Восстановление мотоцикла после покупки, Цена вопроса. Делимся опытом. Опции

[molifar]

Доброго времени суток.
Для начала скажу спасибо этому форуму и всем участникам. Очень много полезной и нужной информации которую читаю и усваиваю.

А теперь о чем эта тема и для чего.

Покупка любой бу техники это игра в рулетку (это пишут неоднократно на просторах интернета). Можно купить как ушатаный мотоцикл так и в хорошем состоянии.
У некоторых людей и у меня в том числе сложился стереотип что купив бу японца придется много денег вложить на его восстановления и что запчасти очень дорогие и часто ломается.

Вот и хочется чтоб поделились опытом кто сколько потратил или сколько нужно вложить на тот или другой мотоцикл.

Лично для себя присматриваю некоторые модели и реально не знаю сколько ещё уйдет денег после покупки и как часто придется ремонтировать.
Все мотоциклы до 3000 евро так есть возможность покупки в Европе.

Honda XR400R
Honda XR250R
Suzuki DR250
Suzuki DR350
Yamaha TTR 250

30% времени катаюсь в горах. Yamaha Serow лучший для горной местности. Но иногда люблю и по прыгать)

Сейчас у меня Lifan GY5 200 покупал новым. Пробег 2000 км.

Расходы:

Масло Motul 5 л. - 50$
Защита на руль - 30$
Доп свет - 20$
Звезды - 30$
Резина - 30$
Сальники в прогрессию - 15$
Цепь подарил друг.
Сделал прямоток.


Заранее всем спасибо. Думаю для новичков как я, которые делают первые шаги в мир эндуро тема будет полезна.

[serg]

О, это первый Джебел с шатуном, пробившим картер. С 08 года. Чтобы так ушатать этот движок, нужно его было крутить до визга всегда и везде, не замечая того, что движок при смерти. Однозначно, там было предсмертное состояние движка, т.к. сам по себе он не разваливается. Яркий пример неправильно выбранного мотоцикла, как по сути, так и конкретного экземпляра.
В 08 году Гринич убил свой движок на Джебеле, постоянно ездя на нём 130. Но там уравновешивающий вал выломал кусок картера.
Т.е. случаев самостоятельного разрушения движка двухвальной 250-ки мне известно ровно 2 штуки. Что говорит об однозначной говённости Джебела.

[А.R]

О, это первый Джебел с шатуном, пробившим картер. С 08 года. Чтобы так ушатать этот движок, нужно его было крутить до визга всегда и везде, не замечая того, что движок при смерти. Однозначно, там было предсмертное состояние движка, т.к. сам по себе он не разваливается. Яркий пример неправильно выбранного мотоцикла, как по сути, так и конкретного экземпляра.
В 08 году Гринич убил свой движок на Джебеле, постоянно ездя на нём 130. Но там уравновешивающий вал выломал кусок картера.
Т.е. случаев самостоятельного разрушения движка двухвальной 250-ки мне известно ровно 2 штуки. Что говорит об однозначной говённости Джебела.

Так и разорвало его на скорости свыше 100 км.сколько точно было не помню.У меня на нём не получилось с бездорожъем.перебралась на дорогу,ездила 100-120 иногда по прямым и быстрее.Мне говорили что так нельзя но везде написанно что он спокойно едит 120.Второй двигатель на сотки тоже вижал а ездить 80 км меня не устраивало.Второй двигатель при такой езде тоже ждало тоже самое.


Меня ещё звёзды подвели,я большую заднию поставила за неделю до этого.

[alistair]

Так и разорвало его на скорости свыше 100 км.сколько точно было не помню.У меня на нём не получилось с бездорожъем.перебралась на дорогу,ездила 100-120 иногда по прямым и быстрее.Мне говорили что так нельзя но везде написанно что он спокойно едит 120.Второй двигатель на сотки тоже вижал а ездить 80 км меня не устраивало.Второй двигатель при такой езде тоже ждало тоже самое.


Меня ещё звёзды подвели,я большую заднию поставила за неделю до этого.

Тебе надо ник поменять на "Убийца джебелов". )))