Время пришло! Надо делать выбор..., Собрался слезать с ослика Джебела на что-то помощнее. Опции

[Skiller]

В связи с кризисом (душевнофинансовым) решил, что в этом сезоне надо бы поменять мот на более бодрый.
Мне, в принципе, в Джебеле всё нравится: вес, скорость, подвески, удобство вообще, надёжность.

Что бы хотелось "улучшить" заменой аппарата:
1. Добавить мощности и момента. В затяжные крутые горки тяжело едет, эххх, надо худеть.
2. Найти первую передачу покороче для пролезания по говнам и триальным местам.
3. Чуть поболее максималку для телепортирования к месту покатушек.
4. Прыгучесть. Ну, не прыгает Джебель так, как хочется (брёвна, канавы, обрывы).

Что хочется сохранить:
1. Вес. Я уже старый и усталый, да и не сильно накачанный. Вокруг дома совсем не степи, а вовсе даже болота - там вес решает.
2. Подвески. Джебелевскую я пробить не смог, она проглатывает все неровности дороги и позволяет далеко ездить так, чтоб потом руки не тряслись.
3. Багажник. Я не люблю таскать рюкзак. Сумка на багажник есть.
4. Надёжность. Лезть в движок каждые 5ткм или, там, по моточасам - не мой стиль.
5. Удобство. Бак на 5л - удел гонщиков вокруг парковки автобусов. Хочется что-то более автономное, хотя бы на 250-300км. Фара будет плюсом тоже. В стойке ездить чтоб далеко можно было в удобной позе.

Для нормальных поездок есть Гусь1200. Джебель пользую только для субботних покатушек по окрестностям на 1-2 дня.

Может есть ещё варианты? Личный опыт приветсвуется...

Бюджет же, етить... Ну, до 250 тыр примерно.

[MCVL]

Не улучшишь не потеряв ))
ЭОС - это электронные офисные системы? Типа в офисе сидеть? ))

ХР-ы все надо доделывать под себя, да и кик придется кикать учиться, к тому же 600-ку не убитую не найти, 1 раз при хороших прохватах точно придется перебрать, это может быть дорого, т.к. лезть надо будет до шестеренок в коробке. Но тяга с низов конечно понравится после джебела. Багажники самому варить, это тоже часть кайфа, тюнинг для себя и потом катать на аппарате, который сделал под себя, когда мот отличается от других не только наклейками )) это правда не все понимают, поэтому стоит упомянуть
600-й вообще был многократным (около 17 раз) победителем в разных гонках по лесным тропинкам против более легких 2Т кроссачей, правда под пилотом, который мог поднять этот мот руками и пробежать чуть-чуть. Там вилка слабенькая, захочешь поставить от ЦРФ-а, вес не сильно отличается от жебеля, но он сверху, удержать без привычки сложнее на скользких поверхностях. Надежность - есть аппараты 198х каких-то годов, которые все еще ездят.
У ХР400 нет преимущества в максималке на асфальте

На crf450x асфальт в больших количествах противопоказан пятой точке, она будет ругаться. Звездами можно сделать крейсерскую достаточной, разными приблудами можно сделать расширитель сидушки, к вибрациям на руле и ногах можно привыкнуть или отдыхать чаще, но это все равно аппарат чисто для бездорожья! Прыгать через что-нибудь, во что-нибудь или с чего-нибудь, залетать в горки на верхах, если будет желание то и на низах, лететь по дорожке на 3-4 передаче с частыми поворотами, заносом заднего колеса, в говнах на 1-й потихоньку - мало кайфа, кайф - раскрутить движок и лететь, а это не говны, да и высокий достаточно. Желательно походить на кроссовую трассу, чтобы обучиться базовым навыкам управления именно такого рода аппаратом, эргономика отличается, стоя ехать приятнее, глотает кочки на 90км/ч, на которых джебель пробивается до отбоя на 40. Спокойно ездить скучно. Аппарат для отжига. WR450f, klx450, ktm350exc - одна с ним компания.

DRZ400S - постоянный тюнинг, сначала впуск, выпуск, потом бак, багажник, руль, карбюратор, подвески, другие шестерни в коробку, биг бор, потом успокоится и продать, купив WR450F, у которого мощи сразу хватает, при этом меньше вес, лучше подвески, только багажник маленький поставить и сидушку перешить, WR потому что тоже синий, с черными, желтыми и белыми дрз-тами сложнее

Я бы на твоем месте смотрел в сторону WR450F, у нее подвески мягче, будет привычнее, если не найдешь, то CRF450X. У тебя уже есть мот для дальняков, а эти зажигалки как раз для ближнего прострела, в лесах, полях, по снегу, где угодно, только лучше не по асфальту