ки.Но вернемся к мотомаслам. Если получится, то интересно будет в том же моторе проверить качественное 4Т масло, которое должно мало терять вязкость. Если так и будет, то 4т масла действительно нужны и полезны. А вот если в 2 раза более дорогое масло за тот же пробег так же уронит вязкость- какой в нем смысл? по крайней мере, в воздушке? пусть тогда их льют владельцы литровых ракет с водяным охлаждением.

Давайте проявим уважение к автору темы АНАЛИЗЫ масел и не будем засорять АНАЛИЗЫ прочими вопросами
Спасибо!

Денис, спасибо, но через недельку я сам лишнее подчищу.

А про облучение ультразвуком никто никаких выводов не сделал?

Ага, обратил внимание.Есть мысли, позже отпишу.

[i-denis]

Это лайт-анализ, самый дешевый. И так 2300 обошлось, считая пересыл. Вязкость при 40 и индекс вязкости, и многое другое- в базовом + допы, там до 5000 цена может дойти. Да и такого хватает, главное было, увидеть как упала вязкость, есть ли сильное расжижение бензином.

По двум значениям вязкости можно построить кривую вязкости и посмотреть как она изменилась. В твоем случае - нельзя.

Ну, наконец-то хоть один заметил! Да, 30-ки рекомендованы мануалами, но как правило, до температуры +30+35. Хотя это многим за глаза. Дело в другом- масло не должно за пробег, допускаемый мануалом двигателя, выходить за свой класс вязкости. Ладно бы упало до 12 стс, это на границе класса, но оно просело до середины класса САЕ30.Понятно, что ниже 9-10 стс ( это вязкость базовой основы масла) оно вряд ли уже упадет. Вопрос в том, насколько это критично для мотора.Может так быть, что и вполне безопасно.

А в какой инструкции к мотоциклу написано что масло не должно менять вязкость и переходить из шруппы в группу?
А что если изначально масло имело вязкость на границе групп и перешло в другую группу, оно тоже автоматом плохое стало? и главное - какая разница мотору, налили в него свежее w30 или там бултыхается старое w40 плавно переехавшее в w30, чем ему от этого плохо???
Скажи, а какая вязкость обсуждаемого мотюля для примера будет при 70С, а при 90С, а при 110С ну и пусть при 125С?
Ладно, я не буду заставлять тебя отвечать на этот вопрос, смотри график

Добавлю
При 110С - 11.21
При 115С - 10.14
При 120С - 9.21
При 125С - 8.40
При 130С - 7.70

А теперь внимание ВОПРОС

У тебя мот, при температуре масла в 70С и вязкости 35.8сСт нормально едет? Проблем не замечал?
А при температуре масла в 100С и вязкости 13.9сСт - проблемы есть? (вязкость изменилась в 2,5 раза)
А при температуре масла в 120С и вязкости 9.21сСт - есть проблемы? (вязкость изменилась в 1,5 раза от 100С и почти в 4 раза от 70С)

А вот если в 2 раза более дорогое масло за тот же пробег так же уронит вязкость- какой в нем смысл? по крайней мере, в воздушке? пусть тогда их льют владельцы литровых ракет с водяным охлаждением.

А причем тут водянка. Ты, ради интереса, посмотри на изменения вязкости трансмиссионных масел в процессе эксплуатации. Ссылки дать?